Test sürüşü Renault Arkana. Buz ve turbo
CVT ve dört tekerlekten çekişli 1,3 motor için kış testi, aile crossover'ının yana doğru gidebileceğini kanıtlıyor
Continental IceContact 2'nin altındaki buzu artırılmış çivilerle temizleyin. Kum yok, reaktif yok. Araba, Yekaterinburg yakınlarında soğuktan zincirlenen Uralların göletleri boyunca spor pistinin kıvrımlarında süzülüyor. Ve kafamda eski bir şarkı dönüyor: "Buz, buz, buz - hemen cevap verecek, en azından bir şeyler yapabilir misin, yapamaz mısın?"
İşte başka bir buzlu büküm. Ay, gelişigüzel içeri girdi. Umutsuz yer değiştirme - ve parapette Renault Arkana. Tampon yuvaları tıkalı - bir ağız dolusu kar püresi gibi görünüyor. Böylece yarışlar sırasında sabitlenen alt korumanın ek çelik levhası kullanışlı oldu. Teknisyen bizi ustaca geri çekiyor ve telsizde egzersizlere devam etmemizi söylüyorlar.
Etkinliğin fikri basit: Benzinli 150 beygir gücünde 1,3 turbo motora, X-Tronic varyatörüne ve dört tekerlekten çekişe sahip Arkana'nın gerçek kış koşullarında iyi olup olmadığını öğrenin. Daha önce, haddelenmiş orman yolları boyunca bir sütunda sürdük, süspansiyonun enerji yoğunluğundan ve 205 mm'lik açıklıktan memnunduk, ama şimdi - buz.
Renault, pahalı turbo versiyonlara özel bir bahis yapıyor. Bu tür Arkanalar, toplamın yaklaşık yarısı tarafından satın alınır, ancak markanın tipik müşterileri için, bir turbo ile bir varyatörün kombinasyonu, az çalışılmış ve söylentilere göre bir fenomendir.
Öte yandan, yeni turbo motor doğrudan yerelleştirme adayı ve gelecekte muhtemelen markanın Rusya'daki diğer modellerinde de görünecek. Pazar, yeni ve eski bir motor fikrinin mantıklı bir şekilde uyduğu ana hatlarıyla Renault Kaptur için uzun zamandır güncellemeler bekliyor. Varsayımlarımız doğru çıkarsa, Rus montajının diğer modelleri de bir turbo motor almalıdır.
Yüksek hızdaki buz yarışlarını, güç ünitesinin güvenilirliğinin bir testi olarak düşünmenin bir anlamı yoktur. Ancak önerilen rotalarda yüksek torklu bir motor için yüksek devirlere gerek olmadığı ortaya çıktı. Öte yandan, arabayı burada daha dikkatli kullanmak daha iyidir.
Kontrol ünitesiyle yapılan bir büyüden sonra, eğitmenler stabilizasyon sistemini kapattı. Normal bir düğme gibi 50 km / saate kadar değil, tamamen. Tek başına araba ile bırakıldığında, Auto ve Lock dört tekerlekten çekiş algoritmalarının yanı sıra direksiyonu biraz daha ağırlaştıran spor modu ile deneyler yapıyorum. Her halükarda, ilk gelenler süpürüyor: bir, iki - ve yukarıda bahsedilen korkulukta bitiriyorum.
Ama eğitime devam ediyorum ve arabayla arkadaş olmanın zor olmadığı ortaya çıktı. Dikkat, gaz pedalının dikkatli kullanımı, çok sıkı direksiyon ve - en önemlisi - arka aksta da çok fazla tork olduğunu anlamak.
Dönmeden önce gazı düşürdüğünüzde, itme kuvvetini doğru bir şekilde ölçmeyi zorlaştıran küçük bir "turbo gecikmesi" hesaba katılmalıdır. Eğer geçerseniz, dönüşten çıkışta bir "kamçı" geri alacaksınız. Aynı nedenle, güzel, kontrollü bir drift için pedala kısa ve hassas bir itici güç vermek alışkanlık dışı bir durum değildir.
İdeal olarak, stabilizasyon sisteminin yardımı olmadan, virajın biraz ilerisinde hareket ederek aracı sürmeniz gerekir. O zaman Arkana çok yardımsever görünecek. Mesele kesin hesaplamadır, çünkü makine aynı zamanda tepkileri çok canlı olduğu için kalıcı tepkiler için tasarlanmamıştır.
Ve stabilizasyon sistemi açıksa, aynı hızda sürüş sarsıntılı ve sıkıcıdır. Elektronik bir iltifattır: düzenli olarak arabayı alt üst eder ve motoru "boğar" - böylece arabanın köşeden çekilmesi zorlaşır. Şu anda Arkana ilginçti, ama şimdi onun koptuğunu hissediyorsunuz ve buz üzerinde slaytlarda kaymak artık mümkün değil. Ancak bu çok daha güvenli ve kar korkuluklarından daha uzak.
Bu yılın başlamasıyla birlikte Renault Arkana yeni fiyat etiketleri aldı. Düz şanzımanlı temel 1,6 çekişli versiyonun fiyatı 392 $ arttı ve 13 $ 'a mal oldu ve dört tekerlekten çekiş ve "mekanik" ile 688 $ daha pahalı. Önden çekişli ve CVT'li en uygun fiyatlı 2 turbo versiyonu 226 $ 'a ve 1,3 $' a tam bir fiyatla sunuluyor. Daha.
Güncellenen Renault Kaptur'un ne kadara mal olacağını öğrenmek çok daha ilginç olacaktır. Şimdiye kadar, 1,3 turbo motorla Arkana'dan biraz daha ucuz olacağını varsayabiliriz, ancak kesinlikle aynı derecede canlı ve kumar oynayacak. Ve bu, daha önce Rusya'daki Fransız markasının kitle modellerinde eksik olan şeydi.
| Vücut tipi | yukarıya açılır arka kapı |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4545/1820/1565 |
| Dingil açıklığı mm | 2721 |
| Yerden yükseklik, mm | 205 |
| Boş Ağırlık | 1378-1571 |
| Brüt ağırlık | 1954 |
| Motor tipi | Benzin, R4 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1332 |
| Güç, hp ile. rpm'de | 150'de 5250 |
| Maks. Alan sayısı tork, Nm, rpm'de | 250'de 1700 |
| İletim, sürüş | CVT dolu |
| Maksimum hız, km / s | 191 |
| 100 km / s'ye hızlanma, s | 10,5 |
| Yakıt karışımı tüketimi., L | 7,2 |
| Fiyat, $. | 19 256 |
