Renault Koleos ve Mazda CX-5'i test edin. Ana akım ve yeraltı
Turbo dizel ve CVT'ye karşı benzinli ve klasik otomatik - Renault Koleos'un popülerliğinin nedenlerini en çok satan Mazda CX-5'in arka planına karşı öğreniyoruz
Renault Koleos, piyasadaki en az değer verilen otomobildir. Ucuz değil, ama parasını son kuruşuna kadar harcıyor gibi görünüyor. Aynı zamanda modelin satışları da arzulanan çok şey bırakıyor.
Maliyet açısından benzer olan Mazda CX-5'in çok geniş olmayan güç üniteleri ve ek seçeneklerle sunulduğu, ancak yine de önemli bir dolaşımda dağıldığı göz önüne alındığında, bu gerçek daha da şaşırtıcıdır. AvtoTachki editörleri, Japonların başarısının sırrı ve Fransızların başarısızlıkları hakkındaki soruların yanıtlarını arıyorlardı.
Büyük ve ağır Renault Koleos, Rus kışına çok iyi uyuyor. Yol çamurları ve kar yığınları arasında yuvarlanması uygundur, trafik sıkışıklığında zamanın dışında çocukları ve sakince taşımak rahattır. Birincisi, içi geniş ve hareket halindeyken rahat olduğu için. Ve ikinci olarak, dizel motor, tüm aktif ısıtma sistemlerinde bile, "yüz" başına 10 litreden fazla yemeyecektir. Ancak bunlar fizikçilerin argümanlarıdır. Ve şarkı sözleri kimler için sadece içeriğin değil, aynı zamanda biçimin de önemli olduğunu söyleyecekler?
Onlar da mutlu olacaklar. Moskova yenilikçilerinin seçici tahminlerine göre bile araba çekici görünüyor. Bu artık, mevcut Duster ve Logan ile ilişkilendirilen, doğranmış formları ve kurguzu kıçıyla muhafazakar Renault Koleos değil. Aksine zarif kıvrımları ve kadranda LED braketleri bulunan gövde, Avrupa Megane tarzında yapılmıştır. Genel olarak, selefinin aksine, bu Koleos pahalı ve hatta saygın görünüyor.
Fransızlar tasarımda harika bir iş çıkardı, ancak onu kullanırken ergonomi konusunda da ciddi bir şikayet olmadığı ortaya çıktı. Ama yeterince küçük olanlar var. Medya sisteminin dikey olarak yönlendirilmiş görüntüsü, resim kalitesi açısından İsveçlilerden çok daha düşük değildir, ancak hıza ve özel Fransızca bilgi içeriğine alışmanız gerekecektir. Teatral duraklamalara sahip sistem tüm komutları düşünür ve ana ayarlar - iklim, navigasyon, müzik, profiller - tablet menüsünde derinlemesine gizlenmiştir.
Arka yolcular kanepeyi ısıtma fırsatına sahipler, ancak bunun için kol dayamasını indirmeli ve sonunda özel bir düğme bulmalısınız. Ek olarak, yolcuların kendi hava kanalları, iki USB soketi ve bir ses girişi vardır. Fransız ayrıca bagajdan memnun: perdenin altında 538 litre ve koltuk arkalıkları katlanmış 1690 litre.
Motor hattı Koleos'un ana kozudur. Mazda CX-5'in aksine, sadece 2,0 ve 2,5 litre hacimli benzinli üniteler değil, aynı zamanda bir dizel motor da var. Elbette ekonomiktir, ancak oldukça gürültülü ve titreşim yüklüdür. Öte yandan, bu güç ünitesi yalnızca siz dışarıdayken net bir şekilde duyulabilir. İyi ses yalıtımı sayesinde, traktör gürültüsünün sadece küçük bir kısmı iç kısma girer.
Aynı zamanda, motorun kendisi de varyatörle birlikte iyi bir iş çıkarıyor. Araba herhangi bir sarsıntı olmadan sorunsuz bir şekilde çalışır ve "yüzlerce" e kadar daha fazla hızlanma çok yumuşaktır. Araba bu atılım için 9,5 saniye harcıyor ve bir dizel motordan bahsediyoruz.
Yol tutuşunun Koleos'un güçlü yönlerine atfedilmesi pek olası değil, ancak aşırı kilolu crossover'dan inatçı bir karakter beklemiyorsunuz. Davranışta oldukça öngörülebilirdir ve beklendiği gibi yüksek hızlı yaylarda önden savrulma gösterir. Aynı zamanda, elektrikli güçlendiricili direksiyon simidi neredeyse tüm modlarda oldukça hafif görünüyor, ancak hızda daha fazla bilgi içeriği ve yoldan geri bildirim almak istiyorum.
Pürüzsüzlük de düzeydedir. Süspansiyon, orta ila büyük çukurları çözer, hız darbelerine iyi direnir. Küçük dalgalanmalar bu araba için çok daha rahatsız edici. "Yıkama tahtası" yüzeylerinde sürekli titreme çok rahatsız edicidir ve iç mekana çok fazla titreşim iletir. "Daha fazla seyahat - daha az delik" kuralı burada hala işe yaramıyor ve araba kelimenin tam anlamıyla sizi yavaşlamaya zorluyor.
En verimli multimedya değil, birkaç ergonomik yanlış hesaplama ve küçük düzensizlikler için askıya alma işlemlerinden hoşlanmama - bunlar, Koleos'un belki de üç ana dezavantajıdır. Ancak yakıt tüketimi, tüm bu dezavantajları fazlasıyla kapsayabilir. Yerleşik bilgisayarın herhangi bir sürüş modunda okumaları 10 litrenin ötesine geçmez. Aynı zamanda, Koleos'un dizel versiyonu 26 dolardan biraz daha pahalı. Peki, üst düzey bir Mazda aynı şekilde övünebilir mi?
2017 Mazda CX-5 neslini değiştirdiğinde, Japonların acele ettiği görülüyordu. Eski arabaya olan talep oldukça iyiydi. Ve ilk başta yenilik için bir kuyruk bile vardı. Ve şimdi, Moskova trafiğinin yoğun akışında, eski CX-5 modası geçmiş görünmüyorsa, yeni araba gerçekte olduğundan daha serin ve daha pahalı görünüyor. BMW X1 veya Mercedes GLA gibi bazı premium crossover'lara alternatif olarak görülmesi boşuna değil.
Öte yandan, CX-5 nesli değişikliği aslında sadece dış ve iç mekanın bir yükseltmesiydi. Arabanın teknik doldurulması aynı kalıyor. SkyActive serisinin motorları ve altı ileri "otomatik" yeni nesle neredeyse hiç değişmeden geçti. Ve bu belki de yeni arabanın ana dezavantajıdır. Tüm otomobil üreticilerinin motor verimliliğinin yüzde onda biri için savaştığı ve küçük deplasmanlı süperşarjlı birimlere geçiş yaptığı bir çağda Mazda, doğal emişli motorlara yatırım yapmaya devam ediyor.
Elbette Japonlar, teknolojilerinin gelişimini bu özel damarda gördüklerini iddia ediyorlar. Ancak dışarıdan bakıldığında, fakir bir şirketin sıfırdan temelde yeni enerji santralleri geliştirecek fonlara sahip olmadığı açıkça görülüyor.
Öte yandan, tarifleri işe yaradığı sürece. Mazda, sıkıştırma oranını artırarak ve motorları Atkinson döngüsünde çalışacak şekilde değiştirerek istenen sonuçları elde etti. Benzin "dörtlü" geri dönüşü seviyede ve yakıt iştahları mütevazı. En üst seviye CX-5'in ortalama tüketimi bile şaşırtıcı değil. Çıkışta benzer 4 litrelik ünitelere sahip bir Toyota RAV2,5 ve Nissan X-trail'de, bu rakamı asla “yüz” başına imrenilen 12 litrede tutmayı başaramadığımı hatırlıyorum. Ve burada trafik sıkışıklığındaki ezilmeyi hesaba katarak son 11,2 litreye kolayca ulaştım. Ve gaza biraz daha az bassaydım muhtemelen bu rakamı psikolojik olarak rahat 10 litreye düşürürdüm.
Ancak, CX-5'i çok sakin bir şekilde sürmek her zaman mümkün değildir. Bu crossover, en küçük boyutlarına rağmen, sınıftaki en sürücü odaklı modellerden biridir. Keskin direksiyon simidi hassas yörünge seçimi sağlar ve yoğun amortisörler makinenin yuvarlanmasını önler ve aracın kavise inatla yapışmasına izin verir.
Aynı zamanda, CX-5'in direksiyon simidine aşırı güç yüklenmez. Direksiyon iyi bir geri bildirimle sıkıdır, ancak ağır değildir. Bu nedenle, tüm manevralar Mazda için kolaydır. Sürüş yapmadan bile, çevikliğin ve davranışların öngörülebilirliğinin tadını çıkarabilirsiniz. Kadınların bu crossover'a bu kadar düşkün olmasına şaşmamalı.
İyi haber şu ki, bu kadar sıkı süspansiyon ayarları sürüş konforunu etkilemiyor. Mazda, yol profilinin keskin küçük ayrıntılarının yanı sıra büyük çukur ve çukurların üstesinden gelebilir. Üzerine yüksek bordür fırlatmak korkutucu değil. Gövdenin geometrisi, standart şehir engelleri için tamponların alt kenarını yakalamak neredeyse imkansız olacak şekildedir. Kısacası, CX-5 çok yönlü bir araçtır.
Mazda'nın başarısının sırrı bu gibi görünüyor. Benzinli aspirasyonlu ve otomatik makine gibi kanıtlanmış çözümler sunan şirket, güvenilirlik için oy veren muhafazakar müşterileri korkutmamayı ve modern teknolojiye değer veren yeni ve gençleri cezbetmeyi başarıyor.
Dahası, ikincisi için, CX-5 cephaneliğinde kötü şöhretli SkyActive'den daha ilginç bir şeye sahip. Mazda'nın iç mekanı Japon tarzında minimalisttir, ancak çok yüksek kalitede tamamlanmıştır. Ve Renault'nun Fransız özgünlüğü olarak geçtiği hiçbir ergonomik kusur izi yok.
Aynı zamanda multimedya geniş bir çapraz ekranla parlamasa da Apple CarPlay ve Android Auto'yu destekliyor. İstenirse, sistem yalnızca dokunmatik ekranın kendisi aracılığıyla değil, aynı zamanda orta konsoldaki yıkayıcı kumanda kolu kullanılarak da kontrol edilebilir. Ve sonra şaşırtıcı derecede rahat sandalyeler var. Koleos'ta, ek ücret karşılığında bile hiçbiri yoktur.
Editörler, çekimin organizasyonundaki yardımları için "Olimpiyat Köyü Novogorsk" yerleşim kompleksinin yönetimine minnettar.
| Tip | Geçit | Geçit |
| Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Dingil açıklığı mm | 2705 | 2700 |
| Yerden yükseklik, mm | 210 | 192 |
| Bagaj hacmi, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Boş Ağırlık | 1742 | 1598 |
| Brüt ağırlık | 2280 | 2120 |
| Motor tipi | R4, turbo dizel | R4, benzin |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 1995 | 2488 |
| Maks. Alan sayısı güç, l. ile. (rpm'de) | 177/3750 | 194/6000 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 380/2000 | 257/4000 |
| Sürücü tipi, şanzıman | tam, varyatör | dolu, AKP6 |
| Maks. hız, km / s | 201 | 191 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 9,5 | 9,0 |
| Yakıt tüketimi, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Fiyat, $. | 28 412 | 27 129 |
