Test: Fiat 500L 1.4 16v Pop Yıldızı
Içerik
Size en başta bir hikaye anlatayım. Yeni Yıldan önce bir grup gazeteci olarak Kragujevac'taki fabrikaya gittik ve yaklaşık yedi Fiat 500L ile Ljubljana'dan ayrıldık. Sırbistan sınırında, konvoyda bana nereye gittiğimizi soran ilk gümrük memuru oldu. Gideceği yeri söylediğimde bana ciddi bir şekilde sordu: "Bir sorun var ve sen onları geri mi alıyorsun?" Kragujevac'ta bölgeyi canlandıran yeni bir ortağa ait gibi hissedebilirsiniz. Ortodoks haçları dışında, şehrin döner kavşakları sadece heykeller ve Fiat bayraklarıyla süslenmiştir.
Hadi arabaya gidelim. Birkaç kez yeni 500L'nin yalnızca küçük 500'ün adını koruduğunu yazdık. Fiat, “Beş Yüz”e teslim edilen “moda” mularyumun büyüyeceğini, bazılarının bir aileye sahip olacağını ve arabayı değiştirme zamanının geldiğini umuyordu. Bu nedenle, onlara biraz daha büyük bir formda bir cazibe, gelenek ve retrospektif paketi sunarlar. Çok daha büyük form.
500L, 500'den tam altı santimetre daha uzundur. (İçeride, bu kabin sekiz inç daha uzun olmalıdır.) Rakamlar, bu durumda olduğu gibi tasarımı ferahlığa dayanmayan küçük kardeşe kıyasla gerçek bir ferahlık hissini temsil etmiyor. Fiat, kabindeki tüm unsurların ferahlığı veya en azından ferahlık hissini artırmak için tasarlandığını belirtiyor. Elbette bu ideolojiden dolayı çok hoş bir dış görüntü elde etmek zordur. Burada da kare görünümün algılanamaz olmadığını kabul etmeliyiz. Ancak, küçük kardeşin yüzünün tek odalı bir daireye sığdığından tam olarak emin değiliz. Ama kabul edelim, belki İtalyanlar yeni moda trendleri belirliyor ve bunlar bize geç geliyor. Bilirsin, tıpkı kıyafetler gibi.
Hadi içeri girelim. Beyaz parlak plastik ve siyah mat plastik kombinasyonu çok güzel ve ucuza değil. Derzler ve yüzeyler güzelce hazırlanmış, hiçbir yerde gıcırdamayan çatlak veya derz yok.
Çok fazla depolama alanı var: her kapıda iki geniş çekmece, orta tünelde iki teneke kutu, klima kumandasının altında küçük bir çekmece (lastikle iyi gider) ve yolcunun önünde büyük bir çekmece ve biraz daha küçük ama soğutmalı üstündeki çekmece. Ön koltuklar (daha spesifik olarak koltuklar) koltuklarda oldukça geniştir ve çok az yanal destek sağlar. Ön yolcu koltuğu katlanarak bir masaya dönüşür ve arka koltuk yatırıldığında 2,4 metre uzunluğa kadar eşyaları taşımanıza olanak tanır (buna Ikea standardı denir, çünkü Ikea ambalajı 2,4 metreden uzun olmamalıdır).
Gövde, küçük Fiat 500'den (400 litre) neredeyse dört kat daha büyüktür. İlginç bir çözüm, bazı öğeleri rafın altına saklamanıza izin veren çift dipli bir bölmedir. Sürüş pozisyonu mükemmel: direksiyon simidi derinlemesine kaydırılır ve ellerde hoş bir şekilde durur, uzunlamasına oldukça uzundur ve baş mesafesi çok büyüktür. Çok sayıda cam yüzey de ferahlık hissine katkıda bulunur. Örneğin, A sütunu ikiye katlanmış ve camlanmıştır, bu da kör noktaların azaltılmasına yardımcı olur.
Arka sıra hareketli ve (daha önce de belirtildiği gibi) katlanabilir. ISOFIX çocuk koltuklarını kullanan ebeveynler, emniyet kemeri tokasının, pimin gizlendiği koltuğa derinlemesine bastırılması gerektiğinden, arka emniyet kemerlerinin bağlanma şeklini lanetleyecektir. Fiat mühendislerinden hiçbirinin, otomobilin üretimini onaylamadan önce bir çocuğu koltuğa kilitlemeye çalışmadığından oldukça eminiz. Ama kesinlikle iyi sinirleri var, çünkü emniyet kemeri uyarısı arabanın en ufak hareketinde sürekli olarak vızıldar. Yetkili.
Zaten Fiat 500L'nin sunumunda, mevcut motor seçiminin oldukça yetersiz olduğunu yazdık. İki benzinli ve bir dizel motor sunuyorlar. "Bizim", 1,4 litrelik bir benzinli motorla donatıldı. Böyle bir motorun böyle bir araba için çok zayıf olduğunu açıkça belirtmek için bir arabaya binmek de gerekli değildir. Aksi halde işini yapıyor ama tam bir iniş değilse de sürekli çok çabaladığını düşünüyor. Sadece iki konumu olan benzinli bir araba kullanmak bir zevk değil: "açık" ve "kapalı". Tabii bu tüketimde de görülüyor.
Hız göstergesi 130 km / s (altıncı viteste 3.500 rpm'de) gösterdiğinde, yol bilgisayarı 100 kilometrede dokuz litre tüketim gösterdi, 90 km / s'de tüketim (altıncı viteste 2.500 rpm) yaklaşık 6,5 , 100 her XNUMX km'de litre. XNUMX kilometre. Motorun mükemmel bir şekilde hesaplanmış altı vitesli şanzıman tarafından desteklenmesi iyidir. Bununla birlikte, motor serisinin yakında daha güçlü turbo dizel, benzinli ve gazlı motorlarla tamamlanacağı doğrudur. Fişi açmadan yakıt sistemi övgüye değer.
Ekipman paketleri çok çeşitlidir ve farklı zevklere uyarlanmıştır. 500'de olduğu gibi, 500L de çeşitli şık aksesuarlarla kişisel zevke tam olarak uyarlanabilir. Orta seviye donanımın güncellenmiş bir versiyonu olan Pop Star donanım kitini test ettik. Bu yüzden bazı aksesuarlarla görünümü vurgular ve içeride biraz daha rahatlık sağlar.
Tüm bilgi ve tüketici elektroniğinin merkezi Uconnect multimedya sistemindedir. Kontrol basit ve etkili olduğu için bunun çalışmasını suçlamak zordur. Araba kullanmanın en ekonomik yolunu bulmanın keyfini çıkarmayı sevenler, bu beceriyi eko ile takip edebilir: Bu tür bir sürüş için bir tür kişisel antrenör olması gereken Drive Live sistemi. Elbette, tüm verileri bir USB çubuğu aracılığıyla dışa aktarabilir ve bu işlevin diğer kullanıcılarının verileriyle karşılaştırabilirsiniz.
Genişletilmiş Five Hundred'a binmek genellikle çok zevklidir. Sürüş pozisyonu ve hassas direksiyon mekanizması, dönüşler arasındaki kesin sınırı bulmanızı sağlar. Bunun bir aile minibüsü olduğu düşünüldüğünde köşelerde hafif bir eğim var. Bununla birlikte, şasi hala tekerlek şokunu iyi emer.
Testi tesadüfen açtığımız için aynı şekilde bitmesi gerekiyor. Bu sefer Kragujevac'tan dönüş yolunda. Aynı sınır kapısı, başka bir gümrük memuru. Bu "onların" ürününün neden olduğunu soruyor. Ona bunun gerçekten iyi bir araba olduğunu söylüyorum. Ve bana cevap veriyor: "Pekala, güzel kadınlardan ayrı olarak, bu ülkede en azından iyi bir şey yaratıyoruz."
Metin: Sasa Kapetanoviç
Fiat 500L 1.4 16V Pop yıldızı
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 14.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 17.540 € |
| Güç: | 70kW (95 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,5 p |
| Maksimum hız: | 170 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,1l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 8 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 496 € |
|---|---|
| yakıt: | 12.280 € |
| Lastikler (1) | 1.091 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 9.187 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.040 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.110 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 29.204 € 0,29 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 72 × 84 mm - yer değiştirme 1.368 cm³ - sıkıştırma oranı 11,1:1 - maksimum güç 70 kW (95 hp) s.) 6.000 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,8 m/s - özgül güç 51,2 kW/l (69,6 hp/l) - maksimum tork 127 Nm, 4.500 rpm/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - başına 4 valf silindir. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 4,100; II. 2,158 saat; III. 1,345 saat; IV. 0,974; V.0,766; VI. 0,646 - Diferansiyel 4,923 - Tekerlekler 7 J × 17 - Lastikler 225/45 R 18, yuvarlanma dairesi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 178 km/sa - 0 saniyede 100-12,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,3/5,0/6,2 l/100 km, CO2 emisyonları 145 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1.245 kg - İzin verilen toplam ağırlık: 1.745 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.000 kg, frensiz: 400 kg - İzin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.784 mm, ön iz genişliği 1.522 mm, arka iz genişliği 1.519 mm, yerden yükseklik 11,1 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.510 mm, arka 1.480 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: Uçak için 1 bavul (36 L), 1 bavul (85,5 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX takozlar - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - elektrikli ön camlar - elektrikli ayarlanabilir dikiz aynaları - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilit - ayarlanabilir direksiyon yükseklik ve derinlik - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = %75 / Lastikler: Continental ContiWinterContact 225/45 / R 17 W / kilometre sayacı durumu: 2.711 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,8 yıl ( 117 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 13,2 / 24,2'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 27,4 / 32,1'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 170km / s (Paz./Cum.) |
| Minimum tüketim: | 7,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,3l / 100km |
| test tüketimi: | 8,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 80,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,5m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 37dB |
Genel derecelendirme (310/420)
Aslında, daha iyi bir motor seçimiyle, bu Beş Yüz, 4. Sınıf bir sığınakta güvenli noktalara ulaşabilir. Böylece kuyruğunu yakaladı.
Dış (10/15)
Oldukça kutulu vücut yüze sempatik bir küçük kardeş verdi.
İç (103/140)
Duygu, eğer yeterli koltuk olsaydı altıncı bir yolcu için yeterli yer olacağı yönündeydi. Fiat için şaşırtıcı derecede iyi bir malzeme seçimi ve hassas işçilik.
Motor, şanzıman (49
/ 40)Motor, bu arabanın en zayıf noktasıdır ve maalesef onu rakiplerle mücadelede geri plana iter.
Sürüş performansı (57
/ 95)Oldukça iyi ayarlanmış şasi. Köşelere girsek bile şaşırtıcı derecede iyi tepki veriyor.
Performans (19/35)
500L'nin motor nedeniyle çok fazla puan kaybettiği başka bir sütun.
Güvenlik (35/45)
Beş yıldızlı EuroNCAP, "daha gelişmiş" sistemler değil, temelde oldukça güvenli bir aktif ve pasif güvenlik paketi.
Ekonomi (37/50)
Gaz aşağı yukarı "açma" ve "kapatma" sistemine göre kontrol edildiğinden bu durum tüketimde de fark edilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
açık alan
iç mekandaki elemanların esnekliği
malzemelerin
üretim
yakıt deposu kapağı fişsiz
sürüş pozisyonu
zayıf motor
koltuklarda yetersiz yan tutuş
emniyet kemeri takılı olmadığında rahatsız edici bip sesi
arka koltukta emniyet kemeri nasıl takılır
bagaj kapağının kötü kapanması
tüketim
