Test: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Duygu
Içerik
Açık konuşalım: Çoğumuz İtalyanların bu kadar çirkin bir araba önü yapması bizi dehşete düşürdü. Ama birinin de beğenmesi ihtimalini göz önünde bulundurduğumuz için hikayeye köklerden ve içeriden başlayacağız. Orada, görüşler çok daha fazla oybirliğiyle karşılandı, ancak dostça sohbetlerde her zaman hızlı bir şekilde burnumuza döndük ve - yine - koktuk.
Arkada, kare şekli ve siyahın kombinasyonu bu araca çok yakıştığı için tasarımcılar çok daha mutlu bir eli vardı. Bu, onu sadece daha zarif değil, aynı zamanda daha düşük yapar. Ne yazık ki, arka kapı ağırdır, bu nedenle kırılgan en iyi yarılarımız başarılı bir şekilde kapatılmadan önce oldukça zorlanacaktır. Bagaj mükemmel: Büyük dikdörtgen olan çocuk bisikletlerine kolayca sığabilir, bu yüzden ona büyük bir artı ekledik.
Ayrıca, panjur yüksekliğinde veya bagajın ortasında kare alanı iki parçaya bölebilen bir raf çözümü de yararlıdır. Bu rafa 70 kilograma kadar koyabiliyoruz ama üst basamakta bunu dikkate almamanızı rica ediyorum. Bir çarpışma sırasında, o 70 kilogramı (veya birkaç kez 70 kilogramı!) kafanıza alırsınız, bu ne hoş ne de güvenlidir. Sadece bir şey
Doblo'da hareketli bir arka sıramız yoktu. Eğer alsaydı, okulda temiz bir A alırdı, biz de ona sadece dört puan verdik.
Ve kabinin esnekliği hakkında birkaç söz: Doblo testinde klasik bir sıra yerine ayrı koltuklar olsaydı, kesinlikle daha iyi olurdu. Daha fazla kullanım kolaylığı için her iki yana kayan arka kapılar, içeriden açmak için biraz daha fazla güç gerektirir, bu nedenle çocuklar kendi başlarına dışarı çıkmakta oldukça zorlanırlar. Ama belki de her şey mükemmeldi - bunu aktif güvenliğe atfetmeye değer mi?
Ön koltuklarda bir basketbolcuyla tanışmak çok kolay çünkü başınızın üstünde gerçekten çok büyük bir boşluk var. Bir kısmı ön yolcuların başlarının üzerinde kullanışlı bir kutu tarafından işgal edilmiştir, ancak yine de küçük bir depo büyüklüğünde bir alandır. Sürücünün etrafındaki depolama alanı çok mütevazı olduğu için, hızlanma sırasında birçok küçük eşya yere kaymasına rağmen, gösterge panelinin üst kısmında bir raf da var. Debriyaj pedalı ile gaz pedalı arasındaki mesafeyi çıkardığınızda sürüş konumu iyidir. Doğru tutuş mesafesini ayarladıysak, gaz kelebeği çok yakındı; ancak sağ ayağın doğru pozisyonda olmasını istiyorsak, tutuş çok uzaktı. Bir asırdır bu özelliğe sahip bir model için Volkswagen'i mi aldılar?
İç mekanın monotonluğu, iki renk kombinasyonu ile kısmen bozulur ve zengin mobilyalar her zaman iyi bir ruh hali yaratır. Doblo'da park sensörü (arka), rampa tutucu sistemi, hız sabitleyici, hoparlör, dört hava yastığı, ESP stabilizasyon sistemi olduğu için hiçbir şeyi kaçırmadılar... Direksiyonda Doblo köklerini gizleyemedi. Motor çok gürültülüydü ve lastiklerin altından yolcuların kulaklarına bir miktar desibel fırladı. 99 kilovat turbo dizel ve altı vitesli manuel şanzıman kombinasyonu, yalnızca otoyol hızlarına kadar mükemmeldir ve ardından geniş ön alan nedeniyle Doblo önemli ölçüde küçülür.
Tork, yüksek hızlarda kastan daha düşük hızlarda daha önemliyken, dolu bir bagaj ve ona bağlı bir römorkla aşağı itmek gibidir. Şanzımanın uzun mesafeleri vardır, ancak sıcak ve hoş bir arkadaştır. Sadece biraz daha dikkat ve işitsel dayanıklılık gerektiren soğuk bir sabah, her sarılmada dişliler biraz çatırdadığında. Start-stop sistemi harika çalışıyor, dizginleri tekrar ele aldığında sadece yukarıda bahsedilen yüksek motor duyuluyor ve hissediliyor.
Yani santimetre sizin için önemliyse, Doblo'nun içinde onlardan çok var. Uzunluk, genişlik ve her şeyden önce yükseklik. Sadece onları kullanmalısın.
metin: Alosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Duygu
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 14.490 € |
| Test modeli maliyeti: | 21.031 € |
| Güç: | 99kW (135 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,8 p |
| Maksimum hız: | 179 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,7l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 35.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 559 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.771 € |
| Lastikler (1) | 880 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 6.203 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.625 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.108 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 24.146 € 0,24 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - çap ve strok 83 × 90,4 mm - deplasman 1.956 cm³ - sıkıştırma oranı 16,5:1 - maksimum güç 99 kW (135 hp) sn.) 3.500 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 10,5 m/s - özgül güç 50,6 kW/l (68,8 hp/l) - maksimum tork 320 Nm, 1.500 rpm/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - 4 valf silindir başına - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 4,15; II. 2,12 saat; III. 1,36 saat; IV. 0,98; V.0,76; VI. 0,62 - Diferansiyel 4,020 - Tekerlekler 6 J × 16 - Lastikler 195/60 R 16, yuvarlanma dairesi 1,93 m. |
| Емкость: | azami hız 179 km/sa - 0 saniyede 100-11,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,7/5,1/5,7 l/100 km, CO2 emisyonları 150 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | istasyon vagonu - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) ), arka kampana, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.525 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.165 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 500 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.832 mm, ön iz genişliği 1.510 mm, arka iz genişliği 1.530 mm, yerden yükseklik 11,2 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.550 mm, arka 1.530 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo - oynatıcı - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %51 / Lastikler: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Kilometre sayacı durumu: 5.677 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,3 yıl ( 126 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,3 / 10,1'ler (4 Mayıs) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,5 / 13,3'ler (5 Mayıs) |
| Maksimum hız: | 179km / s (6.) |
| Minimum tüketim: | 8,3l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,3l / 100km |
| test tüketimi: | 8,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 77,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,3m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 65dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (304/420)
Bagajın içine ve dışına inç ekleyin ve Doblo'da en büyük ödülü kazandığınızı fark edeceksiniz. Direksiyon başında, ilk bakışta ona atfettiğimizden daha çok bir kurye gibi göründüğü hissine sahip olmasaydık, bir puan daha alırdım.
Dış (9/15)
Hemen çirkin demeyeceğiz ama kesinlikle özel.
İç (98/140)
Büyük bir bagaja sahip çok geniş bir iç mekan, nispeten çok sayıda standart ve isteğe bağlı donanım.
Motor, şanzıman (45
/ 40)35 XNUMX mil bakım, orta güç aktarma organları ve şasi gerektiren harika motor.
Sürüş performansı (50
/ 95)Güvenilir, ancak yolda ortalama konum, zayıf yön dengesi.
Performans (25/35)
Motor kesinlikle sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır.
Güvenlik (32/45)
Hava yastıkları, ESP, start yardımı...
Ekonomi (45/50)
Ortalamanın altındaki garanti bir yana, 8,7 litrelik ortalama yakıt tüketimi ile yetinemeyiz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor otoyol hız sınırına kadar
büyük gövde
start-stop sisteminin çalışması
kalça şekli
iki tonlu iç
Sürücünün üstünde ve önünde depolama odaları
çok gürültülü motor
ağır bagaj kapısı
İngiliz anahtarı ile yakıt ikmali
debriyaj pedalı/gaz pedalı oranı
zayıf yalıtımlı şasi
