Hedef: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Içerik
Muhtemelen bildiğiniz gibi, Auto Magazine'i düzenli olarak okursanız Journey, Fiat rozetini almak ve bu kıtadaki müşterileri memnun etmek için kapsamlı işlemlerden geçmek zorunda kaldı. Görünüş, evet, çok hafif, ancak her şeyden önce dahili gürültü ve titreşim yalıtımı, mekanik (şasi, direksiyon simidi) ve sürüş ayarları. İkincisi, elbette, tamamen Fiat'a aittir ve (görünüşe göre) çok iyi bir karardır.
Ama Butnskale'nin girişinde bir öğrencinin söyleyeceği gibi: "Ben kimim ki zaten?" Ya da daha iyisi (çünkü o sadece bir araba): Ben kimim? Croma SW? Ulysses? Veya Fiat'ın (henüz) sahip olmadığı bir SUV, bir SUV?
Teknik düşünce burada felsefi hale gelir: Fremont herhangi bir şey olabilir, bu da bir dereceye kadar kesinlikle onun avantajıdır.
İlk başta teknik olarak ve sayıları bir kenara bırakırsak, Freemont geniş ve kullanışlı yedi kişilik, iyi sürüşe sahip ve iyi donanımlı ve reklamı yapılan fiyata çok makul bir fiyata hepsini sunuyor. Birçoğu onu umursamıyor ama tesadüfen bile olsa ona bakan herkes hemen etkileniyor.
Neredeyse kesinlikle ilk başta memnun olmayacak olan Fiat sahipleri (veya hayranları) tarafından incelenecek, çünkü kendilerini evlerinde hissetmeyecekler; Rozetleri çıkarırsanız, Fiat'ta alışık olduğumuz bu araba hakkında hiçbir şey yok.
Peki, bu Fiat hakkında, muhtemelen başka türlü sahip olamayacağı safkan bir Fiat olmayan ne var?
Örneğin, bir hız sabitleyici iptal düğmesi, bir akıllı anahtar (girmek, motoru çalıştırmak ve arabayı kilitlemek için), çok sayıda büyük ve kullanışlı kutu (ayrıca yolcu koltuğu minderinin altında ve diğer yolcuların ayaklarının altında) ve depolama Uzay. yerler, 10 kutu yarım litrelik şişeler, müzik sisteminin çok iyi sesi (eski Chrysler alışkanlığına göre), pusula (ayrıca tipik bir Chrysler alışkanlığı), sürücü koltuğunun arkasında iki çok kullanışlı çanta kancası (örneğin , basit ve ucuz bir çözüm, ancak çok nadir ...), tavanda ayarlanabilir havalandırma delikleri olan üç bölgeli klima, arka sıraya yerleştirilmiş çocuk koltukları ve motoru çalıştırdıktan hemen sonra tamamen gereksiz ve rahatsız edici pembe pembe, eğer Sürücü daha önce emniyet kemerini takmamışsa. Sonuncusu hariç, buradaki her şey, şüphesiz, sürücüye ve diğer kullanıcılara uygun olan tarafta.
Peki safkan bir Fiat olmayıp da gerçek bir Fiat gibi sahip olmak isteyen bu Fiat'ta ne eksik?
Örneğin, direksiyon simidindeki sağ kollar (sol silecekler kullanılıyor, ana ışık veya far anahtarı gösterge panelindeki döner bir düğmedir, bu nedenle herkes bir süreliğine farlar yerine silecekleri çalıştıracaktır) ve otomatik arka camlar, ambiyans aydınlatması, yolcu koltuğunun arkasında bir cep, sağ hava yastıklarının devre dışı bırakılması (veya bu seçeneği çok iyi gizlemiştir - ancak araçta talimat kitapçığı yoktur) ve kısa motor için Start / Stop sistemi (hatta) daha az tüketim lehine durur. Ancak tüm bunlar gerekli değildir.
Freemont ayrıca tipik Fiat görünümünden yoksundur. Dış kısım, nispeten "keskin" ve uzun, düz kenarlarla ayrılmış birçok güzel cilalanmış düz yüzeyden oluşur. Uyumlu, sağlam ve inandırıcı görünüyor, ancak güncel araba modlarını ve komutlarını dinlemediği ve daha her zaman yeşil olmaya çalıştığı için aslında çok güzel olmayabilir. Ama sonunda ve yukarıdakilere atıfta bulunarak: Croma'nın (ve en azından tüm tasarımın) sürekliliği yoktu, Ulysse hala Peugeot veya Citroën'di ve SUV'lardan Fiat'ın arşivinde yalnızca Campagnolo var ve - bu en çok buna benziyor Freemont. .
Ancak, Freemont, (yukarıdakilerin tümüne ek olarak) yaklaşık 80 derece (ön) ve iyi bir 90 derece (arka) açılan kapılarla başlayarak (yukarıdakilerin tümüne ek olarak) kullanıcılara ve onların ihtiyaçlarına en yakın ilgiyi gösteren Fiat'tır; bu, önemli ölçüde kolaylaştırır. erişim. Üçüncü sıra için de çok daha kolay, çünkü ikinci sıradaki koltuk basitçe ileri doğru hareket ediyor (ancak aynı hareketle koltuk kaldırılmadan önce bile, böylece ileri hareket daha uzun olabilir) ve ikisini yerleştirmek ve katlamak son derece basit ve kolay. bireysel üçüncü stil koltuklar.
4,9 metre uzunluğundaki dış cephe de bol miktarda iç alan vaat ediyor ve fazlasıyla var. Gövde yüksekliği en düşük olanıdır, ancak bu mantıklıdır, çünkü iç tasarım yedi koltuk için, yani aynı zamanda tabana doğru inen ve belirtilen yüksekliği sınırlayan üçüncü sıra için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, üçüncü sıradaki koltuklar sadece çocuklar için değil, ikinci sırada bolca diz mesafesi var ve Freemont'un önü çok havadar ve ferah hissettiriyor.
Sürücünün ergonomisi de tipik olarak Amerikan tarzıdır ve büyük ölçüde basitliğe odaklanmıştır. Bunun bir yerleşik bilgisayarla çalışmasını talep edemeyiz (ya da sağlam bir Avrupa demir gömleği mi), Fiat kadar veri sunmuyor (evet, ancak bir motor zamanlayıcısı var!) 100 km'de beş litrenin altındaki değer hiç görünmüyor. Bu Fremont'ta çok nadir olmayan bir şey.
Orta ekran çok daha iyi bir izlenim bırakıyor, bu gerçekten küçük (aynı zamanda bir navigasyon cihazı da içeren daha zengin, geniş ekranlı bir bilgi-eğlence sistemini tercih etmenizi şiddetle tavsiye ederim) ancak iyi renkli grafikler ve basit, mantıklı ve anlaşılır bir menü ile mükemmel çözünürlüğe sahip . Ayrıca (dijital) saati tam ekran görüntülemek isteyebilirsiniz.
Bu aşamada, çok az ele alınması gereken (kötü otomasyon), diğer şeylerin yanı sıra, otomasyon çok, çok acil olmadıkça (soğutma) fanını açmak konusunda çok isteksizdir.
Direksiyon başında! Elektrikli olarak ayarlanabilen sürücü koltuğu rahat bir konum sağlar ve şehirde dolaşırken, bazıları (muhtemelen çoğunlukla nüfusun daha sessiz kısmı) nispeten sert debriyaj pedalı, direksiyon simidi ve vites kolu konusunda gergin hissedecektir. Direksiyon simidi de bu tür araçlar için şaşırtıcı derecede doğru ve doğrudan iken, açtığınızda çok iyi geri bildirim ile mükemmel (ve oldukça doğru kısa) hareket sağlar.
Şasi de çok iyidir ve olası tüm tasarımların tümseklerinin (darbelerin) pürüzsüz ve pürüzsüz olmasını sağlar. Gövde, hızlı virajlarda yüksekliğine uyacak şekilde eğilir ve lastikler özellikle sportif görünmese de şaşırtıcı derecede iyi ve güvenilir bir şekilde yolu tutarlar.
Ayrıca mekanik hidrolik direksiyon sayesinde sürücü her zaman yerdeki tekerleklerle temas hissine sahip oluyor ve Freemont dönüşleri çok hızlı yapabiliyor; Önden çekişe rağmen, standart ESP'nin yapacak çok işi yok (çok seyrek kalkışlar) ve gövde, hatırı sayılır ağırlığına rağmen şaşırtıcı derecede az viraj alma kuvveti sergiliyor. Freemont testindeki frenler, saatte 100 kilometrenin üzerindeki hızlarda hafifçe sallanma eğilimindedir, ancak bu muhtemelen bir tasarım hatasından ziyade aşınmadan kaynaklanmaktadır.
Fotoğraflardaki Freemont, her iki turbo dizelin daha güçlü bir versiyonuyla donatılmıştır. Oldukça kısa birinci vites nedeniyle, yerinden fırlar ve ayrıca büyük tork nedeniyle hiç gerekli olmayan kırmızı alana (4.500 rpm'de başlar) derinlere iner, çünkü bu performansı hiç iyileştirmez. . Hızlanma, esneklik ve azami hız, pratik uygulanabilirliğin çok ötesinde ve yasal sınırların çok üzerindedir, dolayısıyla bu açıdan bakıldığında motorda hiçbir eksiklik yoktur.
Yakıt tüketimi etkileyici: Frankfurt'a ve geri dönüş yolculuğu 100 kilometrede altı litre iyi bir miktardı ve şehir içi sürüş ve zorlu test kilometreleri onu kaldırdı, ancak 100 kilometrede on litreyi geçmedi! Boş bir Freemont'un neredeyse iki ton ağırlığında olduğunu ve bu görüntünün düşen bir su damlasının aerodinamiği için umut vermediğini unutmayın.
Oldukça yanlış ama nispeten güvenilir araç bilgisayarı verileri, saatte 160 kilometre hızla altıncı viteste on, 130 kilometrede 100 - sekiz litre ve saatte 100 kilometre hızla tüketimin daha az olduğunu gösteriyor. beş litreden fazla!
Ayrıca, düşük yakıt tüketimi ve bunun sonucunda ortaya çıkan uzun mesafe sayesinde, Freemont ile seyahat etmek kolay ve yorucu olmayacak. Bahsedilen erdemleri göz önüne alındığında, - tahmini 25 bin avroluk bir bedelle - Avrupa gezisinin iyi argümanlarla dolu olduğu görülüyor. Şimdi tek ihtiyacı olan insanlar gibi.
Vinko Kernc, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Kentsel
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Güç: | 125kW (170 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,1 p |
| Maksimum hız: | 198 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,6l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 8 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20 000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - çap ve strok 83 × 90,4 mm - yer değiştirme 1.956 cm³ - sıkıştırma oranı 16,5:1 - maksimum güç 125 kW (170 hp) ) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,1 m / s - özgül güç 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - maksimum tork 350 Nm, 1.750–2.500 rpm / dak - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - dişli oranları: yok - 6,5 J × 17 jantlar - 225/65 R 17 lastikler, yuvarlanma aralığı 2,18 m. |
| Емкость: | azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-11,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, CO2 emisyonları 169 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 tur. |
| Masal: | boş araç 1.874 kg - izin verilen toplam ağırlık: yok - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.100 kg, frensiz: yok - izin verilen tavan yükü: yok. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.878 mm, ön iz genişliği 1.571 mm, arka iz genişliği 1.582 mm, yerden yükseklik 11,6 m. |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.480 mm, orta 1.500 mm, arka 1.390 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, orta 450 mm, arka koltuk 390 mm - direksiyon çapı 385 mm - yakıt deposu 78 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: Uçak için 1 bavul (36 L), 1 bavul (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). 7 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX takozlar - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve orta elektrikli camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD ve MP3 çalarlı radyo - oynatıcılar - çok işlevli direksiyon - akıllı anahtar kullanılarak merkezi kilidin uzaktan kumandası - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = %22 / Lastikler: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Kilometre sayacı durumu: 4.124 km. | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,8 yıl ( 129 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,6 / 9,7 sn (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,2 / 13,1 sn (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 195km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,7l / 100km |
| test tüketimi: | 8,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 71,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 50dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 50dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz. |
Genel derecelendirme (338/420)
İç mekan (boyutlar ve kullanım kolaylığı), yedi koltuk, mükemmel sürüş ve uygun fiyat sayesinde, kural olarak böyle bir teklifle daha pahalı arabaları karşılayamayan 5+ aileleri için çok ilginç. Yani: yatırılan para için çok büyük bir araba.
Dış (12/15)
Tanınabilir, arka kısım biraz Sorrento'ya benzeyebilir, ancak bunun dışında daha az moda ve daha yeşil.
İç (100/140)
Geleneksel klima, ancak mükemmel iç esneklik ve çok canlı bir araba.
Motor, şanzıman (56
/ 40)Mükemmel sürüş, çok iyi direksiyon ve araca uyarlanmış bir şasi (özellikle rahat).
Sürüş performansı (55
/ 95)Çok iyi yol konumu, ancak ortalama yön dengesi ve sürüş sertliği.
Performans (32/35)
Çok iyi bir tork eğrisi ve uygun boyutta bir dişli kutusu, çok iyi performans için iyi bir temeldir.
Güvenlik (33/45)
Mükemmel klasik koruyucu ekipman, ancak modern (gelişmiş) aktif güvenlik unsurları olmadan.
Ekonomi (50/50)
Mükemmel tüketim ve uygun bir taban fiyat. Garanti örnek teşkil etmiyor ve değer kaybını tahmin etmek zor, ancak büyük Fiat / Chrysler kombinasyonu en umut verici değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor, esneklik, tüketim
direksiyon kutusu
salon alanı
iç pratiklik, çekmeceler
kapı açılma açısı
iç esneklik kolaylığı
merkezi ekran ve menü
Ekipman
vites kolunun hareketi
yoldaki konum
yerleşik bilgisayar (kontrol, az veri, yanlış akım tüketim ölçer)
oldukça sert direksiyon simidi, debriyaj pedalı, vites kolu
gezgin yok
çok iyi yön kararlılığı değil
zayıf otomatik klima
