Test: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Yıllar geçiyor. Dört yıl önce Ford, oldukça arazi dışı bir görünümün hazırlandığı ilk nesil küçük crossover'ı tanıttı. Bizim için biraz geç kaldı ve bu kapsamlı ferahlığın daha da hoş karşılanmasını sağlayan sebeplerden biri de bu. Bunun temel nedeni, alıcıların son birkaç ay içinde bu tür araçları satın almak için kelimenin tam anlamıyla "kafası" meşgul olmalarıdır.

Oldukça uzun bir kabin ve yana açılan bagaj kapağında dışarıda bir yedek ile yüksek ayarlanmış, en önemli hareketler birinci nesle aitti. Kalıyorlar, ancak daha yeni veya yeni kayıtlı EcoSports arasında yedek bir bisiklet bulmakta zorlanacaksınız. Bugünün bagaj kapısı trafiğinde buna gerçekten ihtiyacımız yok! Ve değilse, EcoSport, daha önce bahsettiğim şeydir, kullanışlı hibritlerin en kısasıdır. Yenileme sırasında Ford ayrıca dış görünümü biraz iyileştirdi ve alıcı ayrıca ST-Line işaretli ekipmanı da seçebilir. Fiesta, Focus veya Kuga'dan aynı temaya sahip diğer Ford varyasyonlarından bilinen bir tarzda, bahsedilen donanım serisinin aksesuarlarını biraz daha vurguluyor.

Tabii ki, ferahlık selefine göre değişmedi. Ford, EcoSport müşterilerinin başlangıçta sunduklarından daha fazla ve daha iyi donanıma ihtiyaç duyduğunu keşfetti. Kapsamlı iyileştirmeler yapıldı; bunlardan biri, EcoSport'un artık daha az başarılı olan küçük minivan B-Max'in yerini aldığı Romanya'daki en yenileri olan Avrupa fabrikalarından biri tarafından üretilmesidir. “Avrupalılaşma” ona çok yakışıyor, çünkü artık iç mekanda kullanılan malzemeler de kaliteli izlenimi veriyor. Sürüş fonksiyonlarının tamamen yeniden tasarlanması da doğru yönde atılmış bir adımdır. Artık ayarların çoğuna orta ekranda ortalanmış bilgi-eğlence sistemi üzerinden erişiyoruz. Ekrandaki set, hangi ekipmanı seçtiğimize bağlıdır. 4,2 "veya 6,5" ekranlı orta ekranlı temel model tüm özelliklere sahip değil, ancak DAB'li bir radyo ve USB bağlantı noktasıyla birlikte 340 "seçeneğini seçerek sadece XNUMX avroya akıllı telefon almanız övgüye değer. bağlantı... EcoSport, hem Apple CarPlay'i hem de Google'ın Android Auto'sunu destekler. Ford'a, tamamen kullanışlı bilgi-eğlence aksesuarlarını müşteriden büyük bir prim gerektirecek bir pakette bir araya getirmek isteyenlerden biri olmadığı için teşekkür etmeliyiz. Örneğin, sürücüler gibi akıllı telefonu olanlar gerçekten navigasyona ihtiyaç duymazlar.

Özellikle, Ford'un ST-Line donanım versiyonu ile gerçek lüks aksesuarlar sunduğunu belirtmekte fayda var - yarı deri koltuklar ve deri kaplı direksiyon simidi (bu versiyonun alt kısmında kesilen tek direksiyon simidi). Dış aksesuarlara ve daha iyi iç donanıma ek olarak, ST-Line ayrıca 17 inç daha büyük jantlara ve farklı, daha sert bir şasi veya süspansiyon kurulumuna sahiptir, ancak test sürücülerimiz birkaç ekstra 18 inç janta sahipti. 215/45. Bu elbette konforu azaltır, ancak bazıları için daha büyük bisikletlerin güzel görünümü için daha çok şey ifade eder… Sonuç, EcoSport'u ortalama Slovenya yollarında kullandığımızda kesinlikle çok daha sıkı yolcu taşımadır. Sadece birkaç dakika içinde, sürücü yoldaki en büyük tümseklerden kaçınmaya alışır. Aynı sepete (İng. İşlevden önce güzellik), ek bir ücret karşılığında EcoSport testimiz için eklenen ekipmanı ekleyebiliriz - stil paketi 4. Bir arka spoyler, ek olarak karartılmış camlar ve xenon farlarla "paketlenmişti". Önündeki yolu daha iyi aydınlatmak isteyen her EcoSport müşterisi bunun için ek olarak 630 Euro ödeyecek. İyi sürüşten bahsediyorsak, zaten Avrupa Ford ürünlerinin özelliği olan mükemmel kullanımdan kesinlikle bahsetmeliyiz.

Mevcut EcoSport'ta selefinden geriye kalan tek şey, neredeyse değişmeyen alan ve kullanılabilirlik. Bu kadar kısa bir araba için, özellikle park ederken çevik olduğu kadar gerçekten örnek niteliğinde, ferah ve pratiktir. Öndeki ferahlık ve konfor hissi kesinlikle daha büyük rakiplerle aynı ve arkadaki yolcular için bolca yer var. Bagaj aslında oldukça uygun, giriş bölümünde daha önce bahsedildiği gibi bagaj kapağının dışından erişilebilen terk edilmiş stepne nedeniyle biraz daha büyük. Kapıları yana açmanın (aracın sol köşesinde bulunurlar) avantajları ve dezavantajları vardır - park halindeki arabalar nedeniyle tamamen açılacak yeterli alan yoksa elverişsizdir, aksi takdirde erişim daha kolay olabilir.

Şimdiki zaman, dizellerin kötü bir geleceğe sahip olacağı tahmin edilen zamandır. Bu EcoSport'un trend olmasının bir nedeni de bu: Ford'un 103 litrelik turboşarjlı üç silindirli benzinli motoru artık 140 kilovat veya XNUMX "beygir gücü" sunuyor (gücü artırmak için biraz fazla şarj gerekiyor). Kesinlikle yeterince gergin ve tüm sürüş koşullarında sunduklarından memnunuz. Yakıt tüketimi rakamları biraz daha az etkileyici. Resmi ortalama tüketim rakamlarına yaklaşmak istiyorsak, çok sabırlı ve dikkatli araç kullanmalıyız ve her biraz daha kararlı gaz basıncı, litre başına olağan ortalama tüketimi hızla artırır.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kg

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Test modeli maliyeti:	27.410 €
İndirimli taban model fiyatı:	22.520 €
Test modeli fiyat indirimi:	25.610 €
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,5 p
Maksimum hız:	186 km / s
Garanti:	Uzatılmış garanti 5 yıl sınırsız kilometre, 2 yıl boya garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti
Sistematik inceleme	20.000 km / 12

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.082 €
yakıt:	8.646 €
Lastikler (1)	1.145 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	8.911 €
Zorunlu sigorta:	2.775 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6.000 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	28.559 € 0,28 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	: 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 71,9 × 82 mm - deplasman 999 cm3 - sıkıştırma oranı 10,0: 1 - maksimum güç 103 kW (140 l .s.) 6.300 rpm – maksimum güçte ortalama piston hızı 17,2 m/s – güç yoğunluğu 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – maksimum tork 180 N•m, 4.400 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 saat; III. 0,757 saat; IV. 0,634; v.4,590; VI. 8,0 – diferansiyel 18 – jantlar 215 J × 44 – lastikler 18/1,96 R XNUMX W, yuvarlanma aralığı XNUMX m
Емкость:	azami hız 186 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,2 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 dönüş
Masal:	boş araç 1.273 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.730 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 900 kg, frensiz: 750 - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.096 mm - genişlik 1.765 mm, aynalarla birlikte 2.070 mm - yükseklik 1.653 mm - dingil mesafesi 2.519 mm - ön iz genişliği 1.530 mm - 1.522 mm - yerden yükseklik 11,7 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 860-1.010 mm, arka 600-620 mm - ön genişlik 1.440 mm, arka 1.440 mm - kafa yüksekliği ön 950-1.040 mm, arka 910 mm - ön sele uzunluğu 510 mm, arka sele 510 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 52 l
Kutu:	338 1.238-l

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Kilometre sayacı durumu: 2.266 km
Hızlanma 0-100km:	10,5s
Şehirden 402m:	17,3 yıl ( 120 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,6 / 13,3'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	12,4 / 16,3'ler (Paz./Cum.)
100 km / s'de fren mesafesi:	36,3m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (407/600)

• EcoSport'un güncellenmiş versiyonu, çoğunlukla iyi uygulanmış fikirlerle ilginç bir seçim, ayrıca çevik ve park etmesi kolay.

• Kabin ve bagaj (56/110)

  Dış boyutların en küçüğü olmasına rağmen oldukça geniştir, sadece bagajı açma şekli engellenir.

• Konfor (93
  
  
  / 115)

  Tatmin edici sürüş konforu, örnek bağlantı ve yüksek performanslı bilgi-eğlence sistemi

• Şanzıman (44
  
  
  / 80)

  Üç silindirli benzinli motor, ekonomi açısından biraz daha az ikna edici olan uygun bir performans sunar.

• Sürüş performansı (72
  
  
  / 100)

  Ford'dan sonra, yolda iyi konum ve yüksek düzeyde yeterli yol tutuşu.

• Güvenlik (88/115)

  Aktif hız sabitleyici ile donatılmış olup, iyi temel güvenlik koşulları sunar.

• Ekonomi ve çevre (54
  
  
  / 80)

  Ford'un garantisi örnek niteliğindedir ve yüksek fiyat noktası zengin donanımından kaynaklanmaktadır.

Sürüş keyfi: 3/5

• Yüksek ayarlı bir crossover olduğu düşünüldüğünde, iyi bir yol konumu kesinlikle iyi bir genel sürüş hissine katkıda bulunur.

Övüyoruz ve kınıyoruz

şeffaflık ve ferahlık

güçlü motor

zengin ekipman

kolay bağlantı

beş yıl garanti

mükemmel yağmur sensörü tepkileri

sürüş tarzına bağlı olarak ortalama tüketimde önemli dalgalanmalar