Test: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

Aksine, Focus hikayesi geçen yaz Avrupa'da Yılın Otomobili jüri üyelerinin onurlandırılmasıyla başladı. dünyada ilk görüp sonra deneyen biziz... Birkaç aylık bir gecikmeyle Focus'u Slovenya'ya da getirdi ve hemen kazandı. Oybirliğiyle Focus'u seçen birçok okuyucu ve hatta daha profesyonel gazeteciler Slovenya Yılın Otomobili.

Ve Focus neyi bu kadar inandırıcı bir şekilde ikna etti? Tek bir faktörü ayırmak zordur. Ford'da, yeni Focus'u yaratırken seleflerini unuttuklarında büyük cesaret gösterdiler. Bu, yenisi için yalnızca boş bir sayfaya sahip oldukları anlamına gelir. Yarattıkları her şeyi yeniden yarattılar. Veya başka bir deyişle - yeni Focus, öncekilerin bir tür yeniden başlatılmasıdır.

Elbette neleri olduğunu, nasıl çalıştıklarını biliyorsunuz ama yenilerine farklı, daha iyi bir yaklaşım istiyorlardı. Yalnızca geçmişin bilgi ve deneyimine dayanarak sınıflarının en iyi arabalarından birini yaratmak istediler. Ancak önceki Focus'ta değil. Yani tamamen yeni Focus, tasarım açısından da farklı. Bu unsur çok önemlidir. Hala formun her şey olmadığı konusunda teselli buluyorsak, kesinlikle çok şey var. Formu atlarsanız, içerik çok iyi olsa bile karar vermek zor olacaktır. Odak, muhtemelen aynı zamanda, araba tamamen farklı olmasına rağmen selefine benzediği için takılıp kaldı. İster beş kapılı ister çok yönlü bir Focus'tan bahsediyor olalım.

Doğrulanmış olarak. İkincisi, genellikle bir aileyi taşımak veya iş amaçlı bir araba kullanmak istediklerinde insanlar tarafından düşünülür. Bununla birlikte, tek başına veya çift olarak araç kullanan ancak bagajdaki alanı seven sürücülere giderek daha fazla katılıyorlar. Denize gittiklerinde veya seyahat ettiklerinde birçok spor ekipmanını ve hatta bagajını orada saklayabilirler.

Tabii ki, her şey güzel ve doğru, ancak yılda birkaç seyahat için bir limuzinin konfor ve rahatlığından vazgeçmek gerçekten gerekli mi? Çoğu durumda, olan budur. Focus ile her şey farklı. Birçok profesyonel gazeteci bu konuda hemfikirdir. Focus istasyon vagonu, istasyon vagonundan bile daha iyi sürüyor. Ve kabul edelim - Focus her zaman sürmek için çok iyi olmuştur, ancak şimdi araba gerçekten iyi gidiyor. Bu, elbette, Focus vagonunun çok daha iyi sürdüğü anlamına gelir. İkincisi, Slovenya'da yılın arabasına oy veren gazetecilerin çoğunluğunun ana nedeniydi. Ford Focus gerçekten iyi kullanıyor!

Ancak, her zaman olduğu gibi, bu çubuğun da iki ucu vardır. Focus'un iyi sürdüğünü iddia edemem, ancak altı aydan kısa bir sürede birkaç Focus'u test ettikten sonra, bunun büyük ölçüde kaputun altında ne tür bir motor olduğuna bağlı olduğunu söyleyebilirim. o sınavdaydı 1,5 beygir gücünde 150 litre turbo benzin.

Rakamlar umut verici. Motor, hacim açısından en küçük değil (birçoğu için hala çok önemlidir) ve 150 "beygir gücü" o kadar küçük değil. Test makinesinde bu kombinasyon eklendi sekiz ileri otomatik şanzıman. Kendimi orada kanıtlamalıyım - her zaman otomatik şanzımandan yanayım. Keşke umutsuzca kötü olmasaydı.

Eh, bugün onlardan gerçekten çok az var. Merak etmeyin, Focus kötü veya kötü kategorisine girmiyor. Ancak, kötü topraklarda biraz sabırsızdır ve bazen kış şartlarında başlamak 20 yaşında sabırsız biri gibi hissettirebilir. Tekerlekler rölantide çalışmak isteyecek ve araba huzursuzca zıplayacaktır. Yeterince güç olduğu açık, kutu işini hemen yapmak istiyor ama yol buna izin vermiyor. Bunda yanlış bir şey yok, sürücünün sadece kötü veya ıslak bir zeminde sürerken biraz hissetmesi gerekiyor.

Diğer tüm açılardan Focus ve ben haklıydık. İçerisindeki malzemede bir sorun yok. Bazıları, yeni Focus'u orta konsoldaki malzemenin çok zayıf olduğunu veya arabanın geri kalanıyla aynı seviyede olmadığını söylediği için eleştirdi. Ben farklı düşünüyorum - araba sürmek için yapıldı, hareketsiz oturmak ve malzemelere hayran olmak için değil. Tabii ki, sürücü ve içerideki yolcular kendilerini iyi hissetmeli, ancak kalitesi şüpheli her plastik parçasına bakmıyorum.

Ve tabii ki Focus'un savunmasında söylenecek daha çok şey var - tıpkı birkaç yıldır olduğu gibi, yeni Focus küresel bir otomobil haline geldi. Bu, dünyanın herhangi bir yerindeki Focus'un bizimkiyle aynı olduğu ve bunun tersi olduğu anlamına gelir. Ve farklı olmadıkları için, bizimki de dahil olmak üzere veya daha doğrusu Avrupalılar tarafından şımartılmış birçok otomotiv zevkini tatmin etmeliyiz. Kötü bir şey kastetmiyorum, sadece güzellik zevki bazen abartılıyor, oysa dünyanın diğer ülkelerinde kendilerini araba sürmeye veya sadece araba sürmeye adamayı tercih ediyorlar.

Bunun için - sürücüyü ve yolcuları memnun etmek için - Focus testi iyi donanımlıydı. Zaten bir ekipman paketi titanyum iş çok şey vaat ediyor (ve gerçekten de öyle). Yaya ve bisikletçi algılama özelliğine sahip iyi işleyen bir çarpışma önleme sistemi vurgulanmaya değer. Slovenya'da yılın otomobili için adayları test etmenin bir parçası olarak Vransko'da buna ikna olmuştuk. İki gün sonra, Focus, Kia Ceed'in yanındaki tek modeldi ve bu daha da doğruydu, neredeyse her zaman hayali bir engelin önünde fren yapıyordu. Elbette sistem faydalıdır, yüzde yüz önlemeden bahsetmiyoruz.

Focus içindeki donanım da ortalamanın üzerindeydi. Yakınlık anahtarı, navigasyon cihazı, akıllı seyir kontrolü, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi (aksi takdirde kışın biraz daha sıcak olurdu) ile araca binmek ve motoru çalıştırmak, donanım yelpazesinin sadece şekeridir. Beş bin Euro'dan fazla ek donanım eklersek (diğer şeylerin yanı sıra elektrikli panoramik tavan, eller serbest işlevli elektrikli bagaj kapağı ve kış, park etme ve tasarım paketi getiriyor), böyle bir Focus, en talepkar ve şımartılmış alıcıyı bile tatmin edecek.

Hele yukarıda bahsettiğimiz geziyi ortalamanın üzerine eklersek. Şanzımanın kötü yüzeylerde kalkarken biraz yumuşak olması gerektiği doğru (direksiyon simidini hareket etmesini engellemek için sıkıca tutmanız gerektiğinde), ancak diğer her şekilde Focus ortalamanın üzerinde. Yoldayken, hızlı viraj alırken ve tam yükle sürerken. Tabii motorunu da unutmamak gerekiyor. 150 "at" çok şey veriyor ama aynı zamanda gerekli. Çoğu kişi için bu aşırıya kaçar, ancak turboşarjlı bir benzinli motor kullandığınızda olur. O zamanlar yakıt tüketimi en düşük değil ama gerçek şu ki sessiz bir sürüşle bu motor yine de oldukça makul bir yakıt tüketimi olarak kendini gösteriyor. Dinamik olarak mı yoksa daha doğrusu tasarruflu mu kullanacağınıza karar vermek size kalmış.

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Titanyum İş

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Test modeli maliyeti:	33.830 €
İndirimli taban model fiyatı:	26.870 €
Test modeli fiyat indirimi:	32.330 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,2 p
Maksimum hız:	206 km / s
Garanti:	Uzatılmış garanti 5 yıl sınırsız kilometre (temel garanti: 2 yıl sınırsız kilometre).
Sistematik inceleme	30.000 km / 24 ay

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.081 €
yakıt:	6.880 €
Lastikler (1)	1.145 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	12.580 €
Zorunlu sigorta:	2.855 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.500 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	30.041 € 0,30 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - öne enine monteli - çap ve strok 84 × 90 mm - deplasman 1.497 cm3 - sıkıştırma oranı 11:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp), 6.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 18,0 m / s - özgül güç 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - maksimum tork 240 Nm, 1.600 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,324; II. 3,417 saat; III. 2,645; IV. 2,036 saat; v.1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Diferansiyel 2,940 - Tekerlekler 7,0 J × 17 - Lastikler 215/50 R 17 V, yuvarlanma çevresi 1,95 m
Емкость:	azami hız 206 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,1 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 136 g/km
Taşıma ve askıya alma:	vagon - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur
Masal:	boş araç 1.445 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.980 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 720 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.668 mm - genişlik 1.825 mm, aynalarla birlikte 1.979 mm - yükseklik 1.494 mm - dingil mesafesi 2.700 mm - ön iz genişliği 1.572 mm - 1.566 mm - yerden yükseklik 11,6 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 860-1.100 mm, arka 640-890 mm - ön genişlik 1.460 mm, arka 1.450 mm - kafa yüksekliği ön 870-960 mm, arka 910 mm - ön sele uzunluğu 510 mm, arka sele 490 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 52 l
Kutu:	608 1.653-l

Ölçümlerimiz

T = 1 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 6.335 km
Hızlanma 0-100km:	10,2s
Şehirden 402m:	17,4 yıl ( 133 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,7 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	70,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	36,3m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	59dB
130 km / s'de gürültü	62dB

Genel derecelendirme (457/600)

• Ford Focus, geçtiğimiz yılın en iyi araçlarından biriydi. Selef onunla çok gurur duyabilir ve alıcılar yeni teknolojilerin sadece paraya mal olduğunun farkında olmalıdır. Bu nedenle, iki nesil arasındaki fiyat farkı olmadan bu mümkün değildir.

• Kabin ve bagaj (92/110)

  Tamamen yeni Focus'u geliştirirken alanı da düşündüler.

• Konfor (88
  
  
  / 115)

  Konfordan şikayet etmeye gerek yok, sadece bazı malzemeler bunun küresel bir araba olduğunu gösteriyor.

• Şanzıman (60
  
  
  / 80)

  Binmek için yeterince at var, ama bazen kötü topraklarda çok sabırsızlar.

• Sürüş performansı (82
  
  
  / 100)

  Focus'ta henüz herhangi bir sürüş ve konumlandırma sorunu yaşanmadı, önemli ölçüde yeniden tasarlanan yenisiyle.

• Güvenlik (91/115)

  Sürüşte olduğu gibi, sürücü yardım sistemleri ile iyi bir yeni Focus olmak istiyor.

• Ekonomi ve çevre (44
  
  
  / 80)

  Araba her bakımdan öncekinden daha iyidir, bu nedenle mantıksal olarak daha pahalıdır. Ancak ne yazık ki aksesuarlar da çok daha pahalıdır.

Sürüş keyfi: 3/5

• Aile odaklı Focus'u kullanmak aşırı eğlenceli değil, ancak yakında daha güçlü versiyonlardan farklı olacak.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

yoldaki konum

otomatik uzun far

ıslak bir yüzeyden başlayarak

pahalı aksesuarlar