Kaynak: Ford Mondeo Hibrit Titanyum

Bu yıl Avrupa'da Yılın Otomobili jürisini bir araya getirdiğimiz Danimarka'nın Tannis kentinde, aşağı yukarı Volkswagen Passat ve Ford Mondeo etrafında şekillendi. Avrupa'da ve dolayısıyla küresel otomotiv pazarında iki yeni ve iki çok önemli oyuncu. Görüşler bölündü: bazı gazeteciler Alman doğruluğunu beğendi, diğerleri Amerikan sadeliğini. Sadelik aynı zamanda Ford'un giderek daha fazla küresel araçlara odaklanması anlamına geliyor, bu da tüm dünya için tek bir şekil anlamına geliyor. Bu resimde yaklaşık üç yıldır Amerikan yollarında olan Mondeo için de durum aynı.

Mondeo şu anda Avrupa'da satışta ve tabii ki öyle. Bazıları tasarımı beğeniyor, bazıları beğenmiyor. Ancak Almanya'da ve diğer birçok ülkede arabalara yönelik fiyatlandırma politikası Slovenya'daki politikadan farklıdır ve bu nedenle arabaların olanakları farklıdır. Slovenya'da Volkswagen çoğu modelde oldukça uygun fiyatlıdır ve bu da elbette ona farklı bir başlangıç ​​pozisyonu sağlar. Bu nedenle hibrit versiyonu denemeye karar verdik. Şu anda, bunun için bir Sloven fiyatı yok (maalesef satışların başlangıcında bilinecek tüm teknik veriler değil) ve hibrit Passat'ın piyasaya ne zaman gireceği henüz tam olarak bilinmiyor. Böyle doğrudan bir karşılaştırma imkansızdır.

Yeni Mondeo'nun erken test edilmesinin bir başka nedeni de, elbette 2015'te Avrupa otomobil finallerindeki yeri. Açıkçası, beklendiği gibi oradaki yeri aldı, ancak şimdi yedi adayın kapsamlı bir şekilde test edilmesi gerekecek. . Fakat hibrit Mondeo bir süre daha ülkemizde satılmayacağı için onu ofisimize neredeyse tam bin kilometre uzaklıktaki Almanya'nın Köln kentindeki genel merkezimize götürmek zorunda kaldık. Ama arabalar bizim aşkımız olduğu için, Köln'e uçup araba ile dönme fikri hemen verimli bir zemine oturdu. Son olarak, bin yıllık rota, arabayı tanımak için mükemmel bir fırsat. Ve o. İlk endişe veya korku, Alman otoyollarında araç kullanmaktan kaynaklandı. En azından bazı bölgelerde hala sınırsızlar ve hızlı sürüş, hibrit veya elektrikli araçların en büyük düşmanı, çünkü piller normalden çok daha hızlı tükeniyor, daha yavaş sürüş.

Korkular, 53 litrelik oldukça büyük bir yakıt deposu ve çoğu zaman yalnızca çalışan bir benzinli motorla süreceğimiz fikri tarafından kısmen ortadan kaldırıldı. İkinci sorun, elbette, en yüksek hızdı. Saatte sadece 187 kilometre hızla teknik veriler, özellikle bu kadar büyük bir otomobil için çok az şey gösterdi. Buna, ortalama güce veya hıza çok hızlı ulaşan, ancak daha sonra çok daha uzun süre en yüksek hıza çıkan otomobillerin veya motorların olağan davranışını eklersek, endişe haklıydı. Her nasılsa, Mondeo'nun makul bir sürede saatte 150, belki 160 kilometre hıza ulaşacağını düşündük ve sonra ...

Ancak, her şeyin yanlış olduğu ortaya çıktı! Hibrit Mondeo hiç yavaş değil, hızlanması o kadar hızlı değil, ancak bu sınıftaki birçok otomobil için ortalamanın oldukça üzerinde. Bu yüzden cruise control'ü maksimum değerine (180 km/s) ayarladık ve keyfini çıkardık. Kelimenin gerçek anlamıyla. Alman otoyollarında araç kullanmak, özellikle yeterince hızlı değilseniz yorucu olabilir, çünkü sürücüler hız limitleri olmadan bölümleri olabildiğince çabuk geçmek isterler. Bu nedenle, sürekli geri adım atmak ve dikiz aynasına ileriye bakmaktan daha fazla bakmak istemiyorsanız hızlı hareket etmeniz gerekir. Elbette, sollama şeridine girmek isteyen öndeki birçok araca da dikkat etmeniz gerekiyor. Çok fazla iş? Mondeo'da hiç değil. Ford, yeni nesilde sadece yeni bir tasarım değil, aynı zamanda bu kadar uzun bir yolculukta gerçekten yardımcı olan bir dizi yeni yardım sistemi de sundu.

Öncelikle öndeki aracı otomatik olarak takip eden ve gerektiğinde otomatik olarak fren yapan radarlı hız sabitleyici. Şeritten Ayrılma Asistanı, direksiyon simidini çevirerek bile aracın her zaman kendi şeridinde olmasını sağlar. Belli ki araba kendi kendine hareket etmiyor ve sistem sürücünün direksiyonu tutmadığını algılarsa veya arabayı kontrol etmek için sistemden ayrılırsa hızlı bir şekilde bir uyarı sesi duyulur ve sistem sürücünün direksiyona geçmesini ister. . Buna otomatik uzun huzme geçişini eklerseniz, sürüşün oldukça rahat olabileceği anlaşılır. Üçüncü nesil Monde hibrit aksamından ek bir sürpriz geldi. Saatte ortalama 50 kilometreye kadar elektrikle çalışabilen çoğunun aksine (dolayısıyla hibrit sürüşün bu kadar uzun bir otoyol yolculuğunda bize hiçbir faydası olmayacağı inancı), Monde elektrikle saatte 135 kilometreye varan hızlarda sürebilir. saat.

İki litrelik bir benzinli motor (143 "beygir gücü") ve iki elektrik motoru (48 "beygir gücü") toplam 187 "beygir gücü" sağlar. Benzinli motorun normal çalışmasına ek olarak, elektrik motorları farklı işlevler yerine getirir - biri benzinli motorun hareket etmesine yardımcı olur, diğeri ise esas olarak enerjinin geri kazanılması veya arkaya takılı lityum iyon pillerin (1,4 kWh) şarj edilmesiyle ilgilenir. Bank. Pil kapasitesi nispeten küçük olmasına rağmen, senkron çalışma, hızlı biten pillerin de hızlı bir şekilde şarj edilmesini sağlar. Son sonuç? Tam olarak 1.001 kilometreden sonra ortalama tüketim yüz kilometrede 6,9 ​​litre oldu ve bu elbette Mondeo için büyük bir artı çünkü hibrit tahrikten çok daha fazla ve daha az tüketim bekliyorduk. Tabii ki, şehirde dolaşırken daha da iyi. Sorunsuz başlatma ve orta hızlanma ile her şey elektrikle çalışır ve piller hızla boşalırken aynı zamanda aynı hızla şarj olurlar ve tamamen boşalmaları neredeyse imkansızdır ve neredeyse sabit elektrik desteği sağlar.

Tıpkı, örneğin, standart bir otoyolda olduğu gibi, yüz kilometreden sadece elektrikle 47,1 kilometre yol kat ettik ve benzin tüketimi yüz kilometrede yalnızca 4,9 litre idi. Ölçümlerin şiddetli donda (-10 santigrat derece) alındığı, daha sıcak havalarda sonucun kesinlikle daha iyi olacağı belirtilmelidir. Hibrit Mondeo ile bir aydan biraz daha uzun bir sürede 3.171 km yol kat ettik ve bunun 750,2'si tamamen elektrikle kullanıldı. Arabanın elektrik şarjı gerektirmediğini ve herhangi bir normal araba gibi kullanıldığını düşünürsek, Mondeo'nun şimdiye kadar test ettiğimiz en iyi hibrit arabalardan biri olduğunu anlıyoruz.

Tabii ki, aracın şeklini ve kullanılabilirliğini olduğu kadar aktarma organlarını da dikkate alıyoruz. Elbette her madalyanın iki yüzü vardır, tıpkı Mondeo gibi. Otoyol trafiği ortalamanın üzerindeyse, normal sürüş sırasında farklıydı. Hibrit Mondeo yarış için tasarlanmamıştır, bu nedenle şasisi ve direksiyon simidi gibi hızlı sürüşü sevmez. Bu nedenle, günlük sürüş sırasında bazen aracın sollandığı hissine kapılabilirsiniz ve daha kararlı bir sürüş için direksiyon simidi çok kolay çevrilebilir. Bu, yayın kurulumuzun tüm üyelerini endişelendirdi. Ancak dikkatli olun, uzun sürmez: Hibrit Mondeo derinize iner, bir şekilde ona itaat edersiniz ve sonunda hiçbir sorun olmadığını görürsünüz.

Aynı zamanda otomobilin standart ve ek donanımları, deri döşeme ve ön konsolun şeffaf olması gibi otomobilin diğer avantajları da ön plana çıkıyor. Pekala, bu aynı zamanda editoryal tartışmanın bir parçasıydı - bazıları beğendi, diğerleri beğenmedi, tıpkı artık çok daha az düğmesi olan ve şekline biraz alışmanız gereken orta konsol gibi. Bununla birlikte, bunun, Ford'un Avrupa veya Slovenya'da değil, özellikle dünyanın diğer bölgelerinde büyük satış hacimlerini hedeflediği küresel bir otomobil olduğunu bilmek önemlidir. Test makinesi Almanya pazarına yönelik olduğu için bu kez makineyi donatmaktan kasıtlı olarak kaçındık. Slovenya'da araba, muhtemelen farklı olacak bölgesel donanımla donatılacak, ancak hibrit versiyonda kesinlikle oldukça zengin olacak.

metin: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hibrit Titanyum (2015).

Temel Bilgiler

Satış:	Otomatik DOO Zirvesi
Temel model fiyatı:	34.950 € (Almanya)
Test modeli maliyeti:	41.800 € (Almanya)
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	137kW (187 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,2 p
Maksimum hız:	187 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - deplasman 1.999 cm3 - maksimum güç 105 kW (143 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 176 Nm, 4.000 rpm'de Elektrik motoru: DC senkron motor mıknatısı - nominal voltaj 650 V - maksimum güç 35 kW (48 HP) Tüm sistem: maksimum güç 137 kW (187 HP), 6.000 rpm'de Pil: NiMH piller - nominal voltaj 650 IN.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - elektronik olarak kontrol edilen planet dişli sürekli değişken şanzıman - lastikler 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Емкость:	azami hız 187 km/sa - 0 saniyede 100-9,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 emisyonları 99 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka disk - 11,6 , 53 m. - benzin deposu - XNUMX l.
Masal:	boş araç 1.579 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.250 kg.
Kutu:	5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = %79 / Kilometre durumu: 5.107 km
Hızlanma 0-100km:	9,5s
Şehirden 402m:	16,9 yıl ( 141 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S
Maksimum hız:	187km / s (D konumunda vites kolu)
test tüketimi:	7,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,9m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	55dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	66dB
Rölanti gürültüsü:	29dB

Genel derecelendirme (364/420)

• Tabii ki hibrit versiyon, yeni Mondeo'nun durumunda en iyilerden biri. Tabii ki, arabanın, sürüşün ve başka bir şeyin sürücünün veya sürüş tarzının ayarlanmasını gerektirdiği de doğrudur. Değişime hazır değilseniz, hayal kırıklığı gelebilir.

• Dış (13/15)

  Amerikan arabalarını sevenler için aşk ilk görüşte olacaktır.

• İç (104/140)

  Yeni Mondeo, hibrit versiyondaki pillere de ait olan bagaj bölmesi dışında, selefinden çok daha fazlasını sunuyor.

• Motor, şanzıman (55
  
  
  / 40)

  Yeşil arabalara biraz meyilliyseniz bile Mondeo sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır.

• Sürüş performansı (62
  
  
  / 95)

  Ford'lar çok iyi ve CVT bu araba için en az övgüyü hak ediyor ve direksiyon daha yüksek hızlarda daha doğrudan olabilir.

• Performans (30/35)

  Hibrit bir araba bir atlet değildir, bu onun keskin hızlanmaları sevmediği anlamına gelmez (elektrik motorunun sabit torku dahil).

• Güvenlik (42/45)

  Birçok yardımcı sistem, Ford araçları için en yüksek NCAP derecesine sahiptir.

• Ekonomi (55/50)

  Ilımlı sürüşle, sürücü çok şey kazanacak ve normal olarak sürülen bir araba, özellikle benzinli bir motor için savurganlık da cezalandırılacaktır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

motor ve hibrit sürücü

Yakıt tüketimi

radar hız sabitleyici otomatik frenleme olmadan normal olarak da kullanılabilir

içinde hissetmek

işçilik

yumuşak ve hassas şasi

direksiyonu çevirmek çok kolay

maksimum hız

sadece dört kapılı gövde versiyonu