Test: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma Saçı Değiştirir, Doğayı Değil

Puma arasındaki farkları herkes hemen anladığı için önce genel noktalara değineceğiz. Başlamak: Hem orijinal 1997 modeli Puma hem de günümüzün Puma'sı (eğer isterseniz ikinci nesil) Fiesta platformunu temel alıyor.... Dördüncü nesilde birincisi, yedinci nesilde ikincisi. Her ikisi de ortak tasarım özelliklerini paylaşıyor, her iki nesil de (en azından şimdilik) yalnızca benzinli motorlar sunuyor ve hepsinden öte, mükemmel sürüş dinamiklerine sahipler. Takip etmek belki de en iyi şeydir.

Ama sırayla başlayalım. Ford'u pazara başka bir crossover getirdiği için suçlamak bizim için zor. Açıkça, EcoSport ile özel performansı paylaşan (boyut olarak karşılaştırılabilir), ancak yine de biraz daha fazla tasarıma, itici güce ve duygusal kıvılcımlara sahip olan ve aynı zamanda tanıtımı için iyi bir başlangıç ​​noktası olarak hizmet eden bir modele olan talebi hissettiler. geleceğin yenileri. sürücü teknolojisi. ...

Bir hatırlatma olarak, Puma ilk olarak Amsterdam'da düzenlenen ve bir anlamda Ford'un geleceğini ve bir gün tamamen elektrikli hale gelme arzusunu yansıtan Ford "Go Beyond" konferansında görücüye çıktı.

Aynı zamanda Puma'nın temeli yedinci nesil Fiesta'dır. Ancak Puma neredeyse 15 santimetre daha uzun (4.186 mm) ve yaklaşık 10 santimetre daha uzun dingil mesafesine (2.588 mm) sahip olduğundan, en azından genişlik açısından birkaç paralellik var. Tasarım olarak da benzer değiller.

Puma, uzun ön LED ışıkları ile selefine bazı tasarım benzerlikleri getirdi ve hantal maskenin ve bahsedilen ışıkların üzgün bir kurbağa izlenimi verdiğini söyleyebilirsiniz, ancak gerçek şu ki, fotoğraflar bunu kötüye kullanıyor, çünkü yaşayan araba çok daha kompakt, daha tutarlı ve tasarım olarak benzer. Yan çizgi ve arka çok daha dinamik, ancak bu, arka koltukta veya bagajda boşluk olmamasına yansımıyor.

Puma, tipik bir crossover olmaktan çok uzak çünkü kullanım kolaylığının yanı sıra sürüş dinamiklerini de ön plana çıkarıyor.

Daha, 456 litrelik alanıyla sınıfının en büyüklerinden biridir ve ayrıca bazı harika özel çözümler sunar.... En ilginçlerinden biri kesinlikle dayanıklı plastikle çevrili ve temizliği kolaylaştıran bir tahliye tapasına sahip gömme alt kısımdır. Örneğin, çamurda yürüyüş yapmak için botları oraya koyabilir ve sonra vücudu pişmanlık duymadan suyla durulayabiliriz. Ya da daha iyisi: Piknikte içini buzla doldururuz, içeceği içeri "gömürüz" ve piknikten sonra sadece aşağıdaki mantarı açarız.

Peki, dış görünüş Puma'nın büyüdüğü Fiesta'ya hiç benzemiyorsa, aynı şeyi iç mimari için söyleyemeyiz. Öğelerin çoğu çok tanıdıktır, bu da ergonomi ve buna alışma konusunda sorun yaşamayacağınız anlamına gelir. En büyük yenilik, daha donanımlı Puma versiyonlarında klasik analog sayaçların yerini alan yeni 12,3 inçlik dijital sayaçlardır.

Ekran 24 bit olduğundan, daha etkileyici ve doğru renkler gösterebileceği anlamına gelir, bu nedenle, kullanıcı deneyimi daha ilginçtir. Sürüş programı her değiştiğinde sensörlerin grafikleri değiştiği için grafik seti de değişir. İkinci ekran, ortadaki ekran bize daha tanıdık geliyor.

Ford'un grafiksel olarak tanıdık bilgi-eğlence arayüzünü gizleyen 8 inçlik bir dokunmatik ekran, ancak daha önce bilmediğimiz bazı özellikleri de sunduğu için yeni nesilde biraz yeniden tasarlandı. Diğer şeylerin yanı sıra, artık kablosuz bir İnternet ağı üzerinden İnternete bağlanabilir.

Dediğim gibi, o Yeni Puma ayrıca alıcıların kullanmak için gelişmiş bir arabayı tanımasını sağlamak için tasarlandı. İç mekan bunun için oldukça iyi uyarlanmıştır. Çok sayıda saklama bölmesinin yanı sıra (özellikle cep telefonları için tasarlanmış şanzımanın önünde, eğimli olması, yumuşak kauçukla çevrelenmesi ve kablosuz şarja olanak sağlaması), ayrıca her yöne yeterli alan var. Pratikliği unutmadılar: koltuk kılıfları çıkarılabilir, yıkanması ve yeniden takılması tamamen kolaydır.

Ama gelelim Puma'nın en çok öne çıkan özelliğine - sürüş dinamikleri. Ancak virajlara girmeden önce, test aracı bir Puma'da bulunan en güçlü (155 "beygir gücü") motorla çalıştırıldı. Burundaki litrelik üç silindirli motora elektrik biraz yardımcı olduğu için set de denilebilir. 48 voltluk hibrit sistem, bazı elektrik tüketicileri için daha fazla endişe kaynağı olmakla birlikte, verimliliğin artmasına ve sonuç olarak daha düşük yakıt tüketimine de katkıda bulunuyor.

Güç, tekerleklere mükemmel ve hassas bir altı vitesli şanzıman aracılığıyla iletiliyor, şu anda Puma'da otomatik şanzıman mevcut olmadığı için tek seçenek olan bu, ancak bunun yakında değişmesi bekleniyor. Belirtildiği gibi, Puma köşelerde parlıyor. Fiesta'nın mükemmel tabanı buna kesinlikle yardımcı oluyor, ancak ilginç bir şekilde, daha yüksek oturma pozisyonu dinamikleri en ufak bir şekilde baltalamıyor. Dahası, bu kombinasyon mükemmel bir uzlaşma sağlar çünkü Puma aynı zamanda konforlu ve gösterişsiz bir araba olabilir.

Ancak virajlara girmeye karar verdiğinizde, bunu kararlılıkla ve sürücüyü araçta güven uyandıran duygularla ödüllendiren çok sayıda geri bildirimle yapacaktır. Şasi nötr, ağırlık eşit dağılmış, direksiyon simidi yeterince hassas, motor yeterince tempolu ve şanzıman oldukça itaatkar. Bunların hepsi Puma'nın köşelerde herhangi bir "normal" sedanla eşleşmesi için yeterince iyi nedenler.

Dahası, daha sportif bir arabada bile biçmeye cesaret edebilirim. Ford'lar buradan, crossover'dan başka bir şey olmayan eski bir modelden sonra isim verme cesaretine sahipti. Ve dahası, Cougar, Ford Performance departmanına bile gönderildiDolayısıyla yakın gelecekte, Fiesta ST ile tahrik teknolojisini paylaşan bir ST versiyonu da bekleyebiliriz (yani, yaklaşık 1,5 "beygir gücüne" sahip 200 litrelik turbo şarjlı üç silindirli).

Puma'ya bir şans vermeliyiz: gerçek hayatta fotoğraflardakinden çok daha uyumlu ve güzel görünüyor.

Yeni Puma'yı yalnızca kuru teknik verilerden öğrenseydik ve ona sizi hayatta olduğunuza ikna etme şansı vermeseydik (bırakın araba kullanmayı), o zaman Fords, bir zamanlar tamamen sahibi olan bir adı seçmekle kolayca suçlanabilirdi. çaprazlama. . otomobil. Ancak Puma, yaşlı insanların arabaya binmesini kolaylaştırmak için yükseltilmiş bir arabadan çok daha fazlası. Daha fazla performans isteyen ama aynı zamanda arabadan biraz günlük rahatlık isteyen sürücüleri mutlu bir şekilde ödüllendiren bir crossover. İyi düşünülmüş bir ürün, bu yüzden Puma adının "yeniden işlenmesinin" iyi düşünülmüş olduğundan endişelenmenize gerek yok.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hibrit (114 kW) ST-Line X (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	Zirve motorları ljubljana
Test modeli maliyeti:	32.380 €
İndirimli taban model fiyatı:	25.530 €
Test modeli fiyat indirimi:	30.880 €
Güç:	114kW (155 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,0 p
Maksimum hız:	205 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,6l / 100km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	724 €
yakıt:	5.600 XNUMX €
Lastikler (1)	1.145 XNUMX €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	19.580 XNUMX €
Zorunlu sigorta:	2.855 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	35.404 0,35 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - öne enine monteli - çap ve strok 71,9 x 82 mm - deplasman 999 cm3 - sıkıştırma oranı 10:1 - maksimum güç 114 kW (155 hp) ) 6.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,4 m/s - özgül güç 114,1 kW/l (155,2 l. enjeksiyon.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3.417; II. 1.958 1.276 saat; III. 0.943 saat; IV. 0.757; V.0,634; VI. 4.580 – diferansiyel 8,0 – jantlar 18 J × 215 – lastikler 50/18 R 2,03 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 205 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,0 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 emisyonları 99 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 dönüş.
Masal:	boş araç 1.205 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.760 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.100 kg, frensiz: 640 kg - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.186 mm - genişlik 1.805 mm, aynalarla birlikte 1.930 mm - yükseklik 1.554 mm - dingil mesafesi 2.588 mm - ön iz 1.526 mm - 1.521 mm - sürüş yarıçapı 10,5 m.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 880-1.100 mm, arka 580-840 mm - ön genişlik 1.400 mm, arka 1.400 mm - kafa yüksekliği ön 870-950 mm, arka 860 mm - ön sele uzunluğu 520 mm, arka sele 450 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 452 l.
Kutu:	401-1.161 l

Genel derecelendirme (417/600)

• Ford, birleştirilmesi zor olan iki özelliği bir araya getirmeyi başardı: kullanıcı için mükemmellik ve sürüş dinamikleri. İkincisi nedeniyle, adını kesinlikle bir yenilik olan, çok yönlü olmaktan başka her şey olan selefinden miras aldı.

• Kabin ve bagaj (82/110)

  Puma, Fiesta kadar büyüktür, bu nedenle kokpiti her yöne geniş bir alan sunar. Geniş ve rahat bagajı takdire şayan.

• Konfor (74
  
  
  / 115)

  Puma sürücü odaklı olsa da konfordan da yoksun. Koltuklar iyi, malzeme ve işçilik kaliteli.

• Şanzıman (56
  
  
  / 80)

  Ford'da her zaman gelişmiş sürüş teknolojisine güvenebildik ve Puma da farklı değil.

• Sürüş performansı (74
  
  
  / 100)

  Geçitler arasında sürüş performansı açısından onu aşmak zordur. Puma adını yeniden canlandırma girişimi de kuşkusuz bu noktada ortaya çıktı.

• Güvenlik (80/115)

  Mükemmel bir Euro NCAP puanı ve iyi bir yardımcı sistem kaynağı, iyi bir puan anlamına gelir.

• Ekonomi ve çevre (51
  
  
  / 80)

  En güçlü üç litrelik motor biraz uyuyabilir, ancak aynı zamanda nazik olursanız sizi düşük tüketimle ödüllendirir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş dinamikleri

Sürücü teknolojisi

Özel çözümler

Dijital sayaçlar

Derinleştirilmiş gövde alt

Yetersiz dış aynalar

çok yüksekte oturmak