Test Sürüşü: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Güzel ve Çirkin
Bir Honda'da sürüşü keyifli hale getiren tüm parametrelerin mükemmel tasarımı ve mükemmel uyumu beklenmez, ima edilir. Büyükannenin pastaları dünyanın en iyisi olarak kabul edilir, bu nedenle Honda'nın atletik performansı şüphesizdir. Her şeye 24.000 Euro'luk başlangıç fiyatını eklediğimizde, yeni Accord'un orta sınıftaki tartışmasız en ağır darbeyi alan Mercedes, BMW ve Audi'nin boğazındaki koca bir kemik olduğunu anlıyoruz. Ve karışımda...
Orta sınıf otomobillerde seçim çok büyük, çünkü neredeyse tüm üreticiler orada temsil ediliyor. Almanya'da, orta sınıf bir pazar zaferi için mücadele, ülkenin başbakanı için yarış kadar önemlidir. Honda'da, Accord satış sonuçları her zaman yüksek tutularak değerlendirilmiştir ve Sırbistan'da bile bu model her zaman satışların temeli olmuştur. En son nesil Accord, Honda için çok başarılı bir modeldi, bu nedenle tasarım açısından halefinin onu miras alması şaşırtıcı değil. Önemli ölçüde daha geniş ve biraz daha alçak ve tüm bu 5 milimetre daha kısa olan yeni Accord, daha duygusal ve sportif bir dokunuşa bürünüyor. Otomobilin genişliğini vurgulayan belirgin çamurluklara sahip keskin kenarlar, Accord'a farklı bir kişiliğe sahip keskin, sivri bir çizgi verir. Ön ve arka ışık grupları çok daha agresif ve sofistike bir tasarıma sahip ve vücut, atletik kas yapısının yanı sıra gerekli stilistik netliği de aldı. Ancak tüm bunlar, selefinin başarılı kariyerine devam etmek için yeterli mi. Tabii ki değil.
Sırayla gidelim. Yeni Anlaşma çok düşük duruyor. Rakiplerin çoğu boy olarak büyüyüp içlerinde giderek daha fazla otururken, yeni Accord'da sürücü bir spor coupe'de oturuyormuş gibi hissediyor. Arabanın zemini, özellikle yeni yapılan devlet ralli şampiyonu Vladan Petrovich tarafından beğenilen 10 milimetre alçaltıldı: “Yeni Accord'un içi, orta sınıfın en iyilerinden biri. Mükemmel yan destekleri olan geniş, alçak deri koltuklarda oturuyor. Direksiyon simidinin ve koltuğun geniş ayarı sayesinde herkes mükemmel oturma pozisyonunu bulabilir. Üç kollu spor direksiyon simidi de övgüye değer. Elleri onun için çok "güzel" ve mükemmel bir şekle sahip. Tüm iç mekan kaliteli malzemelerden yapılmıştır ve çok hoştur. Sürücü ve ön yolcu kabinleri, bu sınıfta alışılmışın dışında bir ferahlık hissi sağlamak için mükemmel bir şekilde tasarlanmıştır. Büyük lüks bir arabada oturmak gibi. Tek bir otomobilde lüks ve sportifliğin harika bir kombinasyonu. Orta konsoldaki komutların organizasyonuna dikkat edilmelidir. Müzik sistemi kontrolleri basittir ve klima ve havalandırma kontrollerinden açıkça ayrılmıştır. Tüm düğmelerin hassas vuruşları vardır ve yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Genel olarak, kalite ve kompaktlık etkileyici.”
Omuz seviyesindeki odanın 65 milimetre arttığını da söyleyelim. Arka koltuktaki yolcuları sevindirecek olan, orta kol dayama yeri ve klima için açıklıktır. Accord'un geniş ön kapısını açmak, iki kişilik bir spor arabada oturuyormuşsunuz gibi hissettirirken, tek şikayet, uzun boylu insanlardan biraz esneklik gerektiren nispeten küçük bagaj kapağıdır. Ancak uzun boylu kişiler konakladığında, söz konusu sınıfın konfor seviyesiyle kıyaslanabilir konfor sağlayan baş ve diz mesafesi hoş bir sürpriz olacaktır. 467 litre bagaj hacmi ile Accord, sınıfının lideridir. Yükleme kenarı 80 milimetre alçalıyor ve her iltifatta zemin tamamen düz ve katlanır arka koltuk sırtlıkları 60:40 oranına sahip. Test arabasının çekici iç mekanının genel izlenimi, sürüş için Bluetooth eller serbest sistemi, bir AUX bağlantı noktası ve bir iPod bağlantı noktasının yanı sıra bir USB bağlantı noktası, bir elektrikli sunroof içeren üst düzey bir donanım paketi ile geliştirilmiştir. Önde ve arkada sürücü koltuğunda park sensörleri, klima için açıklıklar. Kabinin arkası için. Dış aynaların dışarıdan ayarlanabileceğini söylemeye gerek yok, ancak övgüye değer olan şey, daha kolay park etme lehine geri giderken sağ aynanın otomatik olarak alçalmasıyla ısınıp içeri katlanmalarıdır. Accord'un içinde küçük şeyleri saklamak için birkaç yer var: içecekler, araba biletleri…
Test arabası, bir Honda Accord'da bulunan en sportif motorla donatılmıştır. Önceki nesildeki performansından memnun kaldıysanız, 2.4 DOHC i-VTEC bu sefer sizi hoş bir şekilde şaşırtacak çünkü geliştirmeleri pratikte kağıt üzerinde olduğundan çok daha etkileyici. Bu, daha yüksek güç ve tork ile optimize edilmiş bir valf kontrol sistemi (i-VTEC) ve gelecekteki Euro 5 çevre standartlarını karşılaması bakımından farklılık gösteren önceki nesil ünitenin geliştirilmiş bir versiyonudur Motor 201 hp geliştirir. 7.000 rpm'de ve 234 rpm'de maksimum 4.300 Nm tork. Selefi ile karşılaştırıldığında, güçte 11 hp artışa sahip. ve 11 Nm'lik bir tork. Yeniden tasarlanan motorun torkunun, esnekliği artıran daha düşük devirlerde mevcut olduğuna dikkat etmek önemlidir. Kuşkusuz, motor performansını değerlendirmede en yetkin kişi, ülkemizin hüküm süren ralli şampiyonu Vladan Petrovich: "Honda'dan bunu beklediğimi itiraf etmeliyim. Motorun olanakları gerçekten harika, ancak küçük çalışma alanlarındaki esnekliği özellikle övülmeli. Bu esneklik, bu model için bir zevk olan vites değiştirme ihtiyacını azaltır. Şanzıman üzerinde çalışan Honda mühendislerine bir kez daha teşekkür etmek istiyorum. Kişisel olarak yarı otomatik şanzımanların hayranı olmasam da, Honda Accord'un beş vitesli şanzımanı temiz bir on'u hak ediyor. "D" veya "S" modunda veya direksiyon simidinin arkasındaki kollarla manuel modu kullanırken, vites kutusu son derece hızlı değişti, gecikme veya sarsıntı olmadı ve dikkatlice düşünüldü. Accord motoru, gaz kelebeğine yanıt vermekten çok mutlu. 4.000 rpm'de daha parlak davranır ve yüksek hızlarda, metalik ve sert bir motor sesinin eşlik ettiği beygir gücünün kıskanılacak bir "kısmı" yere ulaşır. Hızlanmalar harika ve bu arabada sollama yapmak gerçek bir angarya."
Accord ayrıca benzin istasyonunda size hoş bir sürpriz yaşatacak. Açık yolda 90 km/s hızla giden Accord 2.4 i-VTEC, 7 kilometrede yalnızca 100 litre ve otoyolda 130 km/s hızla giderken Accord yalnızca 8,5 litre yakıt tüketti. 100 kilometrede. Testte kaydedilen ortalama tüketim 9,1 kilometrede 100 litre oldu, ancak kilometrelerin yarısının şehir içi koşullarda yapıldığını fark ettiğimizi not etmeliyiz. Bildiğiniz gibi, XNUMX. yüzyılın başında otomobil üreticileri, mükemmel sürüş performansını iyi konforla ve orta sınıf otomobillerle birleştirmek için küçük bir sorunla karşı karşıya kaldı. Honda Accord'un süspansiyonu tam anlamıyla harika. Aracın ağırlık merkezi alçaltıldı, tekerlek izi genişletildi, ön süspansiyon tamamen yeniden tasarlandı ve arka süspansiyon, değişken sönümlemeli kanıtlanmış çok bağlantılı süspansiyona sahip. Daha fazla gövde sertliği ile yeni Accord daha cesur ve hassas tepkiler verir.
Yönetim daha sorumlu ve güvenli hale geldi ve titreşimler azaldı, Vladan Petrovich bize doğruladı: "Ani yön değişikliklerinde, Accord'un dengesi kıskanılacak bir seviyede ve yüksek hızlarda sürücüye güven ve emniyet hissi veriyor. Değiştirilmiş süspansiyon, fizik yasalarına mükemmel bir şekilde direnir ve gövde eğimi minimumdur. Engebeli virajlardan hızlı bir şekilde geçildiğinde bile, Accord zeminle temasını kaybetmeden tarafsız kalacaktır. Yolcular, özellikle çukurlardan geçerken belirgin olan amortisörün daha sert kaplamasını kesinlikle hissedeceklerdir. Ama hepsi rahatlık içinde. Honda mühendislerinin daha sert amortisörleri daha yumuşak yaylarla birleştirdiği ve böylece konfor ile iyi çeviklik arasında büyük bir uzlaşma sağladığı izlenimine kapılmıştım. Ancak sınır bölgelerinde dikkatli olunmalıdır çünkü çok fazla spor tutkusu olanlar için süspansiyon ağır gelebilir ve bu arabanın 1,5 tondan daha ağır olduğunu ve belirgin çıkıntıları olduğunu da unutmayalım. Ayrıca, ilerici hidrolik direksiyonun daha "iletişimsel" olabileceğini düşünüyorum. Arka plandan daha fazla bilgi önemli değil, ama bu da bireysel."
VSA (Araç Denge Yardımı - Honda ESP) sistemine ek olarak, bu standart donanımdır, ancak yeni sahiplere ek bir ücret karşılığında sunulan, üç teknolojiden oluşan bir sistem olan ADAS'tır (Gelişmiş Sürüş Yardım Sistemi). Bu üç sistemden ilki, bir şeride giren kontrolsüz bir aracı tespit etmek için bir kamera kullanan LKAS'tır (Şerit Tutma Yardım Sistemi). ACC (Adaptif Hız Sabitleyici), öndeki araçla sabit bir mesafeyi korumak için milimetre dalga radarı kullanır. ADAS, Accord ile önündeki araç arasındaki mesafeyi ve hızı izleyen, bir çarpışma bildirildiğinde sürücüyü uyaran ve çarpışmanın etkisini azaltmaya yardımcı olan bir CMBS'dir (Çarpışma Önleme Sistemi). Tüm bunlardan sonra, olumlu izlenimlerle Accord'a veda ettik. Agresif görünüm, yüksek kaliteli iç mekan, üst düzey donanım, harika bir motor ve kıskanılacak bir soy. Ve tüm bunlar 23.000 Euro'ya, 2 litrelik motora sahip temel model için ayırmanız gereken kadar. Test kopyası için (2.4 i-VTEC ve Executive ekipman kiti), gümrük ve KDV dahil 29.000 EUR ertelenmesi gerekmektedir.
Video test sürüşü: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
