Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Içerik
Doğru: Mevcut ve eski Civic, sadece küçük tasarım değişiklikleriyle aynı araba gibi görünüyor.
Yeni platformla başlayan teknik bakış açısı bu teoriyi çürütüyor. Ve Civic'in (ilk bakışta) bugün olduğu gibi olduğu gerçeği doğru görünüyor.
Bir görünüm tamamen tasarımdır. Tasarım modadır ve tüketiciler modanın araba modellerinden daha hızlı değişmesine alışkındır. Bu nedenle, bir araba en moda durumda değilse, ancak düzgün ve başarılıysa, diğerleri kadar hızlı eskimeme şansı yüksektir. Örneğin, Golf'ü ele alalım.
Diğer her şey, uzmanlık gereği Civic'te yatan şeydir. Dış kısım herhangi bir belirlenmiş yönergeyi gerçekten takip etmediğinden, iç kısmı da farklıdır. Civic sportif bir görünüme sahip, kaslı, tıknaz ve düz bir ön cama sahip. O kadar düz ki - (çok) yüksek oturduğu gerçeği göz önüne alındığında - direksiyon simidine yakın oturmayı seven herkes hemen bir güneşlik ile buluşuyor. Hayır, arabada normal davranış sırasında değil, örneğin koltuğa sığması daha uygun olsun diye oturduğunuzda.
Arka cam daha da düz, ancak bu Civic çamurdan bakıldığında neredeyse bir minibüs gibi görünecek şekilde yönlendirildi. Ve bir coupe değil. Ya da sadece … Ama başka bir şey söylemek istiyorum: arka camın altında bagaj var, temelde çok büyük, Mégane'den 70 litre ve Golf'ten 125 litre daha büyük ve neredeyse tamamen kare şeklinde. şekil. . Bagajdan bahsetmişken, işte bazı güzel özellikler: tezgah üçe bölünür, sırt kısmı aşağı katlanır, her şey basit bir hareketle hafifçe alçalır ve hoş bir düz yüzey oluşturulur. Ama hepsi bu kadar değil; normal arka koltuk konumunda, koltuk arkalığını (yine basitçe) yükseltebiliriz (arkaya doğru), bu da yine geniş, hatta çok yüksek bir alan yaratır. Bazı insanlar orada küçük bir ficus görür, diğerleri bir köpek görür ve mesele, Civic'in özel bir şey olması değil, gerçekten yararlı olabilecek özel bir şeye sahip olmasıdır. Evet, önceki nesilde de aynı şeyin olduğu doğru ama rakiplerin henüz benzer bir çözümü yok. Ve tüm bunların içinde, Civic bir spor araba, biraz da bir coupe gibi hissettiriyor.
Her uzmanlık da değerlidir. Elbette yeni Civic, alt kısmı neredeyse dikey olan iki parçalı arka camın şeklini de miras alıyor. Seksenlerden (ilk CRX) sadece bizde değil, bu kadar güçlü bir izlenim bırakan Civic'lerin bir hatırlatıcısı olarak. Tamam, kırık cam. Ona dışarıdan baktığınız sürece, büyük resme mükemmel bir şekilde uyduğu için hiçbir şey sizi rahatsız etmez. Ancak sürücü koltuğundan arkasında neyin gizlendiğini öğrenmek gerektiğinde kafa karıştırıcıdır. Silgi yalnızca üst (hatırlanması gereken düz) camı siler, alt cam silinmez. Ancak çoğu zaman yağmurda, otoyolda bile, damıtılmış su değil, alt camın ve üst camın bir kısmının bile görünmez hale gelmesinden dolayı çamurla karıştırılan çok fazla sudur. Başka bir gece, yağmur ve tersine döndüğünü hayal edin ...
Burada Honda sorunu mümkün olan en iyi şekilde çözmedi. Civic'in bir arka görüş kamerası var, ancak bu kamera, herkes gibi, yağmurda yardımcı olmuyor. Basit bir sesli park cihazı bile durumu ve genel olarak yaklaşan engelin görsel temsilini büyük ölçüde iyileştirecektir. Bunun günlük sürüş yaşamınızda sizin için ne kadar kısıtlama anlamına gelebileceğini bilerek değerlendirin.
Yeni Civic'in içi, dışına göre biraz daha fazla değişti. Şimdi bilgileri sürücüye biraz farklı bir şekilde iletiyor (sensörler, ekran) ve direksiyon simidi farklı. Veya üzerindeki düğmeler: daha ergonomik, daha mantıklı ve kullanımı daha uygun hale geldiler. Sürücü ve dijital cihazlar arasındaki arayüz bile artık daha sezgisel, kullanıcı dostu ve daha iyi seçicilere sahip. Bununla birlikte, gösterge tablosunun görünümü, özellikle XNUMX analog gösterge kümesinde oldukça "teknik" kalıyor, ancak (ve bunda yanlış bir şey yok) tüm teknik his, arka plan teknolojisinin değil, yalnızca tasarımın sonucudur.
Artık içeri girip çıkmayı engellemeyen sağlam bir yan kavrama ile ön koltuklara iyi oturuyor. Koltuklar sağlam ama rahat, uzun boylu insanlar için yeterli alan var. Hem yükseklik hem de uzunluk bu sınıf için şaşırtıcı derecede geniş olduğundan ve ön koltuk sırtlıkları dizlerinizin ağrımaması için dolgulu olduğundan, arka koltuk alanı daha da etkileyici. Kapıda ayrıca küçük bir şişe tutabilen merkezi bir kolçak ve çekmeceler var, ancak 12V'luk bir prizi, bir okuma lambasını, bir çekmeceyi (yalnızca bir cep var - sağ arka tarafta) kaçırdık, belki. ayrıca ayarlanabilir hava yuvaları.
Civic testinde genellikle yalnızca bir navigasyon cihazından (ve muhtemelen bir akıllı anahtardan) yoksunduk, ancak bunun dışında bu, testimizde (spor paketi dışında) herhangi bir ek donanıma sahip olmayan, ancak yine de çalışan birkaç otomobilden biri. teklif edildi. Bu sınıftaki bir arabadan beklenen hemen hemen her şey. Bu çok iyi bir ses sistemidir, yalnızca düşük frekanslı seslerde iç kaplamanın ara sıra sallanmasıyla kesintiye uğrar. Ve genel olarak, ayrıntılara girmeden önce bile, camın alt kenarına kadar iç siyahlık (üzerinde kaplamalar gri) ve dış kısım çok iyi bir izlenim bırakıyor ve malzeme ve işçilik karakteristik olarak yüksek. Japon malları için. Dizel gürültü ve titreşimi mükemmel bir şekilde sönümlendiğinden, özellikle kabinin mükemmel ses yalıtımı öne çıkıyor.
Civic'ler ayrıca geleneksel olarak çok iyi atletik genlere sahiptir. Şasi, yarı sert arka akslara rağmen çok iyidir, çünkü tümsekleri iyi sönümler ve aynı zamanda tekerlekleri iyi yönlendirir ve hoş olmayan gövde eğimini önler. Muhtemelen içindeki en sportif unsur, gerektiğinde hassas ve çok hızlı vites değiştiren vites kutusu ve vites kolu hareketleri kısa ve vites geçişleri için mükemmel geri bildirime sahip. Turbo dizeli de sportif görünüyor: Hayata geçmesi yaklaşık 1.700 dev/dak sürüyor, dördüncü viteste bile kolayca 4.500 dev/dak'a çıkıyor ve 3.000 dev/dak'da olağanüstü tork geliştiriyor. Ölçekte yaklaşık 190 mil hızla altıncı viteste olduğu için, o noktadan sonra hala iyi hızlanması mantıklı. Yetenekleri gibi tüketimiyle de göz dolduruyor; Yerleşik bilgisayardan yaklaşık akım tüketimi değerleri - altıncı viteste ve 100 km / s'de - 130 litre, 160 - beş, 200 - altı ve 15 km'de 100 - 7,8 litre. Tüketim ölçümlerimiz de iyi bir tablo gösterdi, çünkü ara sıra hızlanmalara ve diğer durumlarda her zaman yüksek sürüş hızına rağmen, motor 100 kilometrede XNUMX litrenin biraz altında dizel tüketiyordu.
Bununla birlikte, bu sefer, kış lastiklerini ve oldukça yüksek hava ve asfalt sıcaklıklarını suçladığımız Civic'in sportifliği ön plana çıkmadı (henüz deneyemiyoruz), ama yine de: yasal hızda bile. otoyolda, Civic dikey eksenler etrafında hafifçe sallandı (belirli bir yönde hareket etmek için direksiyon simidinde sürekli küçük onarımlar gerektiriyordu, bu da daha sonra sürekli dikkat gerektiriyordu) ve virajlarda son derece kötü bir his veriyordu. tekerlek yerle temas eder. Bu temelde, doğruluğuna rağmen ve özellikle yüksek hızlarda çok yumuşak olan paket mekaniğinin geri kalanıyla görünen direksiyon simidini nesnel olarak değerlendirmek zordur. Görüyorsunuz: İyi sportif genlere ve sportif bir geçmişe sahip bir otomobilden ortalamanın biraz üzerinde bir şey talep ediyoruz.
Ama elbette Civic'i özel yapan bu değil. Kullanıcının günlük olarak deneyimlediği şey budur: hem dış hem de iç görünümü, teorik olarak otomobilin sportif görünümü ve boyutları ile uyumlu olmayan kabinin ferahlığı ve esnekliği ve büyük ölçüde görünürlük. yol. Şimdiye kadar, birkaç kişi bununla övünebilir.
Metin: Vinko Kernc, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Spor
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 21.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 22.540 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,1 p |
| Maksimum hız: | 217 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,8l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 3 km toplam ve mobil garanti, 12 yıl vernik garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.577 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.647 € |
| Lastikler (1) | 2.100 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 12.540 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.155 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 6.335 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 36.354 € 0,36 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 85 × 96,9 mm - yer değiştirme 2.199 cm³ - sıkıştırma oranı 16,3: 1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) ) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,9 m/s - özgül güç 50,0 kW/l (68,0 l. enjeksiyon - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,993; II. 2,037 saat; III. 1,250 saat; IV. 0,928; V.0,734; VI. 0,634 - Diferansiyel 3,045 - Tekerlekler 7 J × 17 - Lastikler 225/45 R 17, yuvarlanma dairesi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 217 km/sa - 0 saniyede 100-8,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emisyonları 115 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.363 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.910 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.770 mm - aynalı araç genişliği 2.060 mm - ön iz 1.540 mm - arka 1.540 mm - sürüş yarıçapı 11,1 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.470 mm, arka 1.470 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarı direksiyon simidi – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ayrı arka koltuk – yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 16°C/p=1.121 mbar/rel. vl. = %45 / Lastikler: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Kilometre sayacı durumu: 6.711 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,6 yıl ( 138 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,8 / 14,5'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,5 / 17,6'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 217km / s (Paz./Cum.) |
| Minimum tüketim: | 7,0l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,6l / 100km |
| test tüketimi: | 7,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 74,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,4m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 53dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (346/420)
Honda'nın önceki modelin evrimini seçmesi iyi bir adım oldu. Önceki tüm avantajlarını korudu ve bazıları geliştirildi. Çok yönlü bir araç!
Dış (13/15)
Görünüm tüm unsurlara sahiptir: görünürlük, dinamizm, tutarlılık ve çok daha fazlası.
İç (109/140)
Bagaj da dahil olmak üzere bu sınıfta çok yer var. Ayrıca çok iyi klima. Önemli bir şikayet yok.
Motor, şanzıman (56
/ 40)Motor ve şanzıman üstte, şanzıman ve şasi bunlara yakın, sadece direksiyon biraz yumuşak.
Sürüş performansı (56
/ 95)Teorik olarak en iyilerinden biri ama (yorucu?) Pratikte işler öyle yürümedi.
Performans (30/35)
Motor yeterli güce sahip olduğunda ve şanzıman mükemmel olduğunda...
Güvenlik (37/45)
Oldukça sınırlı arka görüş ve yeni aktif güvenlik özellikleri yok.
Ekonomi (45/50)
Bu tür bir güç ve sürüş koşullarımız için şaşırtıcı derecede düşük tüketim.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm, görünürlük
iç görünüm
ergonomi, kontrol
motor: tork, tüketim
sen ve titreşim yalıtımı
iç mekan, çok yönlülük
gövde
yakıt tapası yok
zayıf yön kararlılığı
çok yükseğe oturmak
çok yumuşak direksiyon
engel yakınlık sensörü yok
navigasyon yok
