Kaynak: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Yönetici B
Honda, Toyota gibi gerçek devasa SUV'ler ürettiği hiçbir zaman bilinmedi. 14 yıl önce tanıtılan CR-V, öncelikle orman trenleri için tasarlanmamıştı, ancak web'deki eski fotoğraflara baktığımda, yeni sürümlere göre çok daha fazla güvenilirliğe atfedilebilir. Tüm nesillerin fotoğraflarını arayın ve taco köpeğinin nerede dua ettiği netleşecektir. Yola doğru!
Bu test İngiltere'de üretilir (trafikte yazıldığı gibi), aksi takdirde çeşitli dünya pazarları için CR-V de Japonya, ABD ve Çin'deki fabrikalardan gelir. Son işlem, özellikle iç mekanda dikkat çeken çok yüksek bir seviyede.
Hatalı bağlantı yok, bileşenler dokunuş açısından iyi kalitede, bu nedenle iç mekan çok iyi hissettiriyor. Biraz abartısız bir siyah olabilir, ancak elbette bir renk seçebilirsiniz - koltuklarda daha açık plastikler ve daha açık deri de mevcuttur.
Yüksekliği ayarlanabilen kolçaklar ön koltuklarda ve uzunlamasına hareket eden arka koltukta bulunur, sırtlık üçte bir oranında bölünür ve ayrıca bir kayak açıklığına sahiptir. Executive portbagaj ayrıca onu ikiye bölen bir rafla standart olarak gelir.
Yüksekte oturuyor ve yolu iyi görüyor ve büyük aynalar sayesinde sürücü arkasında ve yanlarında neler olduğu hakkında iyi bir fikre sahip. İki adet okuma lambası ve bir adet gözlük kutusunun yer aldığı çatıdaki ön camın arkasında, arka sıranın iyi bir şekilde görülebilmesi için dışbükey bir ayna da bulunuyor. Duvarın kontrol altında olduğunu.
Ayrıca arkada bolca diz ve baş mesafesi var, en azından büyük bir gövdeye ihtiyacımız olmadığında ve bench arka pozisyondayken. Kısacası, bu Honda SUV'nin içi, bir sedanın konforunu, bir minibüsün genişliğini ve bir SUV'un görünümünü birleştiriyor.
Bu yıl, güncellenmiş CR-V, bu dizel versiyonda 10 "beygir gücü" ve aynı sayıda Newton metre aldı. 150 birinci ve 350 saniyeye sahip ve tüm bunlar rahat ve hızlı ulaşım ve ("SUV'ler" için) iyi hızlara ulaşmak için yeterli.
Saatte 150 kilometrelik bir hızda, motor üç bin devirde vızıldıyor ve yerleşik bilgisayara göre yüz kilometrede 8 litre yakıt içiyor. Bu 9 litre ve fabrika tarafından kombine sürüş için belirtilen tüketimin elde edilmesi zordur, muhtemelen neredeyse imkansızdır, çünkü tamamen orta derecede ağır bir bacak üzerinde yapılan testte 6 ila 5 litre olmuştur.
İlginç bir şekilde düşük yakıt seviyesi uyarı ışığı yandığında yol bilgisayarı sadece 40 kilometrelik mesafeyi gösteriyor. Umarım bu bir yalandır, çünkü bazen pompa 40 milden daha uzaktadır.
Test modeli altı ileri manuel şanzımanla donatıldı. İkincisi, özellikle soğukken, vites küçültmeye karşı diğerlerinden daha dayanıklı olduğunu kanıtladı ve ayrıca böyle lüks bir SUV için daha uygun bir otomatik SUV buluyorum. Şasi ayrıca daha hızlı, daha sportif bir sürüş sağlıyor ama ya şasi iyi değilse.
Temel olarak, ön tekerlek takımı tahrik edilir ve kaydığında güç geri gönderilir.
Bulutlu bir bahar gününde, onu Pokljuka'ya giden asfalt yoldan çok uzakta olmayan çakıllı bir yolda yakından görebildim...
Nisan sonunda çukurlardaki küçük noktalar dışında, molozdan yapılmış güzel bir yolda hiç kar yoktu, ta ki birkaç metrelik sıkıştırılmış ve ıslak kar şeridine gelene kadar. Anlaşıldığı üzere, hiçbir iz yoktu, henüz kimse geçmemişti. İyi görünüyordu, ama bir fit kalınlığında kar örtüsüne çarptım, ama çok uzak değil.
Honda alçak bir göbeğe yapışmıştı, boşluktaki tekerlekler dönüyordu ve daha ileri gitmedi - ne ileri ne de geri. Ve sadece bir kriko ve lastiklerin altına koyduğum tahta kazıkların yardımıyla yaklaşık yarım saat sonra araba tekrar kumun üzerinde duruyordu. Sürücü, VSA denge kontrolünü kapatmanın yanı sıra en azından bir diferansiyel kilidi sunuyorsa, bu onsuz mümkün olabilirdi ve kış lastikleri olsaydı, ama ...
Tek başına, aile kayağı için bir CR-V'ye sahip olan (veya zaten sağlamış olan) beyler, kesinlikle arazi maceraları için tasarlanmış bir makine değildir. Bir aile gezisinde bir şeyler ters gittiğinde, daha iyi yarılar sitemle sinir bozucu olabilir.
Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič
Honda CR-V 2.2 i-DTEC Yönetici B
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 33.490 € |
| Test modeli maliyeti: | 34.040 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,6 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.199 cm? – 110 rpm'de maksimum güç 150 kW (4.000 hp) – 350–2.000 rpm'de maksimum tork 2.750 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30). |
| Емкость: | azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-9,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, CO2 emisyonları 171 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.722 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.160 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.570 mm - genişlik 1.820 mm - yükseklik 1.675 mm - yakıt deposu 58 l. |
| Kutu: | 524-1.532 l |
değerlendirme
İyi işçilik, güçlü bir motor, ferahlık ve konfor hâlâ bir Honda şehir SUV'sinin ayırt edici özellikleridir, ancak otomatik şanzıman bu tarz bir otomobil için muhtemelen en iyi seçim olacaktır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
sakin ve güçlü motor
geniş ve pratik iç mekan
işçilik
ikinci vitesin sıkışması
zayıf saha performansı
