Kaynak: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
İstatistiksel ve ekonomik açıdan bakıldığında, Jazz çok ciddi bir otomobil: bu yıl birinci neslin piyasaya çıkışının üzerinden 20 yıl geçti, müşteri sayısı sekiz milyona yaklaşıyor ve aslında dünya çapında bir hitle karşı karşıyayız. Bu nedenle, kısmen popülaritesi nedeniyle, en azından tarihe odaklanan dikiz aynasında üstünkörü bir bakışı hak ediyor. İlk Jazz, 2001 Tokyo Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve en kritik otomotiv gazetecileri bile biraz şaşırdı.tek odalı bir tasarıma sahip kompakt dört tekerlekli alıcılar, hızla kendilerinin olarak benimsediler.
Jazz otomotiv dünyasına Honda'nın kalite ve mühendislik mükemmelliği konusundaki itibarı ile girdi ve ardından nesiller boyunca esas olarak içerik güncellemeleri yoluyla adını sağlamlaştırdı. Bu arada, iki hava yastığı ve standart bir kilitlenme önleyici fren sistemi ile sınıfındaki ilk otomobillerden biriydi. Ve tüm nesillerde, sözde sihirli arka koltuklar ortaya çıkıyor. (Honda Magic Seats), sinematik bir tarzda katlanıp kaldırılarak daha yüksek yüklerin taşınmasına da olanak sağlıyor. Buna ek olarak, Jazz dünya çapında birçoğu müşteriler tarafından oylanan bir dizi takdir ve ödül aldı.
Şimdiki zamana dön. İlginç bir şekilde, Honda orijinal gövde stiline sadık kalmayı seçti ve bu nedenle bu sınıftaki off-road şehir geçitlerinde kullanılan moda ilkelerine uymak yerine yeni Jazz'daki tek kişilik tasarımı korudu. Bunun için Crosstar versiyonu da her zamanki Jazz ile birlikte gidiyor, ancak bu zaten biraz farklı bir arabanın hikayesi.... Jazz, ister birinci ister ikinci makine statüsüne sahip olsun, ferahlığı, kullanım kolaylığı ve pratikliği nedeniyle pek çok ailenin yoksun olduğu, neredeyse soyu tükenmiş bir sınıfa aittir. Ve modern melezler, minivanlardan daha fazla estetiğe ve daha az içeriğe sahiptir.
Ortalama gri kapasitenin üzerinde
Dört kuşak boyunca Jazz, tasarımda devrim niteliğinde değişiklikler geçirmedi, ancak bir şekilde moda ekipleri ve kullanıcı ihtiyaçları ile birlikte organik olarak büyüdü. Yine, stilistler görünürlüğü tehlikeye atacak hiçbir şey yapmadılar. Selefi ile karşılaştırıldığında, gövde hatları biraz daha yuvarlak ve LED farlar neşeli bir şekilde şişkin. Kaput ve ızgara iki farklı araba izlenimi veriyor ve en şaşırtıcı olanı da geniş cam yüzeyler.... Büyük ön cama ek olarak, ince A sütunlarındaki iki yan cam içeriden iyi bir görüş sağlar.
Dört metrenin biraz üzerinde bir dış uzunluğuyla, aslında bu Honda otomobili için sabit olan yolcu bölmesi alanının neredeyse özel kullanımı da şaşırtıcı. Geniş açılı kapılar içeri girmeyi oldukça kolaylaştırıyor ve nispeten yüksek oturma pozisyonu nedeniyle Jazz her zaman daha maceracı sürücülerin ve zaten hayatları düşmeden sırt problemleri olan sürücülerin gözdesi olmuştur.
Ama eğer öyleyse, caz şimdi genç neslin bakabileceği kadar genç gelişiyor. Ön koltuklar iyi orantılı ve rahattır ve yeterli çekiş sağlar, yalnızca uzun boylu sürücüler bir inç uzunlamasına hareketten yoksun olacaktır. Eh, arkada böyle bir sorun yok, her yöne iki yolcu için yeterli alan var ama aralarına üçte biri girince genişlik bitmeye başlıyor.elbette omzunuzda ne kadar olduğuna bağlı. Daha önce de bahsettiğim gibi, bölünmüş arka bankın sihirli bir katlama işlevi var ve ben kayınvalideme biraz lüks ağaç saksı getirmeye karar verdim, sadece alan konforunu test etmek için, puan almak için değil.
Uzay harikası, Honda mühendisleri tarafından, bagajda devam eden derinliği elde etmek için yakıt deposunu ön koltukların altına taşıyarak yaratıldı. Hacim olarak önceki modele göre birkaç litre daha az, ancak yine de bu boyut sınıfı için çok dayanıklı ve ayrıca bazı kullanışlı saklama alanları da var.
Sadece elektrikle
Honda yavaş yavaş içten yanmalı motorlara veda ediyor. İlk başta dizel motorları bıraktılar, elektrikli çocuğu yola çıkardılar ve şimdiden hibrit güç aktarma organlarına sahip kilometreleri var. Jazz, CR-V SUV'a benzer, dört silindirli bir benzinli motor ve iki elektrik motorundan oluşan nispeten karmaşık bir hibrit sistemdir.... Bir şekilde arkadaki e-HEV etiketinin tam olarak ne anlama geldiğini çözemedim ama kesinlikle elektrik ve hibrit sürüş ile ilgisi var.
İşin çoğunu yapan ana elektrik motoru, nispeten üstün hızlanmaya, tatmin edici seyir hızına ve tabii ki daha düşük yakıt tüketimine belirleyici bir katkı sağlar. Zorunlu yakıt ikmali ile desteklenmeyen 1,5 litrelik benzinli motor, sürüşte esas olarak sürücü gaz pedalına daha fazla bastığında ve yalnızca belirli bir hızda (özel bir debriyaj, motora mekanik bağlantıyı halleder) etkinleştirilir. motor tekerlekleri) Ayrıca görevi, jeneratör olarak ürettiği ve bir lityum-iyon pili şarj eden (sırayla bir elektrik motorunu çalıştıran) elektrikle hareket için elektrik sağlamak olan başka bir elektrik motoru.
Sıralı dört silindirli motor, termal verimliliği artıran Atkinson çevrimi ilkesine göre çalışır, ancak yine de çok kısa bir tepe torku vardır, çünkü yalnızca 4.500 ila 5.000 dev/dak aralığında en iyi çeker.... Otoyol hızlarına daha hızlı çıkmak, devirleri motor gürültüsünün cazip eşliğinde biraz artırır ve ardından tork çok hızlı bir şanzıman aracılığıyla iletiliyormuş gibi azalır.
Ancak bu, sürücünün her şeyin kontrol altında olduğu hissini yaratmak için sadece bir hiledir. Çünkü bu arabanın şanzımanı yoktur, çünkü elektrik motoru buna ihtiyaç duymaz ve termal olan tekerlekleri doğrudan sadece ideal hızda çalıştırabilir ve debriyaj elektronik olarak kontrol edilen bir ünite tarafından elektronik olarak kontrol edilir. Tabii ki, motor devrindeki artış ve azalma, elektrik motorunun araca güç vermek için ne kadar elektrik ihtiyacı olduğunu belirleyen elektronikten kaynaklanmaktadır.
Bu yüzden, arabayı elektrikle mi, benzinle mi yoksa her ikisinin bir kombinasyonuyla mı çalıştırılacağını kendisi belirleyen, sürüş sırasında akıllı elektronik beyinlerle meşgul olmaktan başka seçeneğim yok. Yalnızca mütevazı bir aküden gelen elektrikle, elbette sürücü dinamiklerine, sürüş koşullarına, ortam sıcaklığına ve yol konfigürasyonuna bağlı olarak birkaç yüz metre yol gidebilirsiniz. Bireysel modlar arasındaki geçişler yumuşak ve zar zor algılanabilir, bu da elektrik modunda duyulmamasının yanı sıra büyük bir artı olduğunu düşünüyorum.... Bu, hızlanma sırasında benzinli motorun can sıkıcı derecede yüksek çalışmasına atfettiğim bir eksiden daha fazlası.
Hibrit aktarma organları, dört silindirli benzinli motorun tekerlekleri döndürmede en az yer aldığı ve benzin susuzluğunun giderilebildiği kentsel ortamlarda en ekonomik olduğunu kanıtlıyor. ölçüm diyagramımızda kaydedilen 5,1 km'de ortalama 100 litrenin önemli ölçüde altına düşüyor.... Bu Honda'nın iddia ettiğinden yarım litre daha fazla ama yine de çok iyi bir başarı. Ancak aynı zamanda, otoyolda sürerken tüketim neredeyse gereksiz yere artıyor, bu yüzden elektrikli motor desteğinin neden daha yüksek hızlarda daha fazla görünmediğini veya Honda'nın neden kontrol elektroniğini farklı şekilde ayarlamadığını merak ediyorum.
Tabii ki Jazz, virajlarda adrenalin patlaması yaşayacağınız otomobillerden değil çünkü ani yön değişikliklerine biraz tereddütle tepki veriyor, sanki sürücüye gaz ve gaz pedalına dikkat etmesini söylüyormuş gibi. direksiyon. Bu tür duyumlar şaşırtıcı bile değil, çünkü bu, biraz daha uzun bir gövdeye ve daha belirgin bir gövde eğimine yansıyan daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip bir otomobil. Bununla elbette, direksiyon başında tekerleklerin zeminle temasının güvenilirliği konusunda şüphelerim olduğunu kastetmiyorum; Ayrıca kaygan yüzeylerde bile etkili çalışan frenlere de değinmeliyim.
Artıları ve eksileri ile dijitalleştirme
Aslında sürücü koltuğunda dijital bir gösterge paneli ve büyük bir merkezi iletişim ekranından başka bir şey beklemiyordum. Kristal netliğinde grafiklere sahiptir, seçiciler Slovence olarak da mevcuttur ve tüm bilgi-eğlence sistemi mantıklı bir şekilde çalışır ve her şeyden önce duyarlıdır. Bu aynı zamanda bağlantı uygulamaları için de geçerlidir.
Bu, sürücünün gözünün önündeki, görünümün birçok bilgiyi yakalayabildiği, ne yazık ki gerekli hiyerarşi olmadan düzenlenmiş ve buna bağlı olarak net olmayan araçlardan biraz farklıdır. Bu, özellikle bazı yardım sistemlerinin çalışmasını değiştirmek için geçerlidir; bunların arasında, gergin bir şekilde müdahale eden ve direksiyon simidini kabaca sallayan şeritten ayrılma kontrol yöneticisini not edeceğim.
Dijital kadranları izlemekten daha az dikkat dağıtan klima kontrollerinin mekanik kalmasını seviyorum.. İç mekanın genel görünümü, modern iç mimari, minimalist tasarım, çoğunlukla kaliteli malzemeler (gösterge panelinin çoğundaki plastik hariç) ve hassas işçiliğin bir karışımıdır. Tasarım açısından geleceğe yönelik konseptin tamamına uymayan tek unsur vites koludur. Sanki iki kuşak önce Jazz'dan almışım gibi!
Çekik gözlü iç mimarların daha fazla estetik kaldıraç toplamayı başaramaması beni şaşırtıyor. Kulağı modern enstrümantal caz ile şımartırken test ettiğim radyo sisteminin ses kalitesi de cesaret verici. İtiraf etmeliyim ki, arabanın karakteriyle oldukça uyumluydu.
En son görünümünde Jazz, normalde bir arabadan bekleyeceğimiz şeyleri gerçekten somutlaştırıyor: esneklik ve kullanılabilirlik, küçük tek kişilik sedan şeklinde bir minibüs, kullanım kolaylığı ve kullanım kolaylığı ve şehir içi veya şehir içi sürüşe uygun çok yönlülük. tatilde yürümek. Honda, daha küçük SUV'lara en azından eşdeğer bir alternatif olabilecek, düşünceli ve dengeli bir konsept geliştirdi. Dürüst olmak gerekirse, onlarsız hayatta hiçbir şey daha sıkıcı olamazdı.
Yani caz, caz ya da başka bir melodi ile zamansız, söylenmemiş bir melodi gibidir, ama ne yazık ki tuzlu veya aşırı derecede yüksek bir fiyata. En donanımlı sürüm için yaklaşık 26 bin kesinlikle çok fazla.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hibrit Yönetici (2021)
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 25.990 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 21.990 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 25.990 € |
| Güç: | 80kW (109 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,2 p |
| Maksimum hız: | 175 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,6l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, paslanma için 12 yıl, şasi korozyonu için 10 yıl, akü için 5 yıl. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km / 12 |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.058 € |
|---|---|
| yakıt: | 20.000 € |
| Lastikler (1) | 950 XNUMX € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 18.377 XNUMX € |
| Zorunlu sigorta: | 3.480 XNUMX € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 35.955 0,36 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı, benzinli, enine, deplasman 1.498 cm3, maksimum güç 72 kW (97 hp) 5.500–6.400 rpm'de – maksimum tork 131 Nm, 4.500–5.000 rpm / dak - 2 eksantrik mili kafada (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - emme manifolduna yakıt enjeksiyonu. Elektrik motoru: maksimum güç 80 kW (109 hp), maksimum tork 253 Nm. |
|---|---|
| pil: | Li-iyon, np |
| Enerji transferi: | önden çekişli - sürekli değişken şanzıman eCVT - lastikler 185/55 R 16 V. |
| Емкость: | azami hız 175 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,4 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 104 g/km - elektrikli menzil (ECE) np |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, elektrikli park freni arka tekerlekler (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,4 tur. |
| Masal: | boş araç 1.304 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.710 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - izin verilen tavan yükü: 35 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.044 mm – genişlik 1.694 mm, aynalarla 1.966 1.526 mm – yükseklik 2.517 mm – dingil mesafesi 1.487 mm – iz ön 1.474 mm – arka 10,1 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 870-1.040 mm, arka 790-990 mm - ön genişlik 1.420 mm, arka 1.390 mm - kafa yüksekliği ön 940-1.040 mm, arka 900 mm - ön sele uzunluğu 500 mm, arka sele 480 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 40 l. |
| Kutu: | 304-1.205 l |
Ölçümlerimiz
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %77 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Kilometre sayacı durumu: 3.300 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,2 p |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,2 yıl ( 135 km/s) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 70,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,2m |
| AM tablosu: | 40,0m |
| 90 km / s'de gürültü | 61dB |
| 130 km / s'de gürültü | 66dB |
Genel derecelendirme (445/600)
Honda'da, modern teknolojinin yardımıyla zamana ve koşullara göre güncelledikleri önceki nesillerin felsefesini korumak için yeterince iyi nedenleri vardı. Geriye kalan tek soru, Jazz'ın tamamen elektrikli bir sürüşe ne zaman kavuşacağı.
Kabin ve bagaj (82/110)
Yolcu bölmesi şaşırtıcı derecede geniştir ve uzunluk sınıfındaki rakiplerin çoğunu yaklaşık dört metre geride bırakır.
Konfor (97
/ 115)Yolculara fazlasıyla özen gösteriliyor ve iyi tutulan ön koltuklar birkaç ekstra uzunlamasına kaymaya sahip olabilir.
Şanzıman (59
/ 80)Seçim, ekonomik bir sürüş deneyimi sağlayan dört silindirli benzinli ve iki silindirli mantıklı bir kombinasyonla sınırlıdır.
Sürüş performansı (72
/ 100)Tek kişilik otomobilin büyümesi göz önüne alındığında, yoldaki davranış oldukça bekleniyor, bu yüzden bu araba adrenalin patlamasına neden olmuyor.
Güvenlik (104/115)
Jazz, güvenlik ve konforu sağlamak için en modern sürücü yardım sistemleriyle donatılmıştır, istem dışı şerit değişikliği durumunda sevk görevlisi gergin ve kaba bir şekilde müdahale eder.
Ekonomi ve çevre (63
/ 80)Hibrit Jazz, sera gazı emisyonlarından daha düşük gaz kilometresiyle daha inandırıcıdır.
Sürüş keyfi: 3/5
Şüphesiz sınıfında standartları belirleyen bir araçtır. Keskin ve hassas, sürüş keyfi,
ne zaman istersen, affedici ve her gün (şimdilik) bir çocuğu anaokuluna veya bir kadını sinemaya götürürken faydalıdır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
yolcu bölmesinin genişliği
akıllı katlanır koltuklar
şanzıman tasarımı
sürücünün çalışma yerinin doğruluğu
hızlanma sırasında benzinli motor kükremesi
sürücü ekranında karışıklık ve şeffaflık
göze çarpmayan vites kolu
makul olmayan yüksek fiyat
