Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Gerçek şehir yolcusu ve özel

Bilirsiniz: yoğun saatlerde kalabalık, sıcak, kötü ruh hali ve sayısız zaman. "Debriyaj, vites, debriyaj, gaz, debriyaj ..." Adam yorulur ve yorulur. Aksi nasıl olabilirdi, ama neyse ki otomobil endüstrisinde hala doğru boyutta ve doğru teknolojiye sahip arabalar var. Ancak bu her zaman en başarılısı değildir.

i10 ile Hyundai, ağırlıklı olarak kentsel bir ortamda kentsel trafik ve ulaşım için hala makul bir araba sunanlardan biri ve elbette ki bunu yalnızca alkışlayabilirim. Ve bu tür arabaların hala her türlü geçit selinde var olduğu gerçeğinden bir ara vereceğim.... Tabii ki yeni nesil ile birlikte otomobil hem görünüm hem de içerik olarak gelişti ve segmentinde daha da ciddi bir rakip haline geldi.

Hoş, belki de daha agresif bir görünüm, ona daha da fazla ağırlık verir. ve biraz daha dinamik olmak istediğini öne sürüyor. Aynı zamanda harika bir iş çıkarıyor, ön ızgaradan iki tonlu kasaya kadar her şey yolunda ve doğru ölçüde ve devam edebilirim. Bu, birçok insanın sadece A noktasından B noktasına daha küçük bir araca sahip olmak istemesine rağmen ve bu tür araçlar uzun yolculuklar ve uzun mesafeler için bile tasarlanmamıştır.

Yeni versiyonunda pazarın bu bölümünü iyice havalandıran i10 için bile, türünün klasik bir örneği. Daha önce bahsedilen dinamikler, güçlü bir şasi tarafından destekleniyor. Örneğin, bu şanzımanla birleştirilmiş bir motordan gerçekten daha fazlasını yapabilir. Bir yandan uygundur, ancak aynı zamanda daha hızlı dönüşlerin bile imkansız bir iş olmadığı kadar sağlam ve güvenilirdir.

Manuel şanzımanla birleştirildiğinde, bunun neredeyse küçük bir şehir jumper'ı ile flört etmekten daha fazlası olduğuna ve sadece görünüşünü ortaya koymadığına inanıyorum. ama aynı zamanda çok iyi sürüş özellikleri. Ayrıca sürücü için hafif, direksiyon simidi doğru ama aynı zamanda oldukça sert, bu da bir yandan arabayı kolayca park etmenize veya dikkatsizce sürmenize, diğer yandan da sürmenize olanak tanıyor. araba viraj alırken daha doğru.

Kompakttır, örneğin 3,67 metre uzunluğunda, reklamhem ön hem de arka koltuklarda rahat... Tabii ki daha uzun bir yolculukta arkadaki yolcuya yüklenmemek şartıyla. Bagaj, geniş bir kabin için biraz daha küçüktür, ancak taban 252 litreden 1000 litreye yükseltilebilir, ancak içine birkaç temel günlük eşyadan daha fazlasını sıkıştırmak zor olacaktır.

Aynı zamanda biraz daha sığdır, yükleme ve boşaltmayı kolaylaştırır, ancak aynı zamanda çok ihtiyaç duyulan bir litre pahasına. Ayrıca bagaj rafı bagaj kapağına bağlı değildir, bu nedenle manuel olarak kaldırılmalıdır. Dramatik bir şey yok, ancak pratikte biraz daha az hazırlık anlamına geliyor.

Bazı benzer çiçekler de içinde bulunabilir. Sürücünün çalışma alanının geri kalanı düzgün, şeffaf ve genel olarak ergonomiktir. Her şey bir şekilde olması gerektiği yerde, sürücünün bakışları gereksiz yere dolaşmıyor ve elbette büyük bir artı rahat koltuklar ve sağlam bir sürüş pozisyonu. Sürprizler de iç mekanda daha iyi malzemelerdir. – Artık i10 ucuz bir ulaşım aracı olmaktan çok uzak. Bu segmentteki bir sürücüden beklediğimden kesinlikle daha iyi.

Ancak orta ekran biraz daha fazla iş gerektiriyor. Yani arabanın hemen hemen tüm fonksiyonları üzerine gizlenmişti; örneğin radyo, programı her değiştirdiğinizde parmağınızın ekrana fazladan bir dokunuşunu gerektirir. Bazen çok fazla geliyor ama araba kullanırken tek bir radyo istasyonunu dinlemiyorsunuz, değil mi?

Aynı şey havalandırma için de söylenebilir. Bunun neden olduğunu hiçbir zaman anlayamadım, ancak Uzak Doğu'dan gelen çoğu modelde orta havalandırmalardaki hava akışını engellemek imkansız.... Ama bazen işe yaradılar. Neyse ki, her şey mümkün olduğunca verimli çalışıyor ve rüzgar tarafından sürekli taciz edilen bir yolcunun yanında olmadığınız sürece yolcu kabininde kendinizi daha iyi hissetmenizi sağlıyor.

Aksi takdirde, bu segmentte bir kuraldan çok istisna olan geniş ve geniş açılan kapılar sayesinde araca binmek ve binmek şaşırtıcı derecede rahattır. Ancak i10 segmentinde konfordan bile bu şekilde vazgeçilemez.. Burada her şeyden önce parmağımı şanzımana doğrultabilirim. Sektörün klasik dişli kutusunun robotik versiyonunun pek de doğru bir yol olmadığını fark ettiğini ve müşterilerin rollerini belirttiğini düşünüyorsanız, bu yine de teklifte bulunabilir. Ve bu ek bir 690 Euro karşılığında.

Robotik şanzıman, klasik otomatik veya çift kavramalı şanzıman kadar rahat çalışamaz. Bunun teknik olarak daha basit bir çözüm olduğunu ve fiyat ve konfor (ve tabii ki ağırlık ve boyut) arasında bir uzlaşma sağladığını anlıyorum, ancak yine de ... Daha ucuz ama aynı zamanda daha az rahat. Spulluk soğuk havalarda gecikmeli çalışırve ardından yolcuların kafaları vites değiştirme ve otomatik gaz kelebeği ritmiyle mutlu bir şekilde sallanıyor.

Gaz pedalıyla oynamak bile sürücüye pek yardımcı olmuyor. Bununla birlikte, bunun kendi yolunda mantıklı olduğu doğrudur. Araç öncelikle sıkışıklığın çok daha fazla olduğu bir şehirde kullanılıyorsa, bu şanzıman debriyajı sürücüden devralıyor. Ama sadece bu ve daha fazlası değil. Arabayı daha kararlı bir şekilde daha yüksek bir hızda sürmek istediğimde, vites kutusunun ne yapacağına karar vermesi zordu.... Bu durumda, motor gürültüsü ve neredeyse nötr penetrasyon, sürüş dinamiklerinin bir parçası haline gelir.

Bu utanç verici çünkü 1,25 litrelik bir benzinli motor temelde bunu yapamaz. Motor yeterli güce sahip, tork iyi dağıtılmış (117 Nm), ancak daha önce de belirtildiği gibi motor büyük bir irade gösteriyor ve sürücü şanzımanı seçiyor. Ilımlı sürüş ile i10 ayrıca çok ekonomik olabilir, 100 kilometrede beş litreden az yakıt olması sürpriz veya istisna değildir ve hafif bir hızlanma ile tüketim yaklaşık 6,5 litrede sabitlenebilir.

Biraz, ama rekor düşük de değil. 36 litrelik bir yakıt deposu ve biraz daha ağır bir bacak ile genellikle benzin istasyonunda olacağınızı unutmayın. Ancak, esas olarak bu makinenin amaçladığı rotaları kullanırsanız, tek tanklı menzil makul bir sınıra kadar genişletilecektir.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020 .)

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Test modeli maliyeti:	15.280 €
İndirimli taban model fiyatı:	13.490 €
Test modeli fiyat indirimi:	15.280 €
Güç:	61,8kW (84 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	15,8 p
Maksimum hız:	171 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,9l / 100km
Garanti:	Kilometre sınırlaması olmayan 5 yıllık genel garanti, 12 yıllık paslanmaya karşı garanti.
Sistematik inceleme	15.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	801 XNUMX €
yakıt:	4.900 €
Lastikler (1)	876 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	9.789 €
Zorunlu sigorta:	1.725 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	3.755 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	21.846 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 71 × 75,6 mm - yer değiştirme 1.197 cm3 - sıkıştırma 11,0:1 - maksimum güç 61,8 kW (84 hp) .) 6.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 15,1 m / s - özgül güç 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - maksimum tork 118 Nm, 4.200 rpm min - Kafada 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - elektronik yakıt enjeksiyonu.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - robotik 5 vitesli şanzıman - vites oranı I. 3,545; II. 1,895 saat; III. 1,192 saat; IV. 0,853; H. 0,697 - diferansiyel 4,438 7,0 - jantlar 16 J × 195 - lastikler 45/16 R 1,75, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 171 km/s - 0-100 km/s hızlanma 15,8 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 111 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana , ABS, arka tekerlek el freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 935 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.430 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 3.670 mm - genişlik 1.680 mm, aynalarla birlikte 1.650 mm - yükseklik 1.480 mm - dingil mesafesi 2.425 mm - ön iz 1.467 mm - arka 1.478 mm - sürüş yarıçapı 9,8 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 880-1.080 mm, arka 690-870 mm - ön genişlik 1.380 mm, arka 1.360 mm - kafa yüksekliği ön 900-980 mm, arka 930 mm - ön sele uzunluğu 515 mm, arka sele 450 mm - direksiyon halkası çapı 365 mm - yakıt deposu 36 l.
Kutu:	252-1.050 l

Ölçümlerimiz

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Kilometre sayacı durumu: 11.752 km
Hızlanma 0-100km:	16,0s
Şehirden 402m:	19,1 yıl ( 114 km/s)
Maksimum hız:	171km / s
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,9 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	83,3m
100 km / s'de fren mesafesi:	43,3m
AM tablosu:	40,0m
90 km / s'de gürültü	62dB
130 km / s'de gürültü	66dB

Genel derecelendirme (412/600)

• Görünümü ve temel konforunun yanı sıra günlük kullanım rahatlığıyla ikna eden kompakt bir otomobil. Ancak dezavantajları olmadan, en büyüğü robotik bir dişli kutusu olabilir. Kılavuz da iyidir, ancak daha da ucuzdur.

• Kabin ve bagaj (61/110)

  Geniş yolcu kabini, hem ön hem de arka kısım nedeniyle daha küçük bir bagaj aldı. Ancak hacmi bile bu sınıf için hala makul sınırlar içinde.

• Konfor (86
  
  
  / 115)

  Şasi genellikle rahattır ve güvenli bir yol konumu, birkaç küçük ayrıntıdan en çok zarar görür. Ergonomi fena değil, sadece orta ekrandaki kontroller daha fazla olabilirdi

• Şanzıman (47
  
  
  / 80)

  Motoru hiçbir şey için suçlayamam, güçlü ve ekonomiktir. Robotik şanzıman daha büyük bir dezavantajı hak ediyor. Davranışları beni ikna etmedi.

• Sürüş performansı (68
  
  
  / 100)

  i10, şehir içi mobilite için güvenilir ve kullanışlı bir çözümdür. Sürücünün bununla pek bir ilgisi olmayacak, aslında şasi ilk başta kredilendirildiğinden daha fazlasını yapabilir.

• Güvenlik (90/115)

  Elektronik güvenlik cihazlarının eksiksiz bir tamamlayıcısı ile güvenli bir araçtır, ancak aynı zamanda biraz daha pahalıdır. Ancak i10 temelde çok şey yapabilir.

• Ekonomi ve çevre (60
  
  
  / 80)

  Orta seviye sürüş için çok ekonomik. Ancak arabadan biraz daha fazlasını istiyorsanız, akışı hemen iki litre veya daha fazla artırabilirsiniz.
  
  
  

Övüyoruz ve kınıyoruz

kompakt ve manevra kabiliyeti

rahat ve ferah iç mekan

yolda oynak, ilk bakışta olduğundan daha fazlasını yapabilir

robotik bir şanzıman motoru "öldürür" ve yolcuları kızdırır

merkezi ekrandaki kontrol ayrıca birkaç tıklama gerektirir

hızlanırken, yakıt tüketimi önemli ölçüde artar