ест: Hyundai i20 1.4 Premium
Içerik
Hyundai, i20'nin ikinci nesli için birkaç yıl önceki yerleşik yaklaşımına geri dönerek rakiplerini birçok yönden geride bırakan bir araç sunuyor. Önceki i20 hiçbir şekilde bunu karşılayamadı ve yenisi, alıcıları şaşırtacak şekilde istikrarlı bir şekilde ilerliyor. En başta tasarımı bir kenara bırakıp yolcu bölmesine odaklanmak, değişimin en önemli kısmı bu. Tasarımcılar ve mühendisler, kabinin görünümünü beklenmedik kılmaya çalıştılar - içine girdiğinizde, daha yüksek sınıf bir arabada oturuyormuşsunuz hissine kapılıyorsunuz. Bu, ön koltuklardaki ferahlık hissinin yanı sıra gösterge panelinin ve yapıldığı malzemelerin iyi görünümü ile kolaylaştırılır. Ek olarak, zengin donanım, özellikle Premium etiketine ayrılmış donanım, bir anlamda ikna edicidir.
Ek olarak, i20'miz, tavan boşluğunu bir inç azaltan (ancak genişlik hissini etkilemeyen) panoramik bir çatıya sahiptir. Ayrıca kış günlerinde sunulan kış hizmet paketinden de etkilendi (ne kadar orijinal değil mi?). Buna ısıtmalı ön koltuklar ve bir direksiyon simidi dahildir. Her iki seçenek de kış günlerinde yolculuğun başlangıcını kesinlikle daha konforlu hale getiriyor. Dış görünüşü gözlemleyerek ve tarif ederek, yeni i20'nin eskisinin halefi olduğunu söylemek zor. Yeni i20'nin daha olgun ve ciddi özellikleri, farklı bir maske ve standart LED ışıklar (Stil ekipmanı ile başlayan araç ve gündüz farları için) ve yan görüş sağlayan siyah lake C sütunu ile yeterli görüş sağlanır. camlar aracın arkasına bakar.
Arka lambalar da başarılı ve bu sınıf otomobiller için alışılmadık derecede büyük. Renk de dikkat çekti, ancak bu Hyundai'ye çok yakışsa da Sloven pazarında en popüler olanlardan biri olmayacağına inanıyoruz! Dış görünüşün kesinlikle olduğundan daha büyük bir araba olduğu izlenimini verdiğine inanılıyor. İlk test sırasında motordan biraz daha az memnun kaldık. Seçilen en güçlü benzinli motor, aksi takdirde hem iyi hızlanma hem de bol esneklik sağlayacak kadar güçlüdür.
Bu ekonomi açısından daha az inandırıcıdır, çünkü aslında gaz pedalına hafifçe basılmasına gerçekten dikkat etsek ve yakıtı mümkün olduğunca az enjektörlerden geçirmeye çalışsak bile dikkati hak etmiyor. Standart i20 lap'ımızdaki test tatmin edici bir şekilde geçti ve sonuç normal tüketimden sapmıyor (5,9'a 5,5), ancak i20'mizin giydiği kış lastikleri nedeniyle bu muhtemelen biraz daha yüksek. Başlamak için gaza daha fazla basmanız gerektiği de endişe verici. Altı ileri manuel şanzıman da kaldıraç hassasiyeti ile ikna etmediğinden, bu i20'nin aktarma organları hakkında tamamen ikna edici değil.
Ancak Hyundai i20'de daha da küçük benzin ve iki turbo dizel sunduğundan, özellikle ikincisi, muhtemelen ekonomi ve yakıt tüketimi açısından daha fazla tavsiye edildiğinden, müşteriler için hala birkaç seçenek daha var. Yeni i20 aynı zamanda biraz daha uzun bir dingil mesafesine de sahip, bu da artık hem güvenli yol tutuşu hem de daha konforlu bir sürüş elde edilmesi anlamına geliyor. Artı, yolcuların sürüş sırasında neredeyse her zaman kendilerini rahat hissetmeleridir, sadece gerçekten buruşuk veya kabartmalı yüzeyler biraz daha fazla rahatsızlığa neden olur. Buna, gürültünün içeriye girmemesi için arabanın daha iyi alındığı hissi eklenmelidir.
Çok hızlı viraj alırken sorunları önlemek için ESP, sürücülerin aşırı hırslarını frenlemek veya normal sürücülerin hatalarını düzeltmek için yeterince hızlı müdahale eder. Yolcu bölmesinin konforu ve esnekliği övgüye değer. Bagaj bölmesi de sınıf arkadaşlarının sunduğu sınırlar içinde, ancak en büyüğü değil. Daha donanımlı versiyonlarda, donanımda ayrıca arka koltuk sırtlıkları çevrildiğinde eşit bir kargo alanı elde etmemizi sağlayan çift dip bulunuyor.
Ön koltuklara gelince, ferahlığın yanı sıra koltuğun oldukça uzun ve rahat olduğunu da vurgulamak gerekiyor. Arka alan da uygundur. Yeni i20'nin iyi tarafı, her şeyden önce zengin donanımdır. Konfor açısından, temel ekipmanın (Life) zaten çok şey içerdiğini söyleyebiliriz ve test edilen Hyundai'miz, en zengin ekipman (ve yaklaşık 2.500 Euro'luk bir fiyat artışı) anlamına gelen Premium olarak adlandırılır. Otomatik klima, kontrol butonlu deri direksiyon, Bluetooth bağlantılı USB ve iPod bağlantılı CD ve MP3 radyo, akıllı telefon tutacağı, yağmur sensörü, otomatik far sensörü, çift bagaj zemini ve sensörlü Ortadaki LCD ekran çok daha üst sınıf bir araba kullanıyoruz. Hyundai, güvenlik aksesuarları konusunda daha az cömert davranıyor. Pasif standart, ön ve yan hava yastıkları ve yan perdeler.
Ancak, küçük çarpışmaları önlemek için otomatik olarak fren yapan (bu muhtemelen EuroNCAP puanını da düşürecek) bir elektronik cihazı (ek bir ücret karşılığında da olsa) gözden kaçırdık. Ancak, kullanılan bazı küçük şeyleri beğenmedik. Aşağıda imzası bulunanların çoğu, araba anahtarının ele alınması karşısında çileden çıktı. Çok sık başparmağınız kalkıyorsa, anahtarı kontağa soktuğunuzda, arabayı otomatik olarak kilitleyen bir düğme ile karşılaşacaksınız, bu yüzden anahtar tasarımı ergonomik değil gibi görünüyor. Ve biraz daha uzaktaki radyo istasyonlarını dinlerken bizi bir başka sürpriz daha bekliyor, radyo ile anten arasındaki bağlantının seçiciliği yok ve sonuç olarak alım paraziti ve hatta başka bir istasyona otomatik geçiş oluyor.
İyi bir çözüm, ön panelin üzerinde ortada bir akıllı telefon tutucu olacaktır. Telefon navigasyonunu kullanmak isteyenler için doğru çözüm bu. Bilgi-eğlence sistemindeki menü araması da takdire şayan, ayrıca sesli komut verme ve Bluetooth aracılığıyla telefon rehberindeki adresleri veya isimleri arama yeteneğine de sahip. Yeni i20, iyi donanımlı ve oldukça geniş, küçük, dört metrelik bir aile arabası arayanlar için iyi bir seçim, özellikle de çok makul bir fiyata sahip olduğu için.
kelime: Tomaz Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 10.770 € |
| Test modeli maliyeti: | 15.880 € |
| Güç: | 74kW (100 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,6 p |
| Maksimum hız: | 184 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,3l / 100km |
| Garanti: | 5 yıl genel garanti, 5 yıl mobil cihaz garantisi, 5 yıl vernik garantisi, Prerjavenje için 12 yıl garanti. |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 846 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.058 € |
| Lastikler (1) | 688 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 5.179 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.192 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 22.504 € 0,23 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 72 × 84 mm - yer değiştirme 1.368 cm3 - sıkıştırma 10,5:1 - maksimum güç 74 kW (100 hp) .) 6.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 16,8 m / s - özgül güç 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - maksimum tork 134 Nm, 4.200 rpm'de min - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,77; II. 2,05 saat; III. 1,37 saat; IV. 1,04; V.0,89; VI. 0,77 - Diferansiyel 3,83 - Tekerlekler 6 J × 16 - Lastikler 195/55 R 16, yuvarlanma dairesi 1,87 m. |
| Емкость: | azami hız 184 km/sa - 0 saniyede 100-11,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 122 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.135 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.600 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.000 kg, frensiz: 450 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.035 mm – genişlik 1.734 mm, aynalarla 1.980 1.474 mm – yükseklik 2.570 mm – dingil mesafesi 1.514 mm – iz ön 1.513 mm – arka 10,2 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 870-1.090 mm, arka 600-800 mm - ön genişlik 1.430 mm, arka 1.410 mm - baş yüksekliği ön 900-950 mm, arka 920 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 480 mm - bagaj bölmesi 326 - 1.042 370 l – gidon çapı 50 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo - oynatıcı - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = %84 / Lastikler: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Kilometre sayacı durumu: 1.367 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,7 yıl ( 120 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 18,0 / 21,1'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 12,9 / 19,9'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 184km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,2 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | Kötü hava koşulları nedeniyle ölçüm yapılmadı. m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
Genel derecelendirme (314/420)
Hyundai, özellikle çok donanım, iyi konfor ve iyi fiyat arayanların ilgisini çekecek olan mevcut modelini ciddi bir şekilde güncellemeyi başardı.
Dış (14/15)
Hyundai'nin yeni tasarım çizgisi farklı ama tamamen kabul edilebilir.
İç (97/140)
Yeni i20 özellikle sürücü ve yolcu için pek çok iyi şey sunuyor, ön uç geniş, rahat, hatta kabul edilebilir ergonomiye sahip.
Motor, şanzıman (45
/ 40)Bir arabanın en az inandırıcı olan kısmı, motor ile vites kutusu arasındaki bağlantıdır. Daha iyi bir ekonomiyi özlüyoruz.
Sürüş performansı (58
/ 95)Yoldaki konumu sağlam ve kötü yol yüzeylerinde bile konfor tatmin edici.
Performans (22/35)
Güç açısından, motor hala ikna edici.
Güvenlik (34/45)
Zaten temel versiyonda oldukça geniş bir pasif güvenlik aksesuarları yelpazesi.
Ekonomi (44/50)
Hyundai hala daha modern bir motor vaat ediyor, şu anki en güçlü olanı elbette çok ekonomik sürüşe izin vermiyor. Beş yıllık garanti mükemmel.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
ferahlık (özellikle ön)
zengin ekipman
sürüş konforu
makul fiyat
Yakıt tüketimi
direksiyon simidi yol yüzeyine değmiyor
ergonomik olmayan anahtar
radyo alıcısı
