Konu: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Içerik
Volkswagen patronunun yeni i30'un içini kontrol ettiği yukarıda bahsedilen videoyu biliyorsanız, onu övdüğünü de bilirsiniz. Aslında bir rakibi övmedi, ancak Frankfurt Motor Show'daki Hyundai showroomunda açgözlü koyunlar gibi etrafına toplanmış olan astlarıyla birkaç fotoğraf paylaştı.
Bunu Neden Bilmiyoruz, yorumlardan biriydi ve ünlü bir otomobil markasının patronunun elinde aletle bir rakibin penceresinden uçtuğu günü atlattık. Bir yıl önce bu hikayeye Asyalı mühendislerin önünde gülmüştük.
hyundai i30 İlk başta, görünüşü ile ortalama bir tüketiciyi etkiliyor. Yakın zamana kadar teknik olarak benzer ancak tasarım olarak Hyundai'den daha cesur olan Kia arabalarını tercih ederken, i30 farklı. Hyundai bu arabayı Almanya'da geliştirdi ve Avrupalıların beğeneceği tek düşünceyle Çek Cumhuriyeti'nde yaptı.
Başarılı olduklarını söylemek güvenli. Arabanın maskesi dinamizmi vurguluyor, farların ilginç şekli zaten ayrılmaz bir parça haline geldi, kapı kollarının yüksekliğinde kalçalardaki kıvrımlar ve yuvarlak arka uç - i üzerindeki nokta. Birçoğumuz i30'un tüm zamanların en güzel Hyundai'si olduğuna ve zaten başarılı olan i40 ve Elantra'nın kesinlikle değerli bir kardeşi olduğuna inanıyoruz.
Pravdin Elantra suçlamak evet i30 bu araç sınıfında yeni bir görünüme sahip ilk Hyundai aracı değil. Muhtemelen zaten bildiğiniz gibi, Elantra sadece dört kapılı bir i30'dur, geleneksel olarak Elantra olarak adlandırılır, bir i30 sedan veya i30 4V değil. Ve bu makinenin 22. sayıdaki testini altı aydan daha uzun bir süre önce okuduysanız, en azından teknik olarak iyi ve fiyat için mükemmel olduğunu zaten biliyorsunuzdur. Her ne kadar Slovenya pazarı kesinlikle dört kapılı bir sedan için en uygun pazar olmasa da.
Direksiyona geçtiğinizde Volkswagen patronunun neden astlarını azarladığını kolayca anlayabilirsiniz. Dairesel göstergeler şeffaf ve hoş, direksiyon simidi düğmeleri hoş (Kia'nın aksine) ve koltuklara ek olarak kapının iç kısmı deri ile süslenmiş.
Ayrıntıları kaçırmayın: en iyi donanımdaki pedallar alüminyumdur ve gaz, sürücünün topuğuna göre modellenmiştir, otomatik klimanın klima için çift etiketi vardır (hızlı ve yumuşak veya hızlı ve yumuşak) ve kapalıdır. yolcunun önündeki kutu istenirse soğutulur. Orta konsolun alt kısmında bir iPod ve bir USB sürücü için çok sayıda arabirim, hız sabitleyici, eller serbest sistemi bulunur ve dört pencerenin tamamına giden güç eksik olmamalıdır.
Güvenlik açısından, iyi uyuyabilirsiniz: Hyundai, i30'un tüm versiyonlarında dört hava yastığı ve yan hava yastığının yanı sıra Style paketinden bir sürücü diz hava yastığı (mümkün olan dördün üçüncüsü) sunuyor. ESP denge kontrolü ve yokuş kalkış desteği de tüm versiyonlarda mevcuttur, bu nedenle sert bir taban yapısı ve katlanmış bölgeler ile birlikte olması şaşırtıcı değildir. beş yıldıza ulaşmayı başardı Euro NCAP testi çöküyor. Diğer markalar için çok daha pahalı olan bu şımartmaya, bazılarımız sadece koltukların bazıları için çok yumuşak ve yan duvarları çok zayıf olduğu için daha iyi olabileceği yorumunu yaptı.
Yumuşaklık aynı zamanda şasiyi en iyi tanımlayan kelimedir. Bireysel ön süspansiyon ve çok bağlantılı arka aks, yoldaki tüm tümseklerin mükemmel bir şekilde üstesinden gelir, ancak aynı zamanda gürültünün otomobilin altından yolcu bölmesine iletilmesini çok etkili bir şekilde engeller. Ama onun çok yumuşak olduğunu düşünmeyin; zaman sıçramaları hyundai midilli (o günlerde hala sadık müşterilerin kalbinin yolunu açan harika bir makine olmasına rağmen), sonunda bittiler.
Daha yumuşak bir sürüş için süspansiyona ve sönümlemeye beş verirsem de, daha dinamik bir sürüşün dezavantajları ortaya çıkıyor. Sizi denizde susuz bırakan Avrupa arabalarına gerçekten layık bir rakip olmak için burada yapılacak çok az şey var. Aşırı manevralarda verdikleri gibi bir his yoktur. golf in Asrtahakkında konuşmamak Фокус.
Nürburgring'de iyi bir test sürücüsü ve akıllı bir mühendis ile bir tur, yakın gelecekte i30'u da beraberinde getirebilir, örneğin yeni 1,6 litrelik turboşarjlı benzinli motor Veloster'a aktarılmış ve bir önceki sayıda detaylandırılmıştır. Şoförün marka imajını ve bencilliğini yükseltmek için doğru araba olurdu...
Şanzıman ve hidrolik direksiyon, bu arabada gelişmiş bir şasi ve daha güçlü bir motor hayal etmemin ek nedenleri, ki bu şimdiye kadar Hyundai'de düşünmeye bile cesaret edemediğim bir şeydi. Manuel altı vitesli şanzıman hızlı, hassas ve kullanımı tamamen pürüzsüz, tek hatası belki de araba soluyanlar için fazla yapay bir his. Vitesler takıldığında hisseder ve duyar, ancak örneğin Focus'un sunduğu özgünlükten yoksundur.
Diğer bir öne çıkan özellik ise üç program arasında seçim yapabileceğiniz hidrolik direksiyondur: Normal, Konfor ve Spor veya Evde Normal, Spor ve Konfor. Direksiyon simidi üzerindeki bir düğme ile park halindeyken ön tekerleklerin yumuşaklığını, otoyolda sürüş sırasında normal çalışmayı ve otoyolda sportif düzlüğü hayal edebilirsiniz.
Küçük baskının harika bir fikri var; Direksiyon sistemi ortalama bir sürücü için yeterince doğru olsa da, talepkar biri için hala yeterli değil. Bir servonun basit sıkı çalışması henüz bir savaşta zaferi kutlamak için bir neden değil, ancak mühendisler yukarıda bahsedilen sistem sayesinde savaşı kesinlikle kazandılar. Evet, Hyundai gerçekten hızla değişiyor ve şüphesiz doğru yönde.
Ancak bazı teknik konularda örnek teşkil edebilirler. Diyelim ki bir arka görüş kamerası: bazı rakipler bunu plakanın üzerinde bulunduruyor ve bu nedenle hava koşullarına ve kire maruz kalıyor, i30'da ise geri vitese takıldığında işaretin altına düşüyor. Daha da iyisi, aracın arkasında neler olduğunu ileten ekranın konumu: Bazı rakipler orta konsoldaki bir ekran aracılığıyla sürücüye bilgi sunarken, Hyundai dikiz aynasının bir kısmını kullandı.
Bu çözümlerin iki iyi yanı vardır: kamera dış etkilere karşı daha az hassastır ve geri giderken sürücünün bakışı konsola değil dikiz aynasına yöneliktir. Akıllı düşünme! Sadece ilk başta biraz dikkatli olun, çünkü bu arabanın kullanıcılarının çoğu Hyundai asansör işaretini bagaj bölmesi kancasıyla değiştirmiştir (bu günümüzde gerçekten yaygın bir çözümdür) ve hepsinden önemlisi veri boyutu sınırları vardır. dikiz aynası aracılığıyla iletim. Görüyorsunuz, orta konsoldaki ekranlar, daha donanımlı versiyonlardaki iç aynadan orantısız şekilde daha büyük.
Bagaj hacmi 378 litre, 38 litre veya önceki modele göre yüzde 11 daha fazla. Başka bir deyişle: Golf'ten 28 litre, Focus'tan 13 litre, Astra'dan sekiz litre ve Cruz'dan 37 litre daha az. Arka sıra katlandığında (1/3–2/3 oranında), alt kısım neredeyse düzdür.
Daha mütevazı hacim (1.6) ve şarj yöntemi (atmosferik) göz önüne alındığında, motorun düzgünlüğü ve manevra kabiliyeti de şaşırtıcıdır. Tabii ki, bu bir jumper değil ve hatta daha çok bir kırıcı değil, sessiz çalışma (aslında, daha önce bahsedilen mükemmel ses yalıtımına atfedilebilecek çok sessiz) ve tüm çalışma aralığı boyunca iyi tork ile sürücü mütevazı şımartır. Hassas gaz ve debriyaj pedallarının yanı sıra sürücü için çok rahat ve yarış ehliyetine sahip olmayı seven küçüğüm bile bundan memnun kalacak.
Tabii zıplayan iki litrelik bir turbodizel veya doğal emişli 1,6 litrelik benzinli bir motor korumaz ama yukarıda bahsettiğimiz 88 kilovatlık motor bile sineklerden değil. Bu motor (şu anda) sınıfının en iyisidir, çünkü “turbo” işareti benzinli motorlar için henüz mevcut değildir ve bir turbo dizel için deplasman da XNUMX litre ile sınırlıdır. Umarım bu sadece başlangıçtır ve Hyundai bu kadar küçük hacimlerle yetinmeyecektir...
Test arabasındaki motorun tek dezavantajı yakıt tüketimiydi; gerçekten de son güne kadar dikkat etmemiştik ama normal bir günlük yolculukla yaklaşık dokuz litreydi. Artık tork ve çevikliğin nereden geldiğini biliyoruz...
Hyundai i30, üst orta sınıftaki i40 gibi alt orta sınıftaki Hyundai için büyük bir adım. Daha az rekabetçi bir fiyat ve daha kötü bir imaj nedeniyle i40'ın performansı beklendiği kadar iyi olmasa da, i30'un görünümü çok daha iyi.
Üç yıllık, beş yıllık garanti (toplam kilometre yok, yol yardımı ve ücretsiz önleyici kontroller), belki de modern tasarımlı gözler ve büyük olasılıkla kulaklar ve parmaklar sizi cezbedebilir. Sadece gözlerini kapatman gerekiyor!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 18.240 € |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,4 p |
| Maksimum hız: | 192 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,0l / 100km |
| Garanti: | 5 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 476 € |
|---|---|
| yakıt: | 12.915 € |
| Lastikler (1) | 616 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 8.375 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.505 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.960 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 29.847 € 0,30 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 77 × 85,4 mm - yer değiştirme 1.591 cm³ - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 88 kW (120 hp) s.) 6.300 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 17,9 m/s - özgül güç 55,3 kW/l (75,2 hp/l) - maksimum tork 156 Nm, 4.850 rpm/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - başına 4 valf silindir. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,77; II. 2,05 saat; III. 1,37 saat; IV. 1,04; V.0,84; VI. 0,77 - Diferansiyel 4,06 - Tekerlekler 6,5 J × 16 - Lastikler 205/55 R 16, yuvarlanma dairesi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 192 km/sa - 0 saniyede 100-10,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 138 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1.262 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.820 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.300 kg, frensiz: 600 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.780 mm - aynalı araç genişliği 2.030 mm - ön iz genişliği 1.545 mm - arka 1.545 mm - sürüş yarıçapı 10,2 m İç ölçüler: ön genişlik 1.400 mm, arka 1.410 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon simidi çap 370 mm – yakıt deposu 53 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam hacim 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi - merkezi kilidin uzaktan kumandası - direksiyon simidinin yükseklik ve derinlik ayarı - sürücü koltuğunun yükseklik ayarı - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T=23°C/p=1.024 mbar/rel. vl. = %45 / Lastikler: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Kilometre sayacı durumu: 16 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,9 yıl ( 128 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,5s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,9s (V.) |
| Maksimum hız: | 192km / s (V. ve VI.) |
| Minimum tüketim: | 8,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,2 l / 100km |
| test tüketimi: | 9,0 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,7m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,0 m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (335/420)
Beş kapılı i30'u uzun zamandır bekliyorduk ancak üç kapılı ve minibüs versiyonları biraz daha sabır gerektirecek. Sonuç: Hayal kırıklığına uğramadık, daha keskin bir motor ve küçük şasi değişiklikleri Alman rakipleri ciddi şekilde tehdit ederdi.
Dış (14/15)
Nereye bakarsanız bakın etkileyici, güzel ve uyumlu bir şekilde tasarlanmış bir araç.
İç (106/140)
Seçilmiş malzemeler, ortalamanın üzerinde bagaj boyutu, bol konfor ve tatmin edici bir iç tasarım.
Motor, şanzıman (51
/ 40)İyi motor, iyi şanzıman, değişken hidrolik direksiyon ve şasi, daha zorlu sürücüler için değil.
Sürüş performansı (59
/ 95)Mükemmel pedallar, iyi vites kolu konumu, tamamen frenlendiğinde biraz daha kötü bir his. Kısacası, hızlı olanlar için değil.
Performans (21/35)
Hey, doğal emişli 1,6 litrelik bir motorda hiçbir şey yoktur (akış çok yüksek değilse), ancak iki litrelik bir motor direnemezdi.
Güvenlik (36/45)
Pasif güvenlik konusunda endişelenmeyin, biraz daha aktif güvenlik olabilir. Bilirsiniz, xenon, kör nokta önleme sistemi...
Ekonomi (48/50)
Yakıt ekonomisi bir yana, bu, temel model için harika bir garanti ve cazip bir fiyat ile i30'daki en güçlü kit.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
ses yalıtımı
malzeme, işçilik
kamera ve ekran kurulumu
ekipman
Yakıt tüketimi
orta koltuklar
şasi dinamik bir sürücüyü sevmiyor
