ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Içerik
Genellikle kırk yaşında barınma sorununu çözeriz (ve sonraki kırk yıl için ödünç alırız, ancak ayrıntıları bırakırız), sıvı bir partner (ortak) ile kendimize yük olmayı bırakırız ve çocukların blok veya evin önünde kendi başlarına oynamalarına izin veririz. bütün günlerinizi kum havuzunda geçirmeniz veya parkta sıkılmış büyükanneleri dinlemeniz gereken. Bir insan için belki de en önemli ya da en azından çok önemli olan şey, bir çıraktan deneyimli bir ustaya dönüşmektir. En azından böyle olması gerektiğini söylüyorlar.
Hyundai'de artık kırklı yaşlarındalar. Sonata'nın garip ergenliğini unutalım, çünkü i40 tamamen farklı bir araba. Çok, ama aslında çok daha iyi, daha güzel ve hatta daha kullanışlı. i40 ilk olarak Avrupa'da bir aile kıyafeti (CW) ile sunuldu ve sedan sadece yaklaşan Frankfurt Motor Show'da gösterilecek.
Ancak Rüsselsheim'daki Hyundai merkezinin harika bir iş çıkardığını şimdiden söyleyebiliriz, çünkü yeni i40 CW dinamizmi, güzelliği ve... evet, hatta bir parça prestiji bünyesinde barındırıyor. En azından test ettiğimiz en donanımlı versiyonla ve bize uzak Norveç'ten geldi. Hoş bir tarza sahip gündüz yanan farlar, izlenebilir xenon farlar, akıllı anahtar, üç parçalı güneşlik camı, park etmeye yardımcı kamera ve tabii ki ön ve arka park sensörleri, dışarıdan beklenenden daha fazlası var. Ama tüm bunlara çok çabuk alışıyorsun, gerçekten alışıyorsun. 553 litrelik bagajı yavaşça açan elektrikli bagaj kapağı, sürekli gürültülü (ve akıllı) arkadaşları bile suskun bırakmak için bir ayrıcalık dokunuşu ekler. Bu en yeni Hyundai ve çok iyi görünüyor - hatta canlı.
Korelilerin en kısa sürede bir yenilik sunma arzusunda iç mekanı unuttuklarını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. i40'ın 2006'da Cenevre'de gösterdikleri Genus konseptine dayandığını hatırlayın, bu nedenle kapsamlı bir hazırlık için fazlasıyla yeterli zaman var. Ölçülerimize göre, özellikle ön yolcular için içeride çok fazla alan var.
Yeni Passat Variant ile karşılaştırıldığında, önde daha fazla inç ve arka koltukta ve bagajda biraz daha az inç var. Girişte elektrikli ayarlanabilir koltuk, ısıtmalı direksiyon simidinin geçişini kolaylaştırmak için geri çekiliyor ve gösterge paneli hoş bir melodi çalıyor. Harika, gençler derdi.
İlk metreleri araba ile sürdüm, birkaç metrekare ötedeki Ljubljana'nın merkezindeki yola üçüncü bodrum katından inmek zorunda kaldığımızda ofisimizin garajına saptım. Bu yolculuk aynı zamanda erdemli mimarların ve mühendislerin sürücülere ve araçlarına meydan okumak için bıraktıkları tümsekleri de içerir. Ancak bu büyük tümsekler, vücut için gerçek bir zehir olan - muhtemelen bildiğiniz gibi - bir açıyla sürülmeleri gerektiğinden, vücudun bükülme gücünün harika bir göstergesidir. Normal sürüşteki farkı hissetmeseniz de Hyundai i40 bu alıştırmada pek performans göstermedi. Örneğin Passat, i40'ta fark ettiğimiz bükülme veya hafif gıcırtılardan hiç şikayet etmedi.
Ne yazık ki Hyundai koltuklarla da iyi bir iş çıkarmadı. Ön kısımlar elektrikli olarak ayarlanabilir, bizim durumumuzda deri olanlar bile, ek ısıtma ve soğutma, ayarlanabilir bel, ek ısıtma ve ayarlanabilir sırtlık. Bununla birlikte, ortalama bir derecelendirmeden daha fazla bir şeyle itibar edilmek için çok yüksekler ve Avrupa kalçalarında iyi biçimlendirilmemişler. Rahatsız değil, ama sınıfında lider de değil ve en önemlisi, 180 inçimle, zaten rahatsız bir şekilde çatının dibine yakındım. Örneğin Veloster'da daha iyi oturdum ama bu bir spor araba. Aksi takdirde, geri kalan ergonomiyi (evet, BMW'ye göre gaz pedalı topuğa takılır) ve saklama alanını övmeliyiz, epeyce listeledik.
Gösterge panelinin şekli etkileyici, sadece daha yüksek konuma rağmen iç mekanın çok hoş olduğunu onaylıyoruz. Muhtemelen çok fazla ışık veya ferahlık (daha önce bir çatı penceresinden bahsetmiştik), bir Infinity ses sistemi, navigasyon, otomatik klima (eskiden üst havalandırmalardan üflemesine rağmen, bunu istemedik), eller serbest sistemi ( ses tanıma özelliği ile!) Ve dahası sıralanabilir...
Daha da keyiflisi, arabayı sürmeye yardımcı olacak elektronik sistemlerin keşfiydi. ESP stabilite kontrolü, start yardımı ve hız sabitleyici veya hız sınırlayıcı tabiri caizse bir zorunluluktur ve ardından plansız bir şerit değişikliğine ve (yarı) otomatik park etmeye kendimizi kaptırdık. Sürücü sadece programı (ön koltuklar arasında) açar ve sistemin yeterince geniş bir alan algılaması için uzunlamasına park edilmiş arabalar boyunca yavaşça sürer. Ardından direksiyon simidini indirin ve tıpkı profesyonel bir sürücüde yaptığınız gibi aracı seçtiğiniz park yerine getirmek için ön paneldeki talimatları izleyin (gaz pedalı ve fren pedalı yine de sürücü tarafından kullanılmalıdır). Sistem gerçekten iyi çalışıyor ve yalnızca çok deneyimli sürücüler, yalnızca park sensörleri ve arka görüş kamerası yardımıyla, temel olarak 4,77 metrelik bir arabayı klasik şekilde daha küçük bir deliğe sıkıştırmanın çok daha verimli olduğunu görecekler. motoru çalıştırma gereksinimi. Yukarıda güvenlik için manevra yapın. Ancak sistem enine park yerlerinde çalışmaz. Ancak Hyundai bu i40'ı iyi stoklamış, dolayısıyla fiyatının daha yüksek olması bekleniyor. Tüm elektronik cihazlardaki tek siyah nokta, zayıf temas nedeniyle iki kez başarısız olan bir kamera tarafından işaretlendi. Aksi takdirde sorunsuz bir üründür.
Hyundai, 1,7 litrelik turbo dizel motorun Avrupa'da en çok satan motor olmasını bekliyor. Bisiklet eğlencelidir, belki de en sessizi değildir, ancak yine de şık, esnek ve günlük işler için hoş bir yol arkadaşı olacak kadar ekonomiktir. Şehir içi ve köy yollarında, sadece 78 kilogram (manuelden 20 daha fazla!) ağırlığındaki altı ileri otomatik şanzıman ile harika çalışıyor. Hyundai-Kia fabrikasının gurur duyabilecekleri yerli bir ürünü. ...
Vites değiştirme her zaman hızlı ve pürüzsüz, Volkswagen DSG gibi değil, ancak yine de satın almak için parmağınızı kaldıracak kadar verimli. Bu şekilde donatılmış bir araba, otoyolda yalnızca keskin bir hızlanmada boğulur, kamyonu hızlandırdıktan sonra, örneğin 150 km / s'ye kadar hızlandığınızda; o zaman motor zaten nefes darlığı eşiğinde, bu yüzden çok talepkar sürücülere 130 kilovat ve daha fazla yerli 177 "at" ile iki litrelik CRDi versiyonunu kontrol etmelerini öneriyoruz. Auto store'da bu sürümü test etmek için sabırsızlanıyoruz, ancak daha uzun bir testi savunmayacağız.
Otomatik şanzıman ile spor programını unutun; vites değiştirmek daha hızlı değil, elektronikler sadece bir viteste daha uzun süre ısrar ediyor, bu da hoş değil ve daha da sportif. Direksiyon simidindeki vitesleri manuel olarak değiştirebildiğimiz iki kol nedeniyle Hyundai'nin tasarımcılarına ve mühendislerine büyük bir siyah nokta koyuyorum. Ürünler çok plastik ve çalışmak için hoş, hatta keyifli olamayacak kadar işin içinde sıkışıp kalıyorlar. Shment, Volkswagen sistemini kopyalayamazlar mıydı?
Yeni hıza bağlı elektrikli hidrolik direksiyon sayesinde ana yollardaki virajlar da keyifli olacak. Bazen, yolcu bölmesine giden engebeli yolda, tekerleklerin altından çok fazla gürültünün yanı sıra, sürücünün ellerine kadar çirkin bir kambur, çirkin sürünen duyuldu. Ford Mondeo'da bunu yaşamayacaksınız. Bununla birlikte şasi, McPherson'ın öndeki gergi kolları ve çok bağlantılı arkadaki desteklerin eleştiriden daha fazla övgü alacağı kadar rahat. Şahsen ben daha iyi hidrolik direksiyonu ve daha az gövde bükülmesini ses alma ve sürücü koltuğunun çıkarılmasından tercih ederdim, ancak bu Hyundai i40 bile hoş bir arkadaştı. Ve on dört gün sonra acenteye iade ettiğimde çok üzgün olduğumu itiraf ediyorum. Az sayıda ve sadece yankesicileri rahatsız eden hatalara rağmen.
i40 henüz Mondeo spor hidrolik direksiyona ve Passat aktarma organına sahip olmayabilir, ancak zaten İtalyan güzelliğine ve Japon yapım kalitesine sahip. Hyundai keyifli, konforlu ve keyifli dersek ne olur? Avrupalı rakipler şimdiden titriyor olabilir, çünkü yeni Hyundai modelleri zaten bir öğrenciden çok şey öğretebilen bir öğretmene dönüştü.
Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Yüz yüze: Tomaz Porekar
Hyundai'nin tamamen yeniden canlanması gerçekten harika bir şey. On yıl önce, biz Koreliler, araba endüstrilerinin borçlarını kamulaştırarak kriz nedeniyle tamamen silindik ve sonra tamamen farklı davranmaya başladılar. Yani i40, üst orta sınıf için ciddi bir teklif. Rakiplerinden gerçekten sıyrılan bir şey bulmanın zor olduğu doğru, ancak genel olarak o kadar iyi tasarlanmış ki herhangi bir özel kusur bile bulamayacaksınız.
Görünüm, herkesin dikkatini çeken şeydir. Konfor ve sürüş pozisyonu da çok daha yüksek bir seviyeye yükseldi ve bu özellikle donanım teklifi için geçerli.
Ne yazık ki, Sloven pazarında fiyatın ne olacağını ve hediyenin Sloven teklifindeki tüm ekipmanlarla test edilip edilmeyeceğini henüz bilmiyoruz, çünkü resmi satışların başlaması 14 gün içinde olacak. Diğer Hyundai'lerin tekliflerine bakılırsa, i40 bu konuda oldukça iyi gidiyor.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Güç: | 100kW (136 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,4 p |
| Maksimum hız: | 198 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,1l / 100km |
| Garanti: | 5 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - çap ve strok 77,2 × 90 mm - yer değiştirme 1.685 cm³ - sıkıştırma oranı 17,0:1 - maksimum güç 100 kW (136 hp) ) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,0 m / s - özgül güç 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - maksimum tork 325 Nm, 2.000–2.500 rpm / dak - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - vites oranları: yok - 8 J × 18 jantlar - 235/45 R 18 lastikler, yuvarlanma mesafesi 1,99 m. |
| Емкость: | azami hız 198 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,6 s - yakıt tüketimi (ortalama) 4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 124 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, süspansiyon payandaları, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektro-hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.495 kg - İzin verilen brüt ağırlık 2.120 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.815 mm, ön iz genişliği 1.591 mm, arka iz genişliği 1.597 mm, yerden yükseklik 10,9 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.510 mm, arka 1.480 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: Uçak için 1 bavul (36 L), 1 bavul (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD ve MP3 çalarlı radyo - oynatıcı - navigasyon sistemi - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ısıtmalı ön koltuklar - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel. vl. = %21 / Lastikler: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Kilometre sayacı durumu: 18 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,8 yıl ( 128 km/s) |
| Maksimum hız: | 198km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,7l / 100km |
| test tüketimi: | 8,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,7m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,1m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
| Test hataları: | arka görüş kamerasının tuhaf çalışması. |
Genel derecelendirme (339/420)
Hyundai, başarılı yolculuğuna ix40'ten i35 ile devam ediyor ve görünüşe göre i30 ile devam edecek (bkz. Haberler). Onun güzel ve sevimli olduğunu söylemek, onun da mükemmel olduğu anlamına gelmez. Ama Sonatı hatırlayın ve ilerlemenin gerçekten bariz olduğunu göreceksiniz!
Dış (14/15)
Güzel, uyumlu ve dinamik. Aferin, Hyundai!
İç (102/140)
Tüm aileyi barındıracak kadar büyük ve mükemmel bir şekilde donatılmış ve inşa edilmiş.
Motor, şanzıman (53
/ 40)Direksiyon simidi ve tam yük altında motor hakkında yorumlarımız vardı, ancak bunun dışında iyi bir şanzıman ve öngörülebilir bir şasi.
Sürüş performansı (58
/ 95)İyi pedallar, direksiyondaki kötü vites kolları, iyi fren hissi ve yön dengesi.
Performans (24/35)
Sürücü dikkatli olmazsa herkes için yeterli ve polis için çok fazla. İki litrelik CDTi'yi bekliyoruz!
Güvenlik (41/45)
Yedi hava yastığı, ESP, kamera, aktif xenon farlar, şerit takip asistanı vb.
Ekonomi (47/50)
Orta düzeyde yakıt tüketimi (bazı rakiplerin daha iyisi var!), İyi garanti, beklenen ortalama değer kaybı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
altı ileri otomatik şanzıman
pürüzsüzlük
ekipman
(yarı) otomatik park etme
açık alan
koltuklar (yüksek konum, yeterince rahat değil)
parktronic ayrıca şanzımanın rölanti devrinde de çalışır (N)
engebeli bir yolda tekerleklerin altından gelen ses
direksiyon vites kolları
vücudu bükmek
