Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Konfor
Içerik
Hyundai ve Kia temelde farklı ilkelere sahiptir. Bu Kore evinin çoğunluk sahibi olan Hyundai, sakin zarafetiyle karakterize edilirken, Kia biraz daha sportif. Hyundai'nin biraz daha yaşlı ve Kia'nın daha genç olanlar için olduğunu söylemek güvenlidir. Ancak ix20 projesi ve Venga ile, Hyundai çok daha dinamik göründüğü için rolleri açıkça değiştirdiler. Kasten?
Bu dinamizmin bir kısmı daha belirgin farlara, bir kısmı da alacalı bal peteği maskesine ve tamponun kenarı boyunca geriye doğru itilen sis farlarına atfedilebilir. Dönüş sinyalleri, Vengo'nun aksine, dikiz aynalarına monte edilmiştir, çünkü Kia kardeş, üçgen yan camların altında klasik yan sarı çıkıntılara sahiptir. Aksi takdirde, ix20'nin hiçbir zaman sportif hırsları olmadı, Hyundai Veloster onların peşinden gidiyor. Bununla birlikte, taze bir imajla, yine de müşterileri canlandırmayı umabilirler ki bu, kötü bir şey olmaktan çok uzaktır, çünkü bu (genellikle) markalar birkaç on yıl daha sadık kalır.
Elbette Hyundai ix20, geçen yıl 26. sayımızda yayınladığımız Kie Vengo'dan neredeyse farksız. Bu nedenle, iki Koreli rakip arasındaki farklara daha fazla odaklanacağımız için önce Vinko'nun meslektaşının makalesini okumanızı ve ardından bu metne devam etmenizi öneririz. Müttefiklere yazmalı mı?
Çek ix20'nin dinamizmi iç mekanda da hissedilir. Venga'da üç adet klasik dairesel analog gösterge bulunurken, ix20'de iki adet (mavi) ve aralarında bir dijital gösterge bulunur. Dijital ekran en şeffaf gibi görünmese de, yakıt miktarını ve soğutma sıvısının sıcaklığını izlemekte sorun yaşamadık ve araç bilgisayarından gelen veriler de açıkça görülüyordu. Orta konsoldaki tüm tuşlar ve kollar, yaşlılar için bile sorunsuz olacak kadar şeffaf ve yeterince büyüktür. Direksiyon simidine bakarsanız, kullanımda grileşmeyecek kadar iyi yerleştirilmiş 13 farklı düğme ve anahtar sayabilirsiniz.
Sürücünün ilk izlenimi, tek koltuklu mimariye rağmen sürüş pozisyonunun iyi ve görüşün mükemmel olması nedeniyle hoş bir çalışma ortamı. Öne ve arkaya üçte bir oranında ayarlanabilen arka sıra, zaten kullanışlı olan geniş bagaj alanına harika bir ektir. Aslında sandıkta iki oda var çünkü biri bodrumda küçük şeyler için gizli. Ancak direksiyon başında olanlar tek kelimeyle tarif edilebilir: yumuşaklık. Servo direksiyon daha renkli, dokunuşu daha rahat hissettiriyor, vites kolu saat gibi vitesten vitese geçiyor.
Daha iyi olan yanım yumuşaklıktan tamamen etkilendi ve küçüğüm biraz daha kritikti, çünkü çok fazla hidrolik direksiyon ön tekerleklere ne olduğunu daha az anlamak anlamına gelir ve sonuç olarak daha düşük bir derecelendirme anlamına gelir. aktif güvenlik için. Şasi rahattır, bu nedenle köşelerde eğilir, ancak daha sonra salyangoz hız engellerini aştığında bile aynı şasi canlı içerikle sallanır. Her şeyden önce, şasi ve motor bölmesinin hemen altındaki yolcu bölmesine çok fazla desibel girdiği için ses yalıtımı eksikliğini örtmemiz gerekiyor. Bu zayıflığın bir kısmı, daha yüksek otoyol hızlarında beyaz bayrağı yükselten beş vitesli şanzımana atfedilebilir ve her şeyden önce, yakıt tüketimi söz konusu olduğunda çok can sıkıcıdır.
Hyundai ix20, 1,4 litrelik benzinli motorla çalışan gerçekten küçük bir minivan, yani sağduyu bile bir cankurtaran olamayacağını bilmelidir. Ancak ortalama 9,5 litre onun en büyük gururu değil ve direksiyonda Vinko ile Venga ortalama 12,3 litre tüketti. Daha az harcayacağınızı mı söylüyorsunuz? Belki, ama arkanızdaki bazı cesur yol kullanıcıları pahasına...
Comfort ekipmanıyla yanlış gidemezsin, ihtiyacın olan her şey listede. Dört hava yastığı, iki yan perde hava yastığı, otomatik klima, eller serbest radyo, hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı, ABS ve hatta yolcunun önündeki soğutma kutusu, iyi bir gezginden daha fazlasıdır, tek dezavantajı, bir sistem olmadan siz ESP'yi yalnızca en iyi Stil paketinde standart olarak edinin. Bu nedenle, çalıştırma destekli bir ESP test arabasının fiyatına 400 Euro ekleyin ve paket mükemmel! Standartlarımıza göre, Hyundai'nin beş yıllık garantisi Kia'nın yedi yıllık garantisinden bile daha iyidir, çünkü Kia'nın bir kilometre sınırı ve paslanmaya karşı beş yıl daha kısa garantisi vardır.
Hyundai veya Kia, ix20 veya Venga? Her ikisi de iyidir, küçük farklılıklar muhtemelen hizmete yakınlığı ve garanti koşullarını belirleyecektir. Veya kazanılan indirim tutarı.
metin: Alosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Konfor
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 12.490 € |
| Test modeli maliyeti: | 15.040 € |
| Güç: | 66kW (90 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,4 p |
| Maksimum hız: | 168 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,5l / 100km |
| Garanti: | 5 yıl genel ve mobil garanti, 5 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 510 € |
|---|---|
| yakıt: | 12.151 € |
| Lastikler (1) | 442 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 4.152 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.130 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 21.810 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 77 × 74,9 mm - deplasman 1.396 cm³ - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 66 kW (90 hp) ) 6.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 15,0 m/s - özgül güç 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - maksimum tork 137 Nm, 4.000 rpm'de – Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) – Silindir başına 4 valf |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,769 2,045; II. 1,370 saat; III. 1,036 saat; IV. 0,839 saat; v.4,267; – diferansiyel 6 – jantlar 15 J × 195 – lastikler 65/15 R 1,91, yuvarlanma çevresi XNUMX m |
| Емкость: | azami hız 168 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,8 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2 emisyonları 130 g / km |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu enine kılavuzlar, dengeleyici - iki enine ve bir uzunlamasına kılavuzlu arka uzamsal aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön fren disk (zorlamalı), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş |
| Masal: | boş araç 1.253 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.710 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.300 kg, frensiz: 550 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.765 mm - ön iz genişliği 1.541 mm - arka 1.545 mm - yerden yükseklik 10,4 m |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.490 mm, arka 1.480 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 48 l |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX takozlar - ABS - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı kapı aynaları - çok fonksiyonlu direksiyon simidi - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - uzaktan kumanda merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = -2 °C / p = 999 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Kilometre durumu: 2.606 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,9 yıl ( 118 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 14,4s (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 21,3s (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 168km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 8,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,6l / 100km |
| test tüketimi: | 9,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 75,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,1m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Rölanti gürültüsü: | 37dB |
Genel derecelendirme (296/420)
Hyundai ix20 esnekliği, rahatlığı ve kullanım kolaylığı ile sizi şaşırtacak. Hem de kalitesiyle. Dördüncü (altıdan) donanım seviyesinde, daha fazla konfor için yeterli güvenlik ve aksesuar var, ESP için sadece 400 avro ödemeniz gerekiyor. ix20'de olsaydı, 3 yerine kolayca 4 alırdı.
Dış (13/15)
Taze tasarım ve her açıdan sevilen, ayrıca aferin.
İç (87/140)
Doğru şekilde donatılmış, ayarlanabilir bagaj ve daha az arka koltuk konforu.
Motor, şanzıman (48
/ 40)Şasi ayrıca rezervlere (hacim, konfor), iyi bir şanzımana sahiptir.
Sürüş performansı (55
/ 95)Altın ortalamada, ki bu fena değil.
Performans (22/35)
Araç ağzına kadar yolcu ve bagajla dolu değilken sakin bir sürücü için idealdir.
Güvenlik (24/45)
Avto'da ESP'yi şiddetle tavsiye ediyoruz, bu nedenle özgür olmak ciddi şekilde cezalandırılabilir.
Ekonomi (47/50)
Kia'dan daha iyi garanti, iyi temel model fiyatı, ancak daha iyi yakıt ekonomisi değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
kontrolün yumuşaklığı
dış görünüş
arka koltuk ve bagaj esnekliği
düğme boyutu ve parlaklık
birçok kullanışlı kutu
kalibrasyon grafiği
Yakıt tüketimi
dokunuşa ucuz iç plastik
sadece beş vitesli şanzıman
hidrolik direksiyon
