Konu: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
Içerik
- Video
Hyundai Santa Fe'nin günlerinin sayılı olduğu bir sır değil. 2000 yılında Hyundai'nin ilk kentsel SUV'u olarak tanıtıldı, ardından 2006'da ikinci nesil geldi. Halefinin (ix45) iki yıl içinde, büyük olasılıkla daha da erken piyasaya çıkacağını varsayarsak.
Yani bu SUV'un şu anki güncellemesi muhtemelen Santa Fe veya yaklaşan ix45'in temeli... Fotoğrafta görebileceğimiz gibi, yeni gelen aracı farklı farlardan (ön ve arka), yeniden tasarlanmış tamponlardan (ön sis farları dahil), yeni radyatör ızgaralarından, farklı tavan raflarından ve özellikle daha agresif egzoz çıkışından tanıyacaksınız.
"Güncellenmemiş" Santa Fe sahipleri için çok fazla (her güncelleme eskisinin değerinde bir düşüş anlamına gelir), diğer herkes için çok az. Auto dergisinin editör kadrosu, tasarımın orijinalinden bahsetmeden daha cesurca değiştirilmesinin mümkün olacağı konusunda hemfikir.
tamamen farklı bir hikaye teknik... Koreliler bu alanda büyük adımlar atıyorlar, bu sadece hoş karşılanmakla kalmıyor, aynı zamanda çok gerekli ve ilginç! Santa Fe testi, Bosch'un üçüncü nesil Common Rail enjeksiyonlu yeni 2 litrelik turbo dizel motoruyla desteklendi.
Silindir kapağındaki iki eksantrik mili, standart bir dizel partikül filtresi ve egzoz geri akışı, bu motorun 145 kilovat gücüne rağmen Euro 5 standartlarını karşıladığı için çevre dostu olduğu anlamına gelir.
hakkındaki bilgilere bir göz atın maksimum tork... 436 Nm 1.800 ile 2.500 aralığında size ne söylüyor? Rakamlarla ilgilenmiyorsanız, evde daha fazlasını söyleyeceğim: Audi'de iki sabırsız sürücü, Alfa'da hırslı bir genç adam ve Chrysler'de zorba bir sürücü, Hyundai rozetini hatırlayacaktır.
Sadece ona yetişememekle kalmadılar, sadece dışarı çıkan oval egzoz borularını da izleyebildiler. Güçlü motor, yeni otomatik şanzıman gücü dört tekerleğe verimli bir şekilde aktarırken yolcuları koltuklarda tutar.
transmisyon - enine motorlar için tasarlanmış Hyundai çalışmalarının meyvesi. Beş vitesli selefinden 41 milimetre daha kısa ve 12 kilogram daha hafif. Hyundai ayrıca 62 parça daha az parçaya sahip olduğundan daha güvenilir olması gerektiğinden bahsetmeyi de unutmadı. Otomatik sorunsuz çalışıyor, geçiş hızlı ve göze batmıyor, bu yüzden sadece övebiliriz.
Başka bir şey de, bazı rakiplerin Hyundai'nin sadece hayal edebileceği çift debriyajlı şanzımanları zaten tanıtıyor olması. Aktarma organları dört tekerlekten çekiş değil, Santa Fe temelde önden çekişli bir araç. Sadece ön tekerlekler kaydığında, tork debriyaj aracılığıyla otomatik olarak arka tekerleklere yönlendirilir.
Böyle bir sistemin avantajı, daha düşük yakıt tüketimi10 km'lik koşuda 6 litre dizel yakıtlı Santa Fe kesinlikle kendini kanıtlamadı. Arazi koşulları için mühendisler, dört tekerlekten çekişi 100: 50 oranında, ancak yalnızca 50 km / s hıza kadar "kilitleyebileceğiniz" bir düğme sağladı.
Ancak "arazi" kelimesi konusunda çok şüpheci olun: dört tekerlekten çekişli Santa Fe, aşırı arazi maskaralıklarından daha fazlasıdır, dağlarda ulaşılması zor hafta sonlarını ziyaret etmek için uygundur ve o zaman bile düşünebilirsiniz. daha sert lastikler hakkında.
Ne yazık ki, Hyundai revizyonu biraz unuttu şasi ve bir direksiyon sistemi. İzahname, "zorlu Avrupa pazarına uyarlanmış" olmakla övünse de, gerçek bundan çok uzaktır. Daha güçlü motor, şasinin otomobilin diğer parçalarıyla uyuşmadığını daha da net bir şekilde gösterdi.
Araba yoğun bir yolda zıplamaya başladı ve sert bir şekilde hızlanırken direksiyon simidini elinizden kapmak isteyecek. Durum kritik değildi, ancak hassas sürücüler bunu hissediyor ve bundan nefret ediyor. Yayların ve amortisörlerin bu kadar gücü kaldıramadığı, Ljubljana'daki kavşaklardan dinamik bir şekilde kalkarken ön tekerleklerin sık sık kaymasıyla da kanıtlanıyor (debriyaj torku arkaya kaydırana kadar bir an için).
Hmm, bir turbo dizel ile 200 beygir gücü zaten - buna inanmayacaksınız - lüks bir BMW gibi topuğa takılan gaz pedalının bakımını gerektiriyor. Şasi ile birlikte hidrolik direksiyon da bu makinenin darboğazı çünkü tekerleklerin altında neler olup bittiğini gerçekten hissetmek çok dolaylı. Hyundai ayrıca şasiyi ve hidrolik direksiyonu biraz geliştirseydi, yüksek sürüş konumunu ve koltuklardaki kaygan deriyi affederdik.
tekrar yapmalıyız birinci sınıf ekipman sepetini övünSınırlı versiyonda dört hava yastığı, iki perde hava yastığı, ESP, aktif koltuk başlıkları, otomatik çift bölgeli klima, deri, xenon, elektrikli ayarlanabilir koltuklar, ısıtmalı ön koltuklar, CD çalarlı radyo (ve USB bağlantı noktaları), iPod ve AUX bulunur. ), hız sabitleyici, testte merkezi ve başlatma engelleme için bir akıllı anahtar bile vardı. ...
Hoş bir ek, çok yardımcı olan bir arka görüş kamerası (ve dikiz aynasındaki bir ekran) ve Hyundai park sensörlerini unuttu. En iyi çözüm, her iki aygıtın bir kombinasyonu olacaktır, ancak kamera ve ön sensörler sayesinde de hayatta kalabilirsiniz. Ne yazık ki, aksesuarlarda bile yoklar, çünkü orada sadece arka sensörler listeleniyor!
Santa Fe, olgun yıllarına aşinadır, ancak yeni teknik doğru yönde ilerliyor. Mütevazı bir tasarım güncellemesi bir yana, teknolojideki iki yeni taş bu arabanın karakterini değiştirdi. Adı geçen Audi, Alfas ve Chrysler'de çalışanlar bunu zaten biliyor.
Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Sınırlı
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 34.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 37.930 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 145kW (197 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,6 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 10,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne takılı enine - deplasman 2.199 cm? – 145 rpm'de maksimum güç 197 kW (3.800 hp) – 436–1.800 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Емкость: | azami hız 190 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,2 - yakıt tüketimi (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, CO2 emisyonu 197 g/km. Arazi Yetenekleri: Yaklaşma Açısı 24,6°, Geçiş Açısı 17,9°, Ayrılma Açısı 21,6° - İzin Verilen Su Derinliği 500mm - Yerden Yükseklik 200mm. |
| Taşıma ve askıya alma: | off-road sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylar üzerinde destekler, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) ), arka disk frenler - 10,8 m |
| Masal: | boş araç 1.941 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.570 kg. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 koltuk: 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l). |
Ölçümlerimiz
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = %68 / Kilometre durumu: 3.712 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 132 km/s) |
| Maksimum hız: | 190km / s (V. ve VI.) |
| Minimum tüketim: | 9,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,5l / 100km |
| test tüketimi: | 10,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 53dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (328/420)
Hyundai Santa Fe, yeni bir motor ve altı ileri otomatik şanzıman ile çok şey başardı. Sürücü koltuğu düzenlenip hidrolik direksiyon şasesi tamamlandıktan sonra eski tasarım bizi o kadar da rahatsız etmeyecek.
Dış (12/15)
Farların ve egzoz borularının yeni şekli yeterli olmasa da oldukça modern bir tasarım.
İç (98/140)
Geniş ve iyi donanımlı, sadece ergonomide kaybeder (yüksek sürüş pozisyonu, araç bilgisayarına ulaşmak daha zor ...).
Motor, şanzıman (49
/ 40)En ekonomik olmasa da mükemmel bir motor ve iyi bir otomatik şanzıman. Sadece şasi ve hidrolik direksiyon hala biraz çalışmaya ihtiyaç duyuyor.
Sürüş performansı (55
/ 95)Santa Fe konforlu bir araba, ancak şasiden gelen çok fazla titreşim, yoldaki ortalama konumdan bahsetmeye bile gerek yok, kabine aktarılıyor.
Performans (32/35)
Belki biraz düşük azami hız (kimin umrunda?), Mükemmel hızlanma ve iyi esneklik.
Güvenlik (44/45)
Dört hava yastığı, iki perde hava yastığı, ESP, aktif hava yastıkları, xenon farlar, kamera...
Ekonomi
Ortalama garanti (daha iyisini satın alabilmenize rağmen), biraz daha fazla yakıt tüketimi ve kullanılmış olanda para kaybı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
zengin ekipman
akıllı anahtar
USB, iPod ve AUX konektörleri
şasi
servolan
park sensörü yok
yüksek sürüş pozisyonu
bagajda bir kanca görünümü
tüketim
yetersiz boyuna dümen yer değiştirmesi
