Konu: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Stili
Içerik
Bir araba satın alırken genel olarak neyin mevcut olduğu sorusuna cevap vermek her zaman zordur. Seçim geniş, ancak ne kadar çok seçerseniz, o kadar çok seçenek göreceksiniz. Aynı şey, esasen iyi bilinen "Paranız karşılığında daha fazla araba" sloganı nedeniyle Sloven alıcılar arasında zaten çok popüler olan SUV'ler için de geçerli. Santa Fe'de, boyut ve ferahlık açısından kesinlikle harika bir araba alacaksınız.
Araba neredeyse 4,7 metre uzunluğa ve neredeyse 1,7 metre yüksekliğe sahip. Hyundai ilkbaharda aynı gövdeye üçüncü bir sıra koltuk takacağı için, yine düzgün bir şekilde kullanılan iki sıra koltuklu bu versiyonda gerçekten de bol miktarda alan var. Benim favorim, yolcu veya daha fazla bagaj taşımak için sürücünün arkasındaki alanı ayarlamamıza izin veren hareketli arka sıra. Santa Fe'deki koltukların rahatlığına da dikkat edilmelidir - öndeki iki koltuk gerçekten uyuyor ve büyük veya küçük, ağır veya hafif yolcuları övüyor. Aynı şey sürüş pozisyonunun esnekliği için de geçerli.
Her durumda, Hyundai'nin tasarımcıları ve mühendisleri, Santa Fe kullanıcısını arabada otururken iyi hissettirmek için büyük çaba harcadı. Doğru, iç (test edilen versiyonda) herhangi bir özel kaplama veya deri süslemeye sahip değildir. Bununla birlikte, kullanılan plastikler oldukça kaliteli bir görünüme sahiptir ve montaj doğruluğu da yüksektir. Aslında, son birkaç yıldır bu markadan beklediğimiz kaliteyle tamamen aynı.
Bu ünlü Hyundai tarzında, bu markanın diğer yeni arabalarına benzer bir dış cephe var ve arabaya asalet hissi veren krom şeritlerle süslenmiş bir maske iyi bir izlenim bırakıyor.
Test modelimizin donatıldığı Style ekipmanı pek çok şey içeriyor, ancak Santa Fe'de çok daha asil aksesuarlara sahip üç tane daha olduğu da doğru. Ancak güvenlik ekipmanlarında sundukları hemen hemen her şeyi bulacaksınız: sürücü ve yolcu için ön hava yastıkları, yan hava yastıkları ve sürücü için diz hava yastıkları. Aktif motor kaputu, bir yaya ile çarpışma durumunda daha iyi güvenlik sağlar. ABS, fren güçlendirici, yokuş aşağı destek, viraj denge çubuğuna sahip ESP ve treyler stabilizasyon sistemi ana elektronik yardımcılardır. Artık sadece premium otomobillerde değil, diğer markaların otomobillerinde sunulan tüm bu modern sistemleri boşuna arayacaksınız. Ayrıca çarpışma önleme sistemi yoktur.
Aynı şey saha desteği için de geçerli. Santa Fe'nin sunduğu tek şey dört tekerlekten çekiştir, standart bir ilave, tepeleri ve hendekleri verimli bir şekilde fethetmek yerine iki tahrik aksı arasındaki güç aktarımını 50:50 oranında kilitleyen merkezi bir diferansiyel kilididir. Sonunda, yapısı öyledir ki, onunla dar (genişlik!) Araba raylarında sürmek nadirdir. Ancak, tam sürüşte karın üstesinden gelmeye çalışanlar veya aksama daha ağır bir yük yüklemeye çalışanlar için iyi hizmet edecektir.
Santa Fe'nin övgüye değer yanı kesinlikle 2,2 litrelik dört silindirli turbo dizel motor. Neredeyse iki ton ağırlığındaki bir arabayı oldukça gergin hissettirecek kadar güçlüdür ve düşük devirlerde bile bol miktarda tork mevcuttur, bu nedenle normal sürüş için yüksek devirlerde kullanılmasına gerek yoktur. Bu nedenle, çeviklik oldukça örnek niteliğindedir ve altı vitesli şanzıman sağlamdır, ancak bir sınırlama ile - vites kolunun hızlı hareketlerine müsamaha göstermez.
Bu nedenle, arzularımız birinden diğerine ulaşım için temel ihtiyaç ve oldukça makul bir fiyata yeterli konfor ve motor gücü arzusu ile ilgiliyse, Santa Fe bize çok şey sunuyor. Daha fazlasını arayanlar (özellikle güvenlik aksesuarları, prestij ve daha çekici dört tekerlekten çekiş özellikleri açısından) cüzdanlarını çok daha fazla açmak zorunda kalacaklar. Belki bu kadar talepkar bir şey için iki Santa Fe alır...
GÖZ GÖZE
Sasha Kapetanoviç
Bu, kişisel görüşlerimizi ifade ettiğimiz bir köşe olduğu için, form hakkındaki izlenimlerimi kolayca yazabilirim: güzel. İçi biraz ince ama ergonomi açısından ürün mükemmel. Günlük rutinimiz Vršić'ten geçmediği sürece sorunsuz bir şekilde ilerliyor. Şanzımanı suçlamak benim için zor ama yine de otomatik vitesi tercih ederdim ve sağ elim direksiyon simidinde olurdu. Peki ya "otomasyon" dört bin daha pahalıysa - esas olarak daha yüksek emisyonlar nedeniyle daha yüksek vergiler nedeniyle.
Metin: Tomaz Porekar
Konu: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Stili
Temel Bilgiler
| Satış: | Hyundai Oto Ticaret Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 32.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 33.440 € |
| Güç: | 145kW (194 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,6 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,5l / 100km |
| Garanti: | 5 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 773 € |
|---|---|
| yakıt: | 11.841 € |
| Lastikler (1) | 1.146 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 15.968 € |
| Zorunlu sigorta: | 4.515 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 8.050 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 42.293 € 0,42 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 85,4 × 96 mm - yer değiştirme 2.199 cm³ - sıkıştırma oranı 16,0: 1 - maksimum güç 145 kW (194 hp) ) 3.800 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,2 m/s - özgül güç 65,9 kW/l (89,7 l. enjeksiyon - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli manuel şanzıman - dişli oranı I. 3,54 1,91; II. 1,18 saat; III. 0,81 saat; IV. 0,74; V.0,63; VI. 4,750 – diferansiyel 7 – jantlar 17 J × 235 – lastikler 65/17 R 2,22, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-9,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, CO2 emisyonları 168 g/km. Arazi performansı: yaklaşma açısı 16,5°, geçiş açısı 16,6°, çıkış açısı 21,2° - izin verilen su derinliği: N/A - yerden yükseklik 180 mm. |
| Taşıma ve askıya alma: | off-road sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı) -soğutmalı), arka diskler, arka tekerleklerde ABS mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.963 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.600 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.500 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.880 mm, ön iz genişliği 1.628 mm, arka iz genişliği 1.639 mm, yerden yükseklik 10,9 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.550 mm, arka 1.540 mm - ön koltuk uzunluğu 530 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon simidi çapı 375 mm - yakıt deposu 64 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 l), 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - sürücü hava yastığı - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD oynatıcılı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - bölünmüş arka sıra - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = %75 / Lastikler: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Kilometre sayacı durumu: 2.881 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,2 yıl ( 137 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,4 / 9,4'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,2 / 11,5'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 190km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,5l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,2l / 100km |
| test tüketimi: | 8,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 71,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (341/420)
Santa Fe, iki dünya arasında bir SUV, birçok açıdan birinci sınıf ve diğerlerinde vasat. Ama şu da bir gerçek: Onu arazide kullanmayanın artık bir SUV'a ihtiyacı yok!
Dış (13/15)
Hyundai'nin yeni stili, büyük ama inandırıcı.
İç (99/140)
Geniş bagajı, hareketli ve katlanır arka koltuğu, konforlu ön koltukları ile geniş ve konforlu.
Motor, şanzıman (50
/ 40)İddiasız dört tekerlekten çekişli, "yavaş" şanzımanlı, ikna edici ve çok susuz olmayan dört silindirli.
Sürüş performansı (60
/ 95)Sağlam yol konumu, hafif sert süspansiyon (özellikle çukurlu yollarda), iyi frenleme hissi, ancak daha uzun frenleme mesafeleri (kış lastikleri).
Performans (29/35)
Yeterince güçlü motor, sağlam hızlanma, iyi manevra kabiliyeti.
Güvenlik (37/45)
Oldukça yüksek düzeyde güvenlik, birçok elektronik alet.
Ekonomi (53/50)
Orta hızlarda, tüketim de şaşırtıcı derecede düşük olabilir ve üç yıllık, beş yıllık garanti büyük bir avantajdır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
ilginç görünüm
iyi fiyat
güçlü motor
mükemmel ön koltuklar
şeffaflık (boyuta bağlı olarak)
büyük gövde
şanzıman hızlı vites değiştirmeye dayanamaz
sınırlı dört tekerlekten çekiş gücü (yalnızca orta diferansiyel kilidi)
engebeli yollarda uygunsuz sürüş
