Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Girişteki sözlere inanmıyor musunuz? Bir göz atalım. Evin ana otomobili olma görevini üstlenecek şekilde tasarlanan üst seviye elektrikli araç segmentinde Jaguar'ın şu anda sadece üç rakibi bulunuyor. Audi e-tron ve Mercedes-Benz EQC harika arabalardır, ancak diğer ev modellerinin platformlarında "güç" ile inşa edilmişlerdir. Tesla mı? Tesla, diğer markaların birçok otomobilinde bulunabilen bir dizi bileşendir.

Bir Mercedes direksiyon simidinden - dikkat edin - Amerikan Kenworth kamyonlarından "alınan" ön cam silecek motorlarına kadar. Jaguar'da hikaye kağıt üzerinde başladı ve yeni bir modelin gün ışığına çıkması için gereken en uzun yolda devam etti: tasarım, geliştirme ve üretim. Ve tüm bunlar, elektrik santraline en uygun şekilde uyarlanmış bir arabanın yaratılmasına bağlıydı.

Tasarım, I-Pace'in alışılmadık bir araç olduğunu şimdiden gösteriyor. Uzun kapüşon mu? Pruvada devasa sekiz silindirli motor yoksa neden buna ihtiyacımız var? İçindeki o inçleri kullanmak daha iyi olmaz mıydı? Daha da ilginç olanı, bir crossover'a atfedilmesi zor olan tasarımdır, ancak yan çizgiler açıkça bir coupe ise ve kalçalar bir süper araba gibi vurgulanırsa. O zaman nereye yerleştirilmelidir? Jaguar I-Pace her şey olmayı bilir ve bu onun en güçlü kartıdır. Gövdeyi havalı süspansiyon yardımıyla kaldırmak, karakterini anında değiştirir.

Otomobilin kenarlarına yerleştirilmiş 20 inçlik tekerleklere sahip alçaltılmış bir spor otomobilden, 10 santimetre daha uzun, yarım metre derinliğe kadar su engellerini bile aşabilen bir SUV'a. Ve sonunda: tasarım, tasarıma ve işlevselliğe bağlı olsa bile çalışır. Araba çekici, uyumlu ve sade bir şekilde cesur ve fütürist, geleceğin teknolojisine odaklanmasının yanı sıra eski Jaguarların klasik kıvrımlarına karşı küçük bir duygusallık kartı oynuyor. Bazı "dalga etkisi" nedeniyle araca girmeyi kolaydan daha zor hale getiren gizli kapı kolları hariç.

Belirtildiği gibi, elektrikli araç tasarımının faydaları, iç mekanın daha iyi kullanılmasını sağlar. I-Pace, ferahlık açısından oldukça coupe benzeri bir şekle sahip olsa da, bu hiç bilinmiyor. Dahili inçler cömertçe ayarlanmıştır, bu nedenle sürücüden ve diğer dört yolcudan herhangi bir şikayet olmamalıdır. Aklınızda eski Jaguar iç mekanlarının resimleri varsa, I-Pace'in iç tasarımı marka bağlamından tamamen farklı görünecektir. Ancak markanın geleceğine damgasını vuran bir otomobili tamamen tasarlamaya yönelik böylesine cesur bir kararın arkasında, yalnızca burada klasiklerden sıyrılmaları gerçeği geliyor. Ve bu doğru, çünkü aslında her şey "uyuyor".

Sürücü ortamı tamamen dijitalleştirilmiştir ve üç ana bölüme ayrılmıştır. Klasik enstrümanlar yerine 12,3 inçlik devasa bir dijital ekran, bilgi-eğlence sisteminin ana ekranı 10 inç ve onun altında 5,5 inçlik yardımcı bir ekran yer alıyor. İkincisi, arabada en çok kullandığımız görevlerin kısayolları hızla geri çağrılabildiğinden, bir şekilde sezginin büyük ölçüde geliştirilmesini sağlar. Burada esas olarak klimanın, radyonun, telefonun vb. kontrolünü kastediyoruz.

Aksi halde bile, ana bilgi-eğlence sisteminin arayüzü güzel bir şekilde tasarlanmış ve kullanımı kolaydır. Özellikle kullanıcı istediği etiketleri ilk sayfaya yerleştiriyorsa ve her zaman elinin altında bulunduruyorsa. Sayaçlar hakkında gerekli verileri elde etmek için ek ayar yapılması gerekir. Orada arayüzler daha karmaşıktır ve rotoru direksiyon simidinde yönlendirmek de kolay değildir. Ortamın bu kadar güçlü bir şekilde dijitalleştirilmesinin kaçınılmaz sorunlar yaratması mantıklıdır: tüm ekranlarda parlak bir şekilde parlar ve aynı zamanda hızla toz ve parmak izleri için bir mıknatıs haline gelirler. Eleştiriden bahsetmişken, dijital olarak I-Pace kadar gelişmiş olmayan otomobiller için bile yavaş yavaş standart haline gelen kablosuz şarjı destekleyen bir telefon kılıfını kaçırıyorduk.

Elbette yeniliğin çok çeşitli güvenlik sistemleriyle donatıldığını da eklemek gerekiyor. Pasif güvenlik elemanlarının iyi çalıştığından bile şüphemiz yok, ancak bazı yardım sistemleri ile bunun hala rekabete doğru bir adım olabileceğini söyleyebiliriz. Burada esas olarak radar hız sabitleme ve şerit tutma hakkında düşünüyoruz. İkili kolayca bir hata, kaba bir tepki, gereksiz engelleme vb.

Sürücü teknolojisi? Jaguar'da, etkileyici performans söz konusu olduğunda hiçbir şey şansa bırakılmadı. Her aks için bir tane olmak üzere iki motor, 294 kW ve 696 Nm tork sunar. Ve motorun uyanmasını beklerken pek de tork yok. Sıfırdan. Hemen. Bütün bunlar, iki tonluk iyi bir çelik kedinin sadece 4,8 saniyede yüze atlaması için yeterlidir. I-Pace'in saatte 60 kilometreden 100 kilometreye atlaması sadece iki saniye sürdüğü için esneklik daha da etkileyici. Ve hepsi bu değil. Spor modunda saatte yaklaşık 100 kilometre hızla pedala bastığınızda, I-Pace pratikte bir öğrenci sürücü LPP otobüsü gibi bip sesi çıkarır. Bütün bunlar, agresif ve rahatsız edici seslerin eşliğinde gerçekleşir. Sadece gövdede hafif bir rüzgar ve tekerleklerin altında hışırtı. Sakin ve rahat bir şekilde sürmek istediğinizde harika olan şey. Ve burada I-Pace de harika. Elektrifikasyon nedeniyle konfordan taviz verilmedi. Koltuk ısıtma mı yoksa soğutma mı istiyorsunuz? Orada. Yolcu bölmesini anında soğutmam veya ısıtmam gerekir mi? Sorun değil.

Tüm tüketiciler için, 90 kilovat saat kapasiteli bir lityum iyon pil için küçük bir atıştırmalık. Pekala, tüm bu tüketicileri göz ardı edersek ve sağ ayağımıza dikkat edersek, bunun gibi bir Jaguar 480 kilometre gidebilir. Ama gerçekte, en azından normal dairemizden akışla, menzil 350 ila maksimum 400 kilometredir. Doğru şarj altyapısına sahip olduğunuz sürece, I-Pace'in hızlı şarjı sorun olmayacaktır. Şu anda Slovenya'da böyle bir Jaguar'ı 0 kilovat ile sadece kırk dakikada yüzde 80'dan yüzde 150'e şarj edebilen tek bir şarj istasyonumuz var. Büyük olasılıkla, 50 dakikada yüzde 80'e kadar şarj olacağı 85 kilovatlık bir şarj cihazına takacaksınız. Yani evde mi? Ev prizinizde 16 amperlik bir sigortanız varsa, gün boyu (veya daha uzun süre) açık bırakılması gerekecektir. Dahili 7 kilovatlık bir şarj cihazına sahip bir ev tipi şarj istasyonu düşünüyorsanız, biraz daha az zamana ihtiyacınız olacaktır - iyi bir 12 saat veya eksik pil rezervlerini bir gecede telafi edecek kadar hızlı.

Mevcut Avrupa Yılın Otomobili, otomotiv pazarında en son teknoloji, performans, pratiklik ve nihayetinde mirası birleştiren bu kadar yüksek seviyedeki tek otomobil olarak unvanını haklı çıkarıyor. Bazı geleneksel prangalardan kurtulmasına ve geleceğe cesurca bakmasına izin veren bu cüret için şimdiden bir ödülü hak ediyor. Ancak, nihai ürün bu kadar iyiyse, o zaman ödülü hak ettiğine şüphe yok. Böyle bir makineyle yaşamak kolay mı? Ona biraz bile itaat etmemeli, hatta günlük hayata uyum sağlamamalıyız dersek yalan söylemiş oluruz. İşi evdeki ana makine olmak olduğu için rota planlamadan önce duvarda olmak pil ömrü her zaman sorun olacaktır. Ancak hayatınız bu aralıktaysa, böyle bir I-Pace'in doğru seçim olduğuna şüphe yok.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Temel Bilgiler

Satış:	Oto Aktif Ltd.
Test modeli maliyeti:	102.000 EUR €
İndirimli taban model fiyatı:	€ 94,281 XNUMX €
Test modeli fiyat indirimi:	102.000 EUR €
Güç:	294kW (400 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	4,9 sn
Maksimum hız:	200 km/s km/s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 100.000 8 km, 160.000 yıl veya 70 XNUMX km ve %XNUMX pil ömrü.
Sistematik inceleme	34.000 km / 24

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	€ 775 XNUMX €
yakıt:	€ 3.565 XNUMX €
Lastikler (1)	€ 1.736 XNUMX €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	67.543 XNUMX €
Zorunlu sigorta:	3.300 XNUMX €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	14.227 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	91.146 € 0,91 (XNUMX km için fiyat: XNUMX € / km 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	2 elektrik motoru - ön ve arka çapraz - np'de sistem çıkışı 294 kW (400 hp) - np'de maksimum tork 696 Nm
pil:	90 kWh
Enerji transferi:	dört tekerlekten tahrikli motorlar - 1 vitesli düz şanzıman - np oranları - np diferansiyel - jantlar 9,0 J × 20 - lastikler 245/50 R 20 H, yuvarlanma aralığı 2,27 m.
Емкость:	azami hız 200 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 4,8 sn - güç tüketimi (WLTP) 22 kWh / 100 km - elektrikli menzil (WLTP) 470 km - pil şarj süresi 7 kW: 12,9 sa (%100), 10 (%80); 100 kW: 40 dk.
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyonlu, havalı süspansiyon, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, havalı yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler (zorlamalı) -soğutmalı), ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 tur.
Masal:	boş araç 2.208 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.133 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.682 mm – genişlik 2.011 mm, aynalarla 2.139 1.565 mm – yükseklik 2.990 mm – dingil mesafesi 1.643 mm – iz ön 1.663 mm – arka 11,98 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 890-1.110 mm, arka 640-850 mm - ön genişlik 1.520 mm, arka 1.500 mm - kafa yüksekliği ön 920-990 mm, arka 950 mm - ön sele uzunluğu 560 mm, arka sele 480 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm
Kutu:	656 + 27 l

Ölçümlerimiz

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Kilometre sayacı durumu: 8.322 km
Hızlanma 0-100km:	4,9 sn
Şehirden 402m:	13,5 sn ( 149 km/sa/km)
Maksimum hız:	200 km/s km/s
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	61,0 mm
100 km / s'de fren mesafesi:	39,6 mm
90 km / s'de gürültü	57 dBdB
130 km / s'de gürültü	61 dBdB

Genel derecelendirme (479/600)

• Jaguar'ın aklındaki çarpıklığın I-Pace ile doğru karar olduğu ortaya çıktı. Başka zamanların ve başka Jaguarların hayalini kuranlar, ilerleme zamanının geldiği gerçeğini kabul etmelidir. I-Pace ilginç, ayırt edici, benzersiz ve yollarımızda yeni ortaya çıkan otomobil neslinin standardını belirleyecek kadar teknolojik olarak gelişmiş.

• Kabin ve bagaj (94/110)

  EV'ye uyarlanmış tasarım, içeride çok fazla alan sağlar. Depolama yüzeylerinin pratikliği bir noktada acıtıyor.

• Konfor (102
  
  
  / 115)

  Son derece sızdırmaz kabin, verimli ısıtma ve soğutma ve mükemmel ergonomi. I-Pace harika hissettiriyor.

• Şanzıman (62
  
  
  / 80)

  Tüm çalışma aralıklarında mevcut olan tork bolluğu, olağanüstü esneklik sağlar. Şarj altyapısı iyi olduğu sürece batarya ve şarj konusunda şikayet edecek bir şeyimiz yok.

• Sürüş performansı (79
  
  
  / 100)

  Test aracındaki kış lastiklerine rağmen (?) Ekim ayında durum tatmin ediciydi. İyi hava süspansiyonu yardımcı olur.

• Güvenlik (92/115)

  Güvenlik sistemleri tartışılmaz ve yardım bazı sorunlara neden olabilir. Küçük dikiz aynaları nedeniyle arka görüş biraz sınırlıdır.

• Ekonomi ve çevre

  Konfordan tasarruf etmedikleri göz önüne alındığında, enerji tüketimi oldukça tolere edilebilir. Arabanın elektrikli bir araba olarak yaratıldığı biliniyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Otomotiv tasarımı

Sürücü teknolojisi

İç ses yalıtımı

Kabinin işlevselliği ve ferahlığı

konfor

Alan nesneleri

Radar hız sabitleme işlemi

Kapı kollarını gizleme

Ekranlarda parlama

Yetersiz dikiz aynaları

Kablosuz telefon şarjı yok