Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Ailesi
Içerik
Kia'da, elbette, Dünya Kupası'nda hakim olan coşkunun yanından geçemediler, bu nedenle yeni Carens, 2014 Dünya Kupası adlı özel bir teklif sundu. Ancak şans, Auto dergisinin tüm editör kadrosunun yazarı bulmasıydı. futbol kimin için dünün gazetesi kadar anlam ifade ediyor.
Neyse ki yazar için, sadece arabanın arkasındaki etiket futbolu gösteriyor, çünkü çaylak benim top sürebileceğimi kanıtlayacak ya da arabayı almadan önce cevap verecek topa sahip değildi ya da Cristiano Ronaldo'nun hangi ülkeden olduğunu biliyorum. ... ... İspanya, değil mi? Şaka bir yana Kia, tabii ki ortak sahibi Hyundai ile birlikte uzun yıllardır dünya futboluna sponsor olarak katılıyor, bu yüzden bunu kötü bir şey olarak değerlendiremeyiz. Ancak, futbolun bir araba fabrikası için doğru eğitim alanı olup olmadığı ve motor sporlarına yatırım yapmanın daha uygun olup olmayacağı sorusu tartışmalı olmaya devam ediyor.
Kia Karens, Peter Schreyer'in ekibinin eseri ve incelemelere göre, tasarımcıların temel mekanizmalara harcadıkları kadar (yine) iyi bir gün, hafta veya ay geçirdiler. Üçüncü nesil, selefinden biraz daha kısa (20 mm), daha dar (15 mm) ve daha alçaktır (40 mm), ancak 50 mm daha uzun dingil mesafesi nedeniyle, iki yetişkine ek olarak bir scooter'ı kolayca sürecek kadar büyüktür . çocuklar., hafta sonu için kayak veya bagaj. Carens, beş kişilik ve yedi kişilik olmak üzere iki seçenek sunar, bu nedenle satın almadan önce çocuklarınızı dikkatlice sayın. Bebek sayısı ne olursa olsun 2014 Dünya Kupası'nın sunduğu ekipmanlardan memnun kalacaksınız.
ESC stabilizasyon sistemi, Start Assist (HAC), ön ve yan hava yastıkları, yan perde hava yastıkları, geri görüş kamerası, arka park sensörleri, viraj lambaları için LED gündüz farları ve ön sis lambaları, çift bölgeli klima, iç soğutma, deri kaplama direksiyon simidi ve vites kolu, merkezi kilitleme, hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı, yağmur sensörü, FlexSteer, yol bilgisayarı, Bluetooth, ısıtmalı ön koltuklar, 16 inç alaşım jantlar, açılır tavan ve renkli camlar, aksi takdirde Anahtar derecesine sahip olamayacak olan bu ebeveynleri de ikna ediyor. favoriler arasında.
Cömertçe ayarlanabilen koltuklar ve direksiyon simidi sayesinde sürüş pozisyonu iyi, ancak sırtım çok yumuşak (ve çok içbükey) bel bölümünü gerçekten beğenmedi. Aslında, orta konsolun üstünde üstün bir yere sahip olmasına ve dokunuşa modern olmasına ve muhtemelen temizlik açısından daha fazla olduğu ortaya çıkan biraz ucuz bir plastik olmasına rağmen, sadece gösterge panelini çok mütevazı boyutları için suçluyoruz. estetikten çok. İşçilik? Yorum yok. FlexSteer, üç direksiyon simidi direksiyon seçeneği sunar: Normal, Konfor ve Spor.
Elektrikli Servo Direksiyon, park yerlerinde manevra yapmaya çok az direnç, günlük sürüş için normal çalışma ve daha hızlı sürücüleri daha yüksek hızlarda ödüllendiren daha sportif bir mod sağlar. Altı ileri manuel şanzımanla birlikte direksiyon simidi biraz yapay, fazla dolaylı ama hoş ve her zaman düzgün çalışıyor. Kesinlikle daha sportif Fords hayranı değilseniz, bu tür arabalar için uygun bir çözüm.
Arkada, uzunlamasına ayarlanabilen üç bağımsız koltuk vardır. Ne yazık ki, ortada hiçbir Isofix yuvası yok, ki bu, hafifçe söylemek gerekirse, arabanın aile yönelimi göz önüne alındığında garip bir karar. Ancak dikkatiniz dağılmasın, aksi takdirde birçok saklama yerinde (kabinin alt kısmında bile!)
1,7 litrelik turbo dizel, basıncını iyi idare ettiği için "Haftanın İşi" olarak adlandırılabilir. En sessizi değil, oldukça rafine olmasına rağmen, sollamayı teşvik edebilir ve normal bir döngüde 5,3 kilometrede sadece 100 litre tüketir. ISG (Idle Stop & Go sistemi) motor kapatma sisteminin sadece aksesuarlar listesine dahil edilmemesi belki daha da iyi olurdu (ek ücret 300 Euro). Testimizde 85 kilovatlık daha zayıf bir versiyonumuz olsa da (daha gergin bir 100 kilovatlık versiyonu da var), hem Carens hem de Sportage için şimdiden en popüler seçim olmasına şaşırmadık. Siz tam kapasite yükleyene kadar bu arabaya sığar.
Sonuç olarak, diyelim ki üçüncü olmayı seviyor ama biz sadece "Futbol!" diye bağırabildik.
Metin: Aljosha Darkness
Kia Carens 1.7 CRDi (85 yen) LX Ailesi
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 18.950 € |
| Test modeli maliyeti: | 24.950 € |
| Güç: | 85kW (116 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,3 p |
| Maksimum hız: | 181 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,9l / 100km |
| Garanti: | 7 yıl genel garanti veya 150.000 5 km, vernik 7 yıl garanti, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.208 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.282 € |
| Lastikler (1) | 500 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 13.416 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.506 € |
| Hepsini satın al | 33.111 € 0,33 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - çap ve strok 77,2 × 90 mm - yer değiştirme 1.685 cm³ - sıkıştırma oranı 17,0:1 - maksimum güç 85 kW (116 hp) ) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,0 m / s - özgül güç 50,4 kW / l (68,6 hp / l) - maksimum tork 260 Nm, 1.250–2.750 rpm / dak - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,77; II. 2,08 saat; III. 1,32 saat; IV. 0,98; V.0,76; VI. 0,63 - Diferansiyel 3,93 - Tekerlekler 6,5 J × 16 - Lastikler 205/55 R 16, yuvarlanma dairesi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 181 km/sa - 0 saniyede 100-13,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, CO2 emisyonları 129 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka burulma aksı, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.482 kg - İzin verilen brüt ağırlık 2.110 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.525 mm – genişlik 1.805 mm, aynalarla 2.090 1.610 mm – yükseklik 2.750 mm – dingil mesafesi 1.573 mm – iz ön 1.586 mm – arka 10,9 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 880-1.120 mm, arka 640-880 mm - ön genişlik 1.500 mm, arka 1.500 mm - baş yüksekliği ön 960-1.040 mm, arka 970 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 460 mm - bagaj bölmesi 536 - 1.694 380 l – gidon çapı 58 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam 278,5 L): 5 yer: 1 Uçak valizi (36 L), 1 bavul (85,5 L), 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi – yağmur sensörü – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ısıtmalı ön koltuklar – bölünmüş arka koltuk – yol bilgisayarı – hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = %64 / Lastikler: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Kilometre sayacı durumu: 7.352 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,4 yıl ( 122 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,2 / 13,0'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 12,0 / 15,1'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 181km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 6,8 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 71,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 41dB |
Genel derecelendirme (327/420)
Kia Carens, teknoloji açısından hayal kırıklığına uğratmıyor ve donanım hakkında bazı yorumlar aldık. Tahminlerimize göre orta sınıfa ait.
Dış (10/15)
Tipik Kia tasarım stili, çok hoş ama özel bir şey değil.
İç (102/140)
Salon çok düşünceli yapılmış, ancak küçük kusurları da var.
Motor, şanzıman (54
/ 40)Uygun motor ve hassas şanzıman, FlexSteer sistemini övün.
Sürüş performansı (55
/ 95)Kia bu segmentte ne iyi ne de kötü öne çıkıyor.
Performans (24/35)
Performans tatmin edici, ancak daha fazlası için daha güçlü 1.7 CRDi'yi düşünün.
Güvenlik (34/45)
İyi pasif güvenlik ve mütevazı aktif.
Ekonomi (48/50)
Orta tüketim (norm aralığında), iyi fiyat, ortalama garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motorun düzgünlüğü
Yakıt tüketimi
üç hidrolik direksiyon programı
arka üç uzunlamasına hareket edebilen tekli koltuk
fiyat
hassas altı vitesli şanzıman
birçok depolama odası
ISG sistemi (kısa duruş) bir aksesuardır
arka orta koltukta bir Isofix yuvası yok
orta konsoldaki küçük ekran
gösterge panelindeki plastik
