Kaynak: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Yine, Kia'nın artık sadece bir Kore markası olmadığı sloganını kullanabilirim. Birincisi, içinde Koreli olmayan pek çok kişinin çalıştığı için değil, (tasarımcı Peter Schreier dahil) üst konumlarda çalıştığı için ve ikincisi, Koreliler, Koreli modellerle bir dünya (ve şımarık, Avrupa) şöhreti istemediklerini zaten fark ettikleri için değil. modeller. kendi ülkelerinde olduğu gibi aynı modeller.

Avrupa'da hala ülkemizde bilinmeyen markalara daha çok yan gözle bakıyoruz. Ve Avrupa dışı markalar hakkında konuşmak hiç de gerekli değil. Ne de olsa Çek Škoda, Avrupalı ​​alıcılar için verilen mücadelede benzer bir süreçten geçmek zorunda kaldı. İkincisi, çoğu Avrupa pazarında otomotiv endüstrisinde oldukça eşit bir rakip olsa da, Slovenya'daki bazıları hala dışarıdan bakıyor. Koreli markalar için işler daha da kötü. Pazarlarımızda uzun yıllardır varlar, ancak bazıları hala onlardan şiddetle kaçınıyor.

Haklı olabilirler, komşularının onlar hakkında ne düşüneceğinden korkabilirler veya bir sürpriz kutusunu açmalarına izin vermeyebilirler.

Daha önce de belirtildiği gibi, Stinger Kiji ona aittir. Stinger'ın şimdiye kadar yaptıkları en iyi Kia olduğunu rahatlıkla yazabilirim. Ancak, bu sonuç hiçbir şekilde tek taraflı veya sallantılı değildir. Güvenilirlik ve güvenilirlik yalnızca Stinger projesini imzalayanlar tarafından sağlanır. Dünyaca ünlü tasarımcı Peter Schreyer yeterli bir garanti değilse, otuz yıldan fazla bir süredir Alman BMW'de çalışan başka bir Alman uzmandan - Albert Biermann'dan bahsetmeye değer. Şasiye ve sürüş dinamiklerine dikkat etmek sadece ek bir avantajdır.

Özellikle de Korelilerin daha önce olmadığı bir yerde Stinger ile saldırmak istediklerini biliyorsak. Spor limuzinleri sınıfında, en ünlü Alman temsilcilerinden bile kimseden korkmuyorlar. Ve en güçlü benzinli motora sahip Stinger'ın kaputunun altına bakarsak, çoğu omuz silkecek. 345 "at", dört tekerlekten çekiş ve 60 bin avrodan daha az bir dizi güvenlik sistemi. Rakamlara bakılırsa, bu kesinlikle önyargılı olmayan biri için kesinlikle iyi bir satın alma olacaktır. Korelilerle değil.

Başka bir şarkı da dizel motorlu bir Stinger. Onu gerçekten suçlayamazsınız ama böyle bir araba satın almak için hiç şüphesiz tamamen ayık olmalısınız. Test arabasının maliyeti 49.990 avroya kadar çıkıyor ki bu kesinlikle çok para. Ancak burada, Kia'da güç, sürüş dinamikleri ve aşırı rekabet için kartları oynayamazlar. Ancak her ne sebeple olursa olsun geçilebilecek bir yere bir çizgi çekilmelidir. Stinger'in çok iyi bir araba olduğunu hala savunuyorum ama öte yandan örneğin bir Alfa Romeo Giulia hatta bir Audi A5 onun yanında fiyatlandırılabilir. Farklı tasarım yaklaşımları, aynı güç, birinci sınıf duygusal ahlaksızlık ve en yeni Alman mükemmelliği. Kia Stinger paralel olarak aranacak bir şey değil.

Bu, elbette, Stinger'ın kötü bir araba olduğu anlamına gelmez. Hiç de değil, özellikle daha önce bunun en iyi Kia olduğunu yazsaydım. Bu doğru, ama aynı zamanda gösteriş konusunda biraz önyargılıyım, çünkü daha önce gazla çalışan Stinger'ları kullandım. Ve bazı iyi, bazı iyi ortalama üstü şeyler, beğenseniz de beğenmeseniz de bilinçaltında kalır. Bu yüzden dizel bir Stinger'da bile ona tamamen alışmam zor.

Ama yine de - dizel açısından bile Stinger doğru araba ve fiyatı umursamayan herkes kesinlikle iyi bir araba alacak. Ya da biri bana bunun önümüzdeki ay, önümüzdeki üç ay veya tüm yıl için şirket arabam olacağını söylese, tatmin olmaktan ziyade mutlu olurdum.

Sonunda, Stinger bol alan, iyi konum ve mükemmel sürüş dinamiklerinin yanı sıra hoş bir şekil sunuyor. İç mekan da hoş ve ergonomik, ancak bazı detaylar hala endişe verici veya rakipler düzeyinde değil. Araba 50 bin avroya mal oluyorsa, aynı (pahalı) rakiplerle karşılaştırma hakkımız var. Ancak, adil olmak ve ana suçlunun bu arabanın 45 bin avrodan fazlaya mal olmadığını belirtmekte fayda var. Bu elbette GT-Line donanım seti o kadar zengin ki bu yazı yerine sadece donanımları sıralayabildik ama asıl soru yeterli alan olup olmadığı olacak.

Arabanın konumu güvenli ve şasi, virajlı bir yolda daha da hızlı sürmekten korkmuyor. Açıkçası, kazanı 2,2 "beygir gücü" ve 200 Newton metre tork sunan 440 litrelik bir turbo dizel motorla donatılmıştır. Teknik veriler üzerinde yapılan bir araştırma, Stinger'in durma durumundan saatte 100 kilometre hıza yedi saniyenin biraz üzerinde bir sürede çıktığını ve maksimum hızın saatte ortalama 230 kilometreyi aştığını gösteriyor ki bu günlük kullanım için yeterli. Bu durumda motor sesine karışan ustalara saygılarımızı sunarız. Özellikle seçilen sportif sürüş konumunda motordan tipik dizel sesi gelmiyor ve bazen ön kapağın altında dizel motor yokmuş gibi bir düşünceye kapılabiliyorsunuz. Normal sürüşte bile, motor aşırı gürültülü değil, ancak kesinlikle bazı rakiplerle aynı seviyede değil.

Ancak bunlar pek çok sürücüyü rahatsız etmeyecek oldukça hoş endişelerdir. Fiyatı karşılayabiliyorsa, ne alacağını bilecek ve satın alma işleminden memnun olma olasılığı çok daha yüksek.

Her durumda, Kore Kia'nın da otomobil pazarına girdiğini bir kez daha vurgulamak gerekir. Ayrıca Stinger'ın pahasına!

Devamını oku:

Kısa test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

Test: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Sınırlı

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Serisi

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Test modeli maliyeti:	49.990 €
İndirimli taban model fiyatı:	45.990 €
Test modeli fiyat indirimi:	49.990 €
Güç:	147kW (200 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,9 p
Maksimum hız:	230 km / s
Garanti:	7 yıl veya 150.000 km'ye kadar genel garanti (ilk üç yıl kilometre sınırlaması olmaksızın)
Sistematik inceleme	15.000 km / 12

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.074 €
yakıt:	7.275 €
Lastikler (1)	1.275 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	19.535 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	10.605 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	45.259 € 0,45 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 85,4 × 96,0 mm - yer değiştirme 2.199 cm3 - sıkıştırma 16,0:1 - maksimum güç 147 kW (200 hp) .) 3.800 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,2 m/s - özgül güç 66,8 kW/l (90,9 hp/l) - maksimum tork 440 Nm, 1.750–2.750 rpm'de - 2 üstten eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri çalıştırır - otomatik şanzıman 8 vitesli - vites oranı I. 3,964 2,468; II. 1,610 saat; III. 1,176 saat; IV. 1,000 saat; V.0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferansiyel 9,0 - jantlar 19 J × 225 - lastikler 40/19 / R 2,00 H, yuvarlanma çevresi XNUMX m
Емкость:	azami hız 230 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,6 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emisyonları 146 g/km
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) ), arka disk, ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 dönüş
Masal:	boş araç 1.703 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.260 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 750 kg - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.830 mm - genişlik 1.870 mm, aynalarla birlikte 2.110 mm - yükseklik 1.400 mm - dingil mesafesi 2.905 mm - ön iz 1.595 mm - arka 1.646 mm - sürüş yarıçapı 11,2 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 860–1.100 770 mm, arka 970–1.470 mm – ön genişlik 1.480 mm, arka 910 mm – kafa yüksekliği ön 1.000–900 mm, arka 500 mm – ön sele uzunluğu 470 mm, arka sele 370 mm – direksiyon halkası çapı 60mm - yakıt deposu XNUMX
Kutu:	406-1.114 l

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Kilometre sayacı durumu: 1.382 km
Hızlanma 0-100km:	7,9s
Şehirden 402m:	15,7 yıl ( 146 km/s)
test tüketimi:	7,6 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,9 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	77,2m
100 km / s'de fren mesafesi:	41,7m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	59dB
130 km / s'de gürültü	62dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (433/600)

• Stinger'ın lider olduğu otomobil sınıfı göz önüne alındığında, bugüne kadarki en iyi Kia olmak ona pek yardımcı olmuyor. Rekabet şiddetlidir ve başarı için ortalamanın üzerinde kalite şarttır.

• Kabin ve bagaj (85/110)

  Şüphesiz bugüne kadarki en iyi Kia. Kabin de iyi hissettiriyor, ancak Kore mirası göz ardı edilemez.

• Konfor (88
  
  
  / 115)

  Tasarımcılar bunu spor arabaları düşünerek yaptıklarından bazıları konfordan yoksun olacak, ancak genel olarak tamamen tatmin edici.

• Şanzıman (59
  
  
  / 80)

  Rakiplerle karşılaştırıldığında ortalama, ancak Kia için şimdiye kadarki en iyisi

• Sürüş performansı (81
  
  
  / 100)

  Şampiyon, güçlü benzinli kardeşidir, ancak Stinger dizel motoruyla bile uçmaz. Karlı bir yolda küçük bir arkadan çekiş sorunu var.

• Güvenlik (85/115)

  Diğer herkes gibi, Stinger'ın da güvenlik sorunu yok. Bu, EuroNCAP testi ile de doğrulanmıştır.

• Ekonomi ve çevre (35
  
  
  / 80)

  Aksi takdirde, parası olan herkes güzel ama pahalı bir araba alacaktır. Algılanan değer kaybı göz önüne alındığında, Stinger oldukça pahalı bir seçimdir.

Sürüş keyfi: 3/5

• Kio'ya göre ortalamanın üzerinde ve rakiplere ve dizel motora göre ortalamanın üzerinde

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

двигатель

kabinde hissetmek