Test: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Içerik
Şimdi kendimizi tekrar ediyoruz, ancak Kia bile artık daha küçük crossover sınıfını görmezden gelemeyeceklerini anladı. Ayrıca 2015 ile 2020 yılları arasında bu tür araçların satışlarının yüzde 200'den fazla artacağını hesapladılar. Ancak bunlar kesinlikle göz ardı edilemeyecek ve edilemeyecek rakamlardır. Bu nedenle, yeni bir araba yaratırken ilk düşünce, onun yukarıda belirtilen sınıfın bir temsilcisi olması gerektiğiydi. Bununla birlikte, Kia yoldan çıkmış gibi görünüyor - tasarım açısından, Stonic daha küçük geçitler arasında yer alıyor, ancak yerden yüksekliği normal orta boy arabalardan sadece biraz daha yüksek. Araba günlük sürüş için kullanılıyorsa, bu elbette fena değil. İkinci şarkı, onunla yokuş yukarı gittiğimiz zamandır. Ama dürüst olmak gerekirse, geçitler, maceracılar onları satın aldığı için değil, daha çok insanlar onları sevdiği için satmıyor. Bu tür insanlar arazi performansını çok az önemserler, ancak araba iyi giderse hepsi daha mutlu olur. Özellikle asfalt, tercihen asfalt kaplamalarda. Her halükarda, çoğu zaman sürdükleri arabadan sonra.
Ancak yeni daha küçük melezlerin akışında, bu sınıfın popülaritesine rağmen, başarı hemen garanti edilmez. İyi sürüş özelliklerinin yanında daha fazlasını sunmanız gerekiyor, arabayı da beğenmeniz gerekiyor. Bu nedenle, otomobil markaları, iki tonlu bir gövdeyle tatlandırılmış daha hoş renkli bir görüntüyü giderek daha fazla tercih ediyor. Stonic bir istisna değildir. Beş farklı çatı rengi mevcuttur, bu da alıcılara birçok renk kombinasyonu sunar. Elbette bu, geleneksel monokrom bir görüntüde bir arabaya göz dikemeyeceğiniz anlamına gelmez. Stonic testi böyleydi ve gerçekten yanlış bir şey yoktu. Tabii kırmızı rengi sevmiyorsanız. Ayrıca siyah plastik kaplamalar, aracı görsel olarak yükseltmeye ve daha güçlü hale getirmeye yardımcı olur. Hacimli portbagajlar kendilerininkini ekler ve daha küçük bir çapraz görünüm garanti edilir.
İçeride, her şey farklı. Test otomobilinin iç mekanı siyah ve gri kombinasyonunda tamamlanırken, Kia'nın daha fazla canlılık ve iç tasarım sunmak istemesine rağmen fazla monoton gelmiyordu. Ancak her durumda, yolcu bölmesindeki duyumlar iyidir, artık daha açık olan orta ekran bile sürücüye yeterince yakın yerleştirilmiştir, bu nedenle onu çalıştırmak çok zor değildir. Ekranı sınıfının en büyüklerinden biri olmasa da, tasarımcıları dokunmatik ekranın etrafındaki bazı klasik düğmeleri koruyarak genel kontrolü kolaylaştırdığı için Stonic'in bir artı olduğunu düşünüyoruz. Ekran oldukça iyi çalışıyor ve aynı zamanda iyi yanıt veriyor.
Test arabasının en iyi parçalarından biri kesinlikle direksiyon simidiydi. Isıtmalı ön koltuklarla, sürücü ısıtmayı elle de açabilir - ısıtmalı direksiyon simidi bir arabada gözden kaçırması kolay bir şeydir, ancak arabadaysa çok kullanışlıdır. Direksiyon simidindeki çok sayıda düğme de iyi yerleştirilmiş ve çalışıyor. Nispeten küçük oldukları doğrudur, bu da eldivenle araç kullanan sürücüler için sorun yaratabilir, ancak direksiyon simidinin ısındığını bilirsek eldivene gerek kalmaz. Düğmelerle bile biraz pratik gerektirir, ancak sürücü bir kez bunlara alıştığında, sürücü ellerini direksiyondan çekmeden arabadaki çoğu şeyi kontrol edebilecektir. Bu da uygun şekilde kalınlaştırıldı ve Kore arabaları için tipik olmayan güzel bir deriyle kaplandı.
Birinin arabayı beğenmesi yeterlidir, birisi için kabin içindeki rahatlık önemlidir ama özellikle sürüş sırasında farklılıklar yaratılır. Bir litre turboşarjlı benzinli motor (kontrol edin) mucizeler yaratmaz. Ortalama sürüşte üç silindirli motorların karakteristik sesi ile motor aşırı gürültü yapmadan yaklaşık 100 "at" sunar. Zorlanmaya dayanamayacağı açık. Ancak alıcı, böyle bir motoru seçtikten sonra kiralamak zorundadır. Bununla birlikte, ikincisi hala bir dizelden daha sessizdir, ancak - kesinlikle - daha ekonomik değildir. Kia Stonic sadece 1.185 kilogram ağırlığında olmasına rağmen, motor 100 kilometrede fabrikada vaat edilenden çok daha fazlasını tüketiyor. Normatif tüketim zaten vaat edilen fabrika tüketimini çok aştı (bu, 4,5 kilometrede inanılmaz bir 100 litredir) ve testte daha da yüksek olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, ikincisi ile her sürücü kendi serveti için bir demircidir, bu nedenle o kadar yetkili değildir. Daha da çarpıcı olanı, her sürücünün sakin bir sürüş ve yol kurallarına uyarak elde edemeyeceği standart yakıt tüketimidir. Öte yandan, küçük boyutuna rağmen motor, arabayı saatte 186 kilometre hıza çıkarabiliyor ki bu hiç de kedi öksürüğü değil.
Aksi halde bile, yolculuk Stonica'nın en iyi yanlarından biridir. Bahsedilen yerden uzaklığı nedeniyle Stonic daha çok bir araba gibi hareket ediyor ve onu klasik bir araba olarak düşünmek isterseniz sizi hayal kırıklığına uğratmaktan çok etkileyecek.
Aslında, Stonic'te durum böyle: kökeni, üretimi ve nihayetinde fiyatı göz önüne alındığında, bu oldukça ortalama bir araba. Ancak bu arabalar aynı zamanda ortalama alıcılar tarafından da satın alınmaktadır. Ve buna buradan, yani ortalama bir bakış açısından bakarsak, bunu rahatlıkla ortalamanın üstü olarak tanımlayabiliriz. Tabi ki kriterlerine göre.
Ancak, fiyatın araç donanım seviyesi ile doğru orantılı olarak arttığı da unutulmamalıdır. Ve Stonic için gereken para miktarı ile seçim zaten oldukça büyük.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Hareket Eko
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 15.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 18.190 € |
| Güç: | 88,3kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,7 p |
| Maksimum hız: | 185 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,3l / 100km |
| Garanti: | 7 yıl veya 150.000 km'ye kadar toplam garanti (kilometre sınırlaması olmaksızın ilk üç yıl). |
| Sistematik inceleme | 15.000 km veya bir yıllık servis aralığı. km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 733 € |
|---|---|
| yakıt: | 6.890 € |
| Lastikler (1) | 975 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 7.862 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.675 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 24.120 € 0,24 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monteli - çap ve strok 71,0 × 84,0 mm - yer değiştirme 998 cm3 - sıkıştırma 10,0:1 - maksimum güç 88,3 kW ( 120 hp) 6.000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 16,8 m / s - özgül güç 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - maksimum tork 171,5, 1.500-4.000 rpm'de 2 Nm - Kafada 4 eksantrik mili - Silindir başına XNUMX valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,615 1,955; II. 1,286 saat; III. 0,971 saat; IV. 0,794; V.0,667; VI. 4,563 – diferansiyel 6,5 – jantlar 17 J × 205 – lastikler 55/17 / R 1,87 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 185 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,3 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 115 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | geçit - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.185 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.640 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.110 kg, frensiz: 450 kg - İzin verilen tavan yükü: np |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.140 mm – genişlik 1.760 mm, aynalarla 1.990 1.520 mm – yükseklik 2.580 mm – dingil mesafesi 1.532 mm – iz ön 1.539 mm – arka 10,4 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 870-1.110 mm, arka 540-770 mm - ön genişlik 1.430 mm, arka 1.460 mm - baş yüksekliği ön 920-990 mm, arka 940 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - bagaj bölmesi 352 - 1.155 365 l – gidon çapı 45 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 4.382 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,8 yıl ( 129 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,2 / 12,0'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,2 / 15,9'ler (Paz./Cum.) |
| test tüketimi: | 8,0 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 57,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Test hataları: | Hatalar yok. |
Genel derecelendirme (313/420)
İlginç bir şekilde, Koreliler Stonica'ya satmaya başlamadan önce bile bunun en çok satan modeli olacağını söylediler. Onu en çok satan otomobiller (crossovers) arasında sıralamalarından kesinlikle faydalanıyorlar, ancak diğer yandan bunu yapmak için de çaba sarf ettiler.
Dış (12/15)
İlk görüşte aşık olmak zordur, ancak herhangi bir şeyle tartışmak zordur.
İç (94/140)
İç mekan eski Kiah'lardan farklı ama daha canlı olabilirdi.
Motor, şanzıman (53
/ 40)Hiçbir bileşen öne çıkmaz, bu da iyi ayarlanmış oldukları anlamına gelir.
Sürüş performansı (59
/ 95)Yerden (çok) kısa mesafe göz önüne alındığında, iyi bir yol konumu şaşırtıcı değildir.
Performans (30/35)
Bir litrelik motosikletten mucizeler beklenemez.
Güvenlik (29/45)
Koreliler ayrıca giderek daha fazla güvenlik sistemi sunuyor. Övgüye değer.
Ekonomi (36/50)
Stonic iyi satarsa, kullanılmış cihazların fiyatı yükselir mi?
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
двигатель
kabinde hissetmek
gürültülü şasi
ana ekipman
deneme sürümü fiyatı
