Seviye: Kia Venga 1.4 CVVT (66 кВт) Cup
Içerik
Kijina Venga kesinlikle her ikisinden de yararlanır: hoş bir söz, hafif bir sözcük - bazı yerlerde daha fazla, bazı yerlerde daha az ve kaybolan çağrışımlar. Yani, Kia bir marka olarak açıkça değişiyor: Arabaları ucuz ve teknik olarak geri ama tasarım açısından sıkıcıdan daha pahalı (ama şimdilik neyse ki hala oldukça pahalı), teknik olarak modern ve her şeyden önce ilginç ürünlere dönüşüyor.
Venga, görünümden başlayarak bunun tipik bir örneğidir. Burada da kişisel zevkleri ve hayal kırıklıklarını bir kenara bırakmamız gerekiyor, ancak boş gözlerle bakıldığında, bu Koreli C3 Picasso'nun ilginç olmasa da en az sadık olduğunu kabul etmek gerekir. Sevdim, evet, hatta sevgiyle.
Tüm hareketler mantıklı görünüyor, bir başlangıcı ve bir sonu var, tasarım yaklaşımları modern, aynısı göstergeli gösterge paneli (ilginç grafiklere sahip, net ve şeffaf) ve kısmen kapı kaplaması için de geçerli. Kokpit taze, hatta biraz canlı görünüyor. Genel olarak, tasarımcıların ilhamını kaybettiği direksiyon simidi ile biraz daha az alakalı.
Heyecan verici tüm düğmelerin aydınlatması da iyi USB ve AUX girişleri dahil olmak üzere gösterge tablosunda. Bu açıdan bakıldığında, kokpit iyi organize edilmiş ve ergonomik, yalnızca esas olarak tarihi gösteren merkezi ekran, aksi takdirde diğer birçok ayrıntı en az bir kez hafife alınmış gibi görünüyor. Ancak grafikleri mükemmel, doğru, her zaman iyi okunabilir (güneşte bile), ancak hepsi oldukça özlü.
Yerleşik bilgisayar verileri de ekranda görüntülenir, ancak bu karlıdır. biraz eleştiri: Çok az veri var, bunun için tek bir düğme var ve ekranın altında (ellerden uzakta) bulunuyor, ayrıca veriler uzun vadede otomatik olarak siliniyor, bu da maliyeti izleyebileceğiniz anlamına geliyor (örneğin , ortalama tüketim) uzun bir süre boyunca.
Ön koltuklar çok az yanal tutuş sunar, bu tür bir araç (veya tipik müşteriler veya kullanıcılar) için yeterlidir, koltuk başlıkları sessizce oturmak için çok ileridedir (tam gövde yatırılabilir), ancak koltuklar rahat, sağlam ve iyi şekillendirilmiştir, bu da Uzun süre oturduktan sonra onlar için iyi kabul edilir.
Avantajlar, iyi güçlü tavan ışıklarını (merkezi ve okuma için iki) içerir ve dezavantajları, bu üç ışığın da kabindeki tek ışık olmasıdır.
Genel olarak, Venga, birçok kullanışlı kutu ve esneklikle, tasarımcıların daha önce bahsedilenin ötesinde kullanıcı hakkında çok fazla düşündükleri izlenimini veriyor.
Arka sıra, uzunlamasına yönde üçüncü bir buçuk desimetre kadar hareket edebilir ve ayrıca koltukla birlikte katlanır ve hafifçe derinleşir. Bununla birlikte, gövdeden bakıldığında, yükselme noktasında (bankın başlangıcı) hala bir basamak oluşur, ancak gövdede çift dip sağlayan ek bir oluk vardır; Bununla birlikte, bu durumda, büyütülmüş namlunun düz bir tabanı vardır.
Bagajın üst kısmında üç yararlı yuvaya sahip sağlam bir raf var, onu aydınlatmak için ışık bir ve oldukça loş, ancak ayrıca 12 voltluk bir priz ve kapının her iki yanında birer tane olmak üzere kapıyı kapatmak için iki yuva var. . Hangisi bugün göründüğü kadar açık değil.
двигатель Venga testinde, yine tipik bir kullanıcının gözünden tam olarak doğru görünüyordu. Saatte 100 kilometreye kadar (şehir içi ve banliyö hızları) oldukça keyifli, yeterli tork var ve beş vitesli şanzıman, motorun faydalı çalışma alanını iyi kaplıyor. Vites değiştirme hareketleri de çok iyi, kesin ve kısa, sadece vites değiştirirken geri bildirim hikaye anlatımı biraz topal.
Saatte 100 kilometrenin üzerindeki hızlarda, ağırlık ve aerodinamik zaten motor gücünü aşıyor, bu nedenle motorlu Venga orada biraz daha zayıf. Motor ayrıca çok fazla dönmeyi sevmez; 6.500 rpm'de, takometredeki kırmızı alanın başladığı yerde elektronik durur; ilk viteste oldukça sert ve sonraki viteste o kadar yumuşak ki motor bunu kaldıramıyormuş gibi geliyor. Hangi, büyük olasılıkla, gerçeklerden de uzak değil.
Ayrıca bu bisiklet oldukça gürültülü 4.000 rpm'nin üzerinde (ve beşinci viteste 160 km / s için 4.800 rpm'ye kadar döndürülmesi gerekiyor) ve tüketimi, özellikle otoyolda, yani yaklaşık 130 km / s hızda hiç örnek değil . Sürüş sırasında tüketim 14 kilometrede 100 litreyi aşabilir, ancak asla çok mütevazı olamaz.
Şimdiye kadar, Venga birkaç kusuru ile neredeyse harika bir araba gibi görünüyor, ancak aynı zamanda (dış) görünümünde vaat eden, ancak daha azını veren bir araç. Ve cevap, karşılaştırılabilir ancak daha pahalı benzer arabalara kıyasla fiyat farkıyla doğrudan ilgilidir. Örneğin, kapı ve bagaj kapağının kapatılması ucuz, pürüzsüz bir ses çıkarır.
Ucuz (dokunmak için) aynı zamanda ön paneldeki ve kapı kaplamasındaki iç plastiğin çoğu ve arka koltuk aslında tam da bu - bir bank; herhangi bir yan destek olmadan tamamen düz. Üzerindeki orta koltuk ütopik - üzerindeki alt emniyet kemerleri birbirine çok ama çok sıkı. Bir yetişkinin buraya yerleşmesi zordur ama varsa kalçasından her iki taraftan ısırırlar.
Sonra: genel olarak övgüyü hak eden ses sisteminin, sürücü kapısındaki tüm düğmelerin XNUMXGB USB dongle'ını (örneğin, Accord anında yapar) okuması uzun zaman alıyor, yalnızca biri yanıyor, yalnızca sürücü camı otomatik olarak hareket eder ve direksiyon simidindeki kollar, öyle olmasalar bile oldukça kırılgandır.
Ve şasi: çok gürültülü ve her şeyden önce, trafiği sakinleştirmek için özellikle çukurlarda veya tümseklerde rakiplerine kıyasla oldukça rahatsız edici. Bu yüzden (ve kısmen test arabasındaki çürük lastikler nedeniyle) ESP stabilizasyon sistemi (çok) sık sık açıldı ...
Ama aynı zamanda farklı: tüm bu eksiklikler, tüm bir otomobil neslinin geçmişine dayanmıyor, bu da basit bir ifadeyle, biraz alışarak oldukça normal bir şekilde yaşanabilecekleri anlamına geliyor. Dolayısıyla, uzaktan bakıldığında, Venga tamamen uygun bir araba ve bazı açılardan daha da fazla. Bu "hadi!" bu tamamen makul bir ünlem gibi görünüyor.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
ECO paketi Ysg 350
Arka park sensörleri 260
Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Kupası
Temel Bilgiler
| Satış: | KMAG gg |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.590 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.600 € |
| Güç: | 66kW (90 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,8 p |
| Maksimum hız: | 168 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,2l / 100km |
| Garanti: | 7 yıl genel garanti veya 150.000 3 km (ilk 3 yıl sınırsız kilometre), 10 yıl boya garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.194 € |
|---|---|
| yakıt: | 15.227 € |
| Lastikler (1) | 1.618 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 6.318 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.130 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 77 × 74,9 mm - yer değiştirme 1.396 cm³ - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 66 kW (90 hp) s.) 6.000 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 15,0 m/s - özgül güç 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - maksimum tork 137 Nm, 4.000 rpm/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - başına 4 valf silindir. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,769; II. 2,045 saat; III. 1,370 saat; IV. 1,036; V.0,839; - Diferansiyel 4,267 - Tekerlekler 6 J × 16 - Lastikler 205/55 R 16, yuvarlanma çevresi 1,98 m. |
| Емкость: | azami hız 168 km/sa - 0 saniyede 100-12,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, CO2 emisyonları 147 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön bireysel süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu enine kılavuzlar, dengeleyici - iki enine ve bir uzunlamasına kılavuzlu arka uzamsal aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön fren disk (zorlanmış), arka tekerlekler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.268 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.710 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.300 kg, frensiz: 550 kg - izin verilen tavan yükü: 70 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.765 mm, ön iz genişliği 1.541 mm, arka iz genişliği 1.545 mm, yerden yükseklik 10,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.490 mm, arka 1.480 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 48 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: 2 valiz (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo - oynatıcı - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - ayrı arka yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T=1°C/p=991 mbar/rel. vl. = %55 / Lastikler: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Km durumu: 16 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,5 yıl ( 119 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,9 (IV., V.) ö. |
| Esneklik 80-120km / s: | 20,1 (V., VI.) P |
| Maksimum hız: | 168km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 14,5l / 100km |
| test tüketimi: | 12,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 72,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (304/420)
Derecelendirme bunu göstermeyebilir, ancak kullanıcının bakış açısından Venga, bazılarının "Korelilerden" bekleyebileceği gibi, mekaniğin artık ikinci sınıf olmadığı çok iyi bir araba. Ve o güzel.
Dış (12/15)
Kusursuz Kore işçiliği ve taze, güzel görünüm.
İç (87/140)
Çok sayıda donanım ve iyi bir ön uç, arkada garip bir bank, ancak yine çok iyi bagaj esnekliği.
Motor, şanzıman (48
/ 40)Çok canlı motor ve çok iyi şanzıman, ancak daha kısa delikler veya tümseklerde gürültülü ve rahatsız edici şasi.
Sürüş performansı (55
/ 95)Her şeyde ortalama, hiçbir şeyde öne çıkmıyor.
Performans (22/35)
Saatte 100 kilometrenin altı oldukça hızlıdır, bu hızın üzerinde motor hızlanır - çok az tork.
Güvenlik (39/45)
Güvenlik ekipmanları ile iyi stok, ayrıca iyi silecek ve arabanın etrafında görünürlük.
Ekonomi (41/50)
Masrafta tutarsız ve biraz aldatıcı garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
arka koltuk ve bagaj esnekliği
dış ve gösterge paneli görünümü
vites kolunun hareketi
ön koltuklar (kavrama, konfor)
merkezi ekran okunabilirliği
gösterge panelindeki düğmelerin aydınlatması
birçok kullanışlı kutu
ses sistemi işlevleri
durdurma ve çalıştırma modunda tepe tutucu sistemi
arka sileceğin aralıklı ve sürekli çalışması
arka sıra şekli, küçük beşinci koltuk
kapı kapanma sesi
dokunuşa ucuz iç plastik
gürültülü ve rahatsız edici şasi
direksiyon simidi (görünüm)
gürültülü motor, tüketim
araç bilgisayarı
