Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Genetikçiler bunun bir klon olduğunu söyler, kadın doğum uzmanları bunun tek yumurta ikizi olduğunu söyler, bilgisayar bilimcileri bunun kopyala-yapıştır olduğunu söyler, yazıcılar bunun bir fotokopi olduğunu söyler ve başka bir terim daha vardır. Bu, yeni otomobillerin showroomlara teslim edilmesinden önce meydana gelen tasarım, mühendislik, görünüm, üretim ve belirtilmemiş tüm süreçler için geçerlidir. Oradan pazarlama ve satışla ilgileniyorlar - ve bu iki konsept Škoda Citigo için Volkswagen up'tan tamamen farklı!

Citigo Temel olarak, basit ama tanınabilir hareketleri olan sevimli bir bebek, bu yüzden en azından arkasına bakıp düşünebilirsiniz ki bu kesinlikle iyi bir ilk adımdır. Küçük boyutundan dolayı Citigo öncelikle şehirleri ve en azından daha gelişmiş yerleri hedefliyor ve tipik orta yaşlı alıcılar söz konusu olduğunda ailede ikinci sırada yer alıyor. Ancak burada pazarlamacılar diğer iki demografik gruptan bahsediyor: mali açıdan hâlâ ebeveynlerine bağımlı olan gençler (okuldayken), bu da birçok açıdan ebeveynlerin hâlâ satın almaya karar verdiği anlamına geliyor ve artık daha büyük bir arabaya ihtiyaç duymayan emekliler.

Pek çok açıdan Citigo yukarıdakilerin hepsini nasıl tatmin edeceğini gerçekten biliyor. Örneğin ön koltuklar özellikle ait olduğu sınıfa göre oldukça geniştir. Koltuklar tam yetişkin uzunluğa sahiptir, genel olarak grup kadar sağlamdır, koltuklar yorucu değildir, her ikisinin de yüksekliği ayarlanabilir ve orta düzeyde yan tutuşa sahiptir ve ortalama büyüklükteki iki yetişkin için dirsek ve omuz baskısı yoktur. . bu onların da sıradan olduğu anlamına gelir. Ön tarafta yeterli genişlik var. Hatta yerleşik yastıklarla biraz sportif bir görünüme sahipler, ancak bu yastıklar yaslanmak için rahat olmayacak kadar ileri konumlandırılmış çünkü başınızı çok fazla öne itiyorlar.

Direksiyon simidi de çok iyi: kalın, mükemmel şekilde kontrol ediliyor ve çapı nispeten küçük, ancak alt konumda sensörleri tamamen kaplıyor, yalnızca sıfırdan 20'ye ve saatte 180 ila 200 kilometre arasındaki alanlar görülebiliyor. Basınç göstergeleri hakkında daha fazla bilgi: tüm analoglar iyidir, minimalist, güzel ve şeffaf görünürler, ancak hız sensörü çok küçüktür ve bu nedenle doğru okumalar vermez. Ama Citigo gibi bir arabada bu beni rahatsız etmiyor. Çoğu arabada alıştığımız gibi gösterge tablosunun merkezi hava boşluklarına sahip olmaması pek çok insanı rahatsız etmeyecektir. Yuva ön panelin üst kısmındadır ve klima da çok iyidir. Sıcak günlerde serinlerken, büyük bir klimanın küçük bir motora bağlanamayacağını unutmayın.

Hatta Citigo Move & Fun'ın iyi bir fikir olduğunu söylemeliyim. Bu çok fonksiyonlu cihaz, ön panelin ortasından çıkan orta büyüklükteki ekranıyla tanınıyor ve navigasyon, yol bilgisayarı ve uyarı sistemlerini bir araya getirerek bunun sadece Interspar'dan satın alabileceğiniz bir aksesuar değil, bir cihaz olduğunu açıkça ortaya koyuyor. araca kolayca bağlanan ve aynı zamanda dış mekanda kolay kullanım için dışarı çekilebilen. Citigo, boyutu küçük olmasına rağmen, küçük eşyalar için yeterli çekmece ve alana sahip olduğundan, ceplerden veya cüzdanlardan küçük eşyaları saklarken bile kullanışlı olabilir. Birçoğu yok ama kesinlikle yeterli. Tek sıkıntımız kapıdaki çekmecelerin oldukça büyük olması ama yarım litrelik şişe çok geniş olduğu için sürekli düşüyor.

Genç insanlar için! Bluetooth bağlantısı ve iyi ses veren bir ses sistemi de dahil olmak üzere yukarıdakilerin hiçbiri onları rahatsız etmeyecek, ancak VAG dört USB bağlantı noktasının tümüne dokunduğu için SD kart yuvasını kaçıracaklar. Ancak yerel istasyonların avlanma konusunda nispeten zayıf olması nedeniyle radyo anteninin de oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı.

Emekliler için! Beş kapılı versiyonu satın almazlarsa, arka koltuk destek sistemi için fazladan ödeme yapmak zorunda kalacaklar çünkü Citigo testinde koltuğu hareket ettirmek özellikle garipti: sırt dayanağını katlamak ve koltuğu ileri hareket ettirmek için kullanılan kol koltuğun alt kısmında yer alıyor ve her seferinde onu hareket ettirerek bükmeniz gerekiyor. Koltuklar oldukça sert, koltuk geriye yaslanmayı seviyor ve ayarlanan konumu hatırlamıyor. Bilgiler de onları memnun etmeyecektir: göstergelerdeki küçük monokrom bilgi ekranı çok karanlık, Move & Fun sisteminin sanal tuşları çok küçük, ekran hassasiyeti çok düşük (sürüş sırasında çok fazla dikkat!) ve küçük , neredeyse minyatür saat, veriler aynı ekranda ve dış hava sıcaklığı.

Motorun teorik yetenekleri (her ikisinden de daha güçlüydü) ve otomobilin ağırlığı göz önüne alındığında, Citigo şaşırtıcı bir şekilde şehirde evindeymiş gibi hissettiriyor, ancak hepsinden önemlisi sürüşü kolay ve dolayısıyla yorucu değil. iletim yönetimi dahil. Motor aynı zamanda orta derecede stabildir ve maksimum 6.600 rpm hıza kadar devir yapar. Yukarıdakilerin tümü iki aşırı durumun nedenidir. Öncelikle sürücü gaz pedalına dikkat ederse gerçek şartlarda 5 kilometrede ortalama 100 litre tüketime ulaşabiliyor. İkincisi, sürücü trafik ışıkları arasında gerginse ve şehir dışındaki yollarda sabırsızsa, gerçek koşullarda böyle bir Citigo 10 kilometrede 100 litre yakıt tüketebilir, çünkü biraz daha yüksek bir hız için neredeyse çiğ olarak kullanılması gerekir. .

Aynı zamanda tipik Citigo alıcıları olan ılımlılar, beşinci viteste yol bilgisayarı tarafından görüntülenen aşağıdaki güç tüketimi verilerinden memnun kalacaklardır: 50 km/saatte 2,3, 100 4, 130 5,1 ve 160 7,7 litre/100 km. Buna dayanarak Citigo'nun gerçekten ekonomik bir şekilde sürülebileceği ortaya çıkıyor. Elbette aynı zamanda güvenlidir, çünkü tüm NCAP yıldızlarına ek olarak bu sınıfta yeni olan aktif acil durum frenleme sistemine de sahiptir.

Bu yüzden. Yukarıda bulunan ve yazılanların çoğu nedeniyle, Citigo tipik bir özel durumdan. Ancak bu aynı zamanda bu konu hakkında çok fazla düşünmemeyi öğrenebileceğimiz güzel bir örnek. Yani bir kez daha: Citigo bir Skoda'dır ve Skoda salonlar.

Metin: Vinko Kernc, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	9.220 €
Test modeli maliyeti:	11.080 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	55kW (156 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,8 p
Maksimum hız:	171 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – benzinli – ön çapraz – silindir hacmi 999 cm³ – 55 dev/dk'da maksimum güç 75 kW (6.200 hp) – 95–3.000 dev/dk'da maksimum tork 4.300 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor – 5 ileri manuel şanzıman – 185/55 / ​​​​R15 H lastikler (Bridgestone Turanza).
Емкость:	azami hız 171 km/s - hızlanma 0-100 km/s 13,9 - yakıt tüketimi (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 emisyonu 105 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 3 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek çapraz kol, yaylı ayaklar, çift kol, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk 9,8 - arka , 35 m – yakıt deposu XNUMX l.
Masal:	boş araç 929 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.290 kg.
Kutu:	Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 4 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 bavul (68,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = %32 / Kilometre durumu: 2.332 km
Hızlanma 0-100km:	13,8s
Şehirden 402m:	18,7 yıl ( 120 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	14,5s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	25,8s (V.)
Maksimum hız:	171km / s (V.)
Minimum tüketim:	6,0l / 100km
Maksimum tüketim:	8,2l / 100km
test tüketimi:	6,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,2m
AM tablosu:	43m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	52dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	66dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	65dB
Rölanti gürültüsü:	39dB

Genel derecelendirme (319/420)

• Aslında Up!'ın tam bir kopyası olan Citigo da elbette aynı özellikleri taşıyor. Temel fark yalnızca simgede ve müşterilere yaklaşımdadır. Tıpkı Yukarı gibi! Kurumsal standartlara göre hala biraz hareket alanı var ve genel olarak kötü bir araba değil.

• Dış (13/15)

  Sevimli küçük kız, ama güya en azından önden.

• İç (83/140)

  Örneğin, pek çok açıdan ama aynı zamanda özellikle - şaşırtıcı bir şekilde - ergonomi konusunda eksiklikleri var.

• Motor, şanzıman (50
  
  
  / 40)

  İyi sürüş mekaniği, hem şehir içi hem de orta sürüş için mükemmel, ancak aksi takdirde motor gürültülü ve susuz kalabilir.

• Sürüş performansı (60
  
  
  / 95)

  Arabanın amacı açısından mükemmel, ancak sürüş sırasında biraz daha kötü.

• Performans (25/35)

  Şehir içinde canlı ve aynı zamanda motor açısından da nispeten çevik.

• Güvenlik (39/45)

  Gelişmiş güvenlik paketi, ancak otomatik fren sistemi biraz engel teşkil ediyor.

• Ekonomi (49/50)

  Orta düzeyde sürüş için ekonomiktir ve genel paket makul fiyatlıdır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş kolaylığı, manevra kabiliyeti

görünüm, görünürlük

iç görünüm

direksiyon

Hareket Et ve Eğlence: fikir

motor: canlılık, tüketim

dişli kutusu

motor: yüksek hızlarda titreşimler

motor: güç tüketimi

Direksiyon sensörleri engelliyor olabilir

koltuk ofseti

bagaj kapağı kolu yalnızca sağda

zayıf görüş (araç bilgisayarı, Hareket Et ve Eğlence)

SD yuvası veya USB bağlantı noktası yok