Test: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Hırs
Içerik
Yedi yıl aynı zamanda bir önceki Škoda Fabia'nın piyasada geçirdiği süredir ve aynısı ilk nesil için de geçerli. Böylece Fabio için yeni bir modelin ortaya çıkışı üçüncü yedi yılın başlangıcını işaret ediyor. Fabia şu ana kadar forma konusunda belli pozisyonlara sahip oldu. Hem birinci hem de ikinci nesil biraz hantal, biraz eski modaydı ve (özellikle ikinci nesil) arabanın uzun ve dar olduğu izlenimini veriyordu.
Şimdi her şey değişti. Yeni Fabia, özellikle pasta rengi kombinasyonunda sportif ama kesinlikle modern ve dinamik görünüyor. Oldukça keskin vuruşlar veya kenarlar, önceki Fabia'nın yuvarlak, bazen belirsiz biçimlerinin tam tersidir. Bu sefer, Škoda bayilerinin görünüşün alıcıları korkutacağından endişelenmesine gerek yok. Tam tersine, özellikle de Fabia testindeki gibi projektör farlarının yanında LED gündüz sürüş farları ve iki tonlu bir dış tasarım düşünürseniz. Ve evet, renk seçimi sadece geniş değil, aynı zamanda çok çeşitlidir. Modern ve dinamik dış cephenin tarihi, iç mekanda daha az devam ediyor.
Ambition donanım işaretleri, gösterge panelinin iç mekanı kesinlikle aydınlatan fırçalanmış metal bir parçasını belirtirken, geri kalanı Škoda'nın hangi otomobil grubuna ait olduğunu açıkça gösteriyor. Göstergeler şeffaf, ancak hız göstergesi neredeyse doğrusal bir ölçeğe sahip ve bu da şehirde görmeyi zorlaştırıyor. Neyse ki, hızı sayısal olarak da gösterebilen bir seri yol bilgisayarı grafik ekranı içeriyorlar, bu nedenle Fabia sayaçlarını değerlendirirken puan düşmedik. Gösterge panelinin ortasındaki geniş 13 cm renkli LCD dokunmatik ekran, yalnızca ses sisteminizi (bluetooth aracılığıyla cep telefonunuzdan müzik çalarak) kontrol etmeyi değil, aynı zamanda diğer araç fonksiyonlarını ayarlamayı da çok daha kolay hale getirir. ...
Fabia eksi alır (diğer birçok Volkswagen Grubu otomobilinde olduğu gibi) çünkü gösterge aydınlatmasını ayarlamak, o LCD ekrana ve etrafındaki düğmelere çok fazla yazı yazmayı gerektiren karmaşık bir işlemdir. Direksiyon başında, uzunluk özellikle belirgin değilse sürücü kendini iyi hissedecektir. Orada, 190 santimetreye kadar bir yerde (bacakları biraz daha uzatarak, hatta birkaç santimetre daha az oturmaya alışkınsanız), koltuğun yeterince uzunlamasına hareketi olacaktır, sonra birkaç santimetre geride kalsa da biter. Çok yazık. Spor koltuklar, kapitone kumaş ve entegre, ayarlanamaz baş dayaması ile sportif bir görünüme sahiptir. Bu hala oldukça uzun, ancak spor koltuklardan biraz daha yanal tutuş bekleyebileceğiniz doğru. Ön koltuklar tamamen geriye itilmedikçe arkada bolca yer var.
Orta boy bir sürücü (veya navigatör) yarı yetişkin bir çocuğa kolayca oturabilir ve bu sınıftaki arabalar için elbette tamamen normal olan dört yetişkinin biraz sıkması gerekecek. Fabia'nın arkada üç koltuk başlığı ve emniyet kemeri vardır, ancak yine de: bu kadar büyük arabalarda, orta arka koltuk kesinlikle acil bir durumdur, ancak en azından Fabia'nın koltuğu yeterince rahattır. Bagaj çoğunlukla 330 litredir, bu Fabia'nın ait olduğu sınıf için son derece iyidir - birçok rakip 300 sayısını bile geçmez. Arka koltuk elbette katlanabilir (iki büyük olanın üçte olması övgüye değer) Sağdaki). Dezavantajı, arka koltuk katlandığında bagajın alt kısmının düz olmaması, ancak fark edilir bir çıkıntıya sahip olmasıdır. Alt kısım derindir (dolayısıyla uygun hacim), ancak hareket ettirilememesi nedeniyle (veya çift dip olmaması nedeniyle), üzerinden bagajın kaldırılması gereken kenar da oldukça yüksektir.
Bagajda olduğu gibi, şaside de bazı tavizler var – en azından Fabia testinde. Yani, isteğe bağlı bir spor şasiye sahipti (bu, 100 avroya mal oluyor), bu da yoldaki tümsekleri delip arabanın içine giren çok sayıda tümsek anlamına geliyor. Normal aile kullanımı için isteyeceğinizden kesinlikle daha fazla. Öte yandan, bu şasi kesinlikle daha sportif sürüş için virajlarda daha az eğim anlamına geliyor, ancak tekerleklere kış lastikleri takıldığı için faydaları belirgin değildi. Oldukça doğru: günlük kullanım için normal bir şasi seçmek daha iyidir. Fabia testinde, mevcut ikisinden daha güçlü olan 1,2 litrelik dört silindirli turboşarjlı benzinli motor kullanıldı. Bu, 81 kilovat veya 110 beygir gücü anlamına gelir ve Fabio'yu çok canlı bir araba yapar.
Dokuz saniyede 1.200 km/s hıza ulaşması ve 50 dev/dak'dan titreşim veya diğer eziyet belirtileri olmadan çeken motorun esnekliği, sürücü vites geçişlerinde daha cimri olsa bile hızlı ilerleme sağlar. Altı vitesli manuel şanzıman iyi zamanlanmıştır - altıncı vites bu nedenle otoyol hızlarında ekonomik olarak yeterince uzundur ve yine de saatte 5,2 kilometrenin biraz üzerine çıkabilmektedir. Ses yalıtımı biraz daha iyi olabilirdi ama grubun Fabia'nın sınıfında birkaç tane daha pahalı modeli olduğu için bu özelliğin olması elbette beklenebilir. Ancak şehir içi hızlarda, en azından sabit sürüş sırasında motor sesi neredeyse duyulmuyor. Tüketim? Benzinli motorlar kesinlikle dizellerin sunduğu rakamların gerisinde kalıyor, bu nedenle bu Fabia standart turumuzda herhangi bir rekor kırmadı, ancak XNUMX litre ile rakam hala oldukça uygun.
Yarı zayıf motorlu şehirli çocukları çıkarırsanız, Fabia'nın tüketimi normal çevremizdeki en ekonomik benzin istasyonları ile birebir aynı. Škoda güvenliğe çok dikkat etti. Neden yeterli? Çünkü bu Fabia'da LED gündüz sürüş farları var, ancak sürüş koşulları gerektirdiğinde farları otomatik olarak açacak bir sensöre sahip değil. Ve gündüz farlarında arka LED'ler yanmadığından, otoyolda yağmurda aracın yanmasına neden olabilir. Çözüm basit: Işık anahtarını "açık" konuma getirip orada bırakabilirsiniz, ancak yine de: Fabia ayrıca yönetmeliklerin piyasaya uymadığının kanıtıdır.
Arka aydınlatması olmayan gündüz farları sadece otomatik far sensörü ile birlikte kullanılabilir. Fabia, sürücüyü yorgunluk konusunda uyararak (direksiyon simidi üzerindeki sensörler aracılığıyla) telafi eder ve standart olarak (bu ve daha yüksek donanım seviyesinde) ilk bip sesi veren dahili bir otomatik acil fren sistemine sahiptir. tehlikeyi görmezden gelen (öndeki radarı kullanan araç tarafından algılanan) sürücüyü uyarın ve ardından da fren yapın. Buna bir hız sınırlayıcı eklerseniz, bu sınıftaki arabaların listesi oldukça uzun olacaktır (ama elbette tam değil). Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, Ambition paketi ayrıca otomatik klima (sadece bir bölge) için bir ek ücret içerir ve ek donanım listesinden, fotoğraflarda görebileceğiniz gibi, ayrıca bir spor çok fonksiyonlu direksiyon simidi vardır. .
Bu arada, test ile aynı donanıma sahip bir Fabia istiyorsanız, Style versiyonunu düşünseniz iyi olur. O zaman daha az ödersiniz, Ambition'ı seçerken ödeyemeyeceğiniz şeylere de sahip olursunuz (örneğin, bir yağmur sensörü veya otomatik ışık) ve birkaç yüz daha az ödersiniz ... Peki fiyat? Skoda'ların artık Volkswagen Grubu'nun ucuz ve donanımsız (ve üretilmiş) akrabaları olmadığını bilmiyorsanız, şaşırabilirsiniz. Kalite ve donanıma bakılırsa, hasar önemli ölçüde arttı ve fiyat doğru, bu aynı zamanda fiyat listelerine bakarsanız, sınıfın ortasında bir yerde olduğunu göreceksiniz.
metin: Dusan Lukiç
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Hırs (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 10.782 € |
| Test modeli maliyeti: | 16.826 € |
| Güç: | 81kW (110 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,4 p |
| Maksimum hız: | 196 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,8l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti Vernik garantisi 3 yıl, Prerjavenje için 12 yıl garanti. |
| Yağ değişimi her | 15.000 km |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.100 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.853 € |
| Lastikler (1) | 1.058 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 6.136 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.506 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.733 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 24.386 € 0,24 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 71 × 75,6 mm - yer değiştirme 1.197 cm3 - sıkıştırma 10,5:1 - maksimum güç 81 kW (110 hp) .) 4.600-5.600'de rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 14,1 m / s - özgül güç 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - maksimum tork 175 Nm, 1.400 -4.000 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,62; II. 1,95 saat; III. 1,28 saat; IV. 0,93; V.0,74; VI. 0,61 - Diferansiyel 3,933 - Tekerlekler 6 J × 16 - Lastikler 215/45 R 16, yuvarlanma dairesi 1,81 m. |
| Емкость: | azami hız 196 km/sa - 0 saniyede 100-9,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 110 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, süspansiyon payandaları, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.129 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.584 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.100 kg, frensiz: 560 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.992 mm – genişlik 1.732 mm, aynalarla 1.958 1.467 mm – yükseklik 2.470 mm – dingil mesafesi 1.463 mm – iz ön 1.457 mm – arka 10,4 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 860-1.080 mm, arka 600-800 mm - ön genişlik 1.420 mm, arka 1.380 mm - baş yüksekliği ön 940-1.000 mm, arka 950 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 440 mm - bagaj bölmesi 330 - 1.150 370 l – gidon çapı 45 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantılar - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 çalarlı radyo – merkezi uzaktan kumandalı kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi – yağmur sensörü – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ısıtmalı ön koltuklar – bölünmüş arka koltuk – yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = %68 / Lastikler: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Kilometre sayacı durumu: 1.653 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,4 yıl ( 131 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,4 / 13,3'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,2 / 17,4'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 196km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 6,5 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 72,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (324/420)
Geniş alan, geniş (ancak çok esnek olmayan) bagaj, modern teknoloji, iyi ekonomi ve garanti. Fabia, yeni nesil ile gerçekten büyük bir adım attı.
Dış (13/15)
Bu sefer Škoda, Fabia'nın daha gösterişli ve daha sportif bir formu hak ettiğine karar verdi. Onlara katılıyoruz.
İç (94/140)
Araç bilgisayarının büyük ekranındaki sensörler şeffaftır, sadece karmaşık bir aydınlatma kontrolü ile bozulurlar. Bagaj büyük.
Motor, şanzıman (51
/ 40)Motor esnektir ve dönmeyi sever ve 110 "beygir gücü" bu kadar büyük bir makine için fazlasıyla tatmin edici bir sayıdır.
Sürüş performansı (60
/ 95)Yolda Lego, sportif (ve bu nedenle yollarımızda çok belirgin olan sert) şasiye rağmen kış lastiklerinden zarar gördü.
Performans (25/35)
Böyle bir Fabia ile kolayca hareket halindeki en hızlılar arasında olabilirsiniz ve daha uzun, daha hızlı otoyollar sizi korkutmaz.
Güvenlik (37/45)
Fabia Ambition ayrıca standart otomatik fren sistemi için 5 NCAP yıldızı kazandı.
Ekonomi (44/50)
Normal bir turda Fabia, böylesine güçlü bir benzinli motor için olumlu bir düşük yakıt tüketimi gösterdi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
Emniyet araçları
bagaj hacmi
katlanmış koltuklarla düz olmayan bagaj zemini
otomatik ışık karanlıkta yanmıyor
günlük kullanım için çok sağlam şasi
