Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Içerik
Selefine gelince, burada burada malzemelerden, ama özellikle hem dış hem de iç tasarımdan ve tabii ki en son teknik fırfırların olmamasından şikayet ettik. Superb Group'un, diğer endişe markalarının rakip arabalarının lahanasına girmemek için bizi kasıtlı olarak fakirleştirdiği ve yanılttığı hissine kapıldık. Yeni nesilde böyle bir duygu yok. Aksine, Superb zaten dıştan modern bir tasarıma sahip, bu sedan tavanı ve arkasıyla neredeyse dört kapılı bir coupe olmak istiyor. Dahili olarak, elbette, grupta kendisine daha da yakın olan, ancak eskisi kadar bir farkla olmayan Passat'tan farklı - ama gerçek şu ki, fiyat farkı artık o kadar büyük değil. Ama bunun hakkında daha sonra. Önceki nesil Superb'in ana kozu, iç mekan olmaya devam ediyor.
Arkada gerçekten çok fazla alan var, başka bir yetişkin yolcunun iki metrelik ön koltuğa rahatça oturması için yeterli. Arka koltuklar da rahat, kapıdaki camın alt kenarı çocukları şikayet etmeyecek kadar alçak ve arkadaki sıcaklık ayrı ayrı ayarlanabildiği için arkadaki yolcunun şikayet etme olasılığı çok düşük. Belki üçü arkaya itiyor ama iki koltuğun ortasındaki (evet, arkada üç kemer ve minder var ama gerçekten iki rahat koltuk ve arada biraz yumuşak boşluk var) sadece "mutlu ol"u kazanıyor. Geniş lüks ve konforun tadını çıkaran iki kişinin olması çok daha iyidir. Önde, direksiyon başında daha uzun boylu sürücüler varken, temel olarak sürücü koltuğunun minimum yükseklik ayarının izin verdiğinden biraz daha alçaltılmasını istedik. Superb testinin büyük bir cam tavan penceresi olduğundan, yeterli boşluk olmayabilir. Bunun dışında koltuk ve direksiyon ayarlarından, arkasındaki konuma kadar her şey ibretlik.
Ayrıca bol miktarda saklama alanı vardır (kapalı çekmeceler söz konusu olduğunda da serinlerler) ve sürücü sadece ısıtmalı koltuklardan değil, aynı zamanda havalandırmalı olmalarından da memnundur. Ve sıcakta işe yarayacak. Yeni Superb'in selefine göre en gelişmiş alanlarından biri de bilgi-eğlence sistemi. Ekran mükemmel, kontroller sezgisel, olasılıklar gerçekten çok büyük. Bir cep telefonuna bağlanmak sorunsuz çalışır, aynı şey ondan müzik çalmak için de geçerlidir, bu aynı zamanda bir SD kartta saklanabilir - bir başkasının alanı, üzerine kaydedilmiş navigasyon haritaları içindir. Bu da harika çalışıyor: hızlı ve iyi arama ile. Tabii ki, basit bir arama veya yazma ile gideceğiniz yeri burada bulamazsınız.
Ancak, en iyisini yalnızca çok daha pahalı arabalarda bulacaksınız. Superb testi, sürücüye yardımcı olmak için tasarlanmış sistemler açısından da zengindi. Yoldaki çizgileri tanımanın yanı sıra daha fazla şerit olup olmadığını da belirleyen Lane Assist sistemi özellikle öne çıkıyor. Yolda çalışırken alçak metal çitler veya sınır bordürleri de kullanabilir ve eski beyaz işaretlerin de mevcut olmasından rahatsız olmaz. Hassasiyeti ayarlanabilir ve araba kolayca şeridin ortasında kalır ve yalnızca çizgiye tamamen yaklaştığında tepki vermez - yalnızca direksiyon simidini tutmanız gerekir, aksi takdirde sürücüye on saniye sonra hatırlatılır. otonom sürüş için tasarlanmamıştır. Kör nokta sensörüne olan bağlantısına da benzer bir övgü verilebilir. Sürücü, kör noktada saklanan bir araca doğru şerit değiştirmeye çalışırsa (veya bu bir çarpışmaya neden olabilir), onu yalnızca dış dikiz aynasındaki bir sinyalle uyarmakla kalmaz.
İlk başta nazikçe, daha sonra direksiyon simidinin istenen yöne dönmesine daha fazla müdahale eder, sürücü ısrar ederse, direksiyon simidini tekrar sallamayı deneyin. Bitişik otoyol şeridindeki araçların müdahale etmemesi için çok hassas olan radar hız sabitleyiciye de teşekkür edebilirsiniz, ancak sağ şeritte geçilirse sol şeritteki aracın hızını da algılayabilir. çok yüksek hız nedeniyle. Aynı zamanda sürücü isterse hem frenleme sırasında hem de hızlanma sırasında belirlenebilir veya daha yumuşak ve daha ekonomik çalışabilir. Elbette Superb, tamamen otomatik olarak durabilir ve başlayabilir. Ekonomiden bahsetmişken, yeni nesil 190 litrelik TDI 5,2 "beygir gücü" üretebilir, ancak standart turumuzda tüketim hala (aracın boyutuna bağlı olarak) uygun bir XNUMX litrede durdu ve test çok hızlı geçti. karayolu üzerinde sadece iyi bir litre daha yüksek kilometre. Övgüye değer.
Ekonominin yanı sıra, TDI ayrıca (neredeyse) yeterince ses geçirmezdir ve altı vitesli çift debriyajlı şanzımana bağlantısı, en düşük devirlerde hafif nefes darlığını maskeleyecek kadar akıllıdır. Gerekirse DSG, düşük gaz basıncı ile hızlı ve sorunsuz çalışabilir. Yalnızca sürüş profili seçim sistemi eko-sürüş için ayarlanmışsa, sürücü bu arada fikrini değiştirir ve hızlı bir tepki talep ederse çok yavaş tepki verebilir. Süper sürücü "Konfor" sürüş profilini seçtiği sürece, bu gerçekten konforlu bir otomobildir. Sadece birkaç düzensizlik içeri giriyor ve bazı yerlerde sürücü hava süspansiyonu olduğunu bile düşünüyor. Elbette "ceza" virajlarda biraz daha yalın ama en azından otoyolda yumuşak şasi ayarı istenmeyen titreşimlere neden olmuyor.
Normal yollarda, biraz daha sessiz olmanız veya dinamik modu seçmeniz gerekecek, bu da Superba'yı fark edilir derecede daha güçlü ve virajlarda daha eğlenceli hale getirecek, tabii ki konfor pahasına. Ancak, sahiplerin büyük çoğunluğunun konfor modunu seçeceğine ve ardından ayarları değiştirmeyi bırakacağına bahse girelim. Başta eski Superb'in avantajının da düşük fiyat olduğundan bahsetmiştik. Yenisi, en azından daha donanımlı versiyonlar söz konusu olduğunda, artık bununla övünemez. Arkada fark edilir derecede daha küçük olan Passat ile aynı donanıma ve motora sahip, olduğundan sadece iki binde bir daha ucuz - ve yine de Passat, Superb'de olmayan tamamen dijital göstergelere sahip. Diğer bazı rakiplere benziyor ve Škoda'nın artık VAG'ın "ucuz markası" olmak istemediği açık. Dolayısıyla böyle bir Superb'in nihai değerlendirmesi, öncelikle burnundaki rozetin rakiplerine kıyasla ne kadara mal olduğu ve ferahlığının bu cevabı ne kadar etkilediği sorusuna bir cevap niteliğindedir. Ekipman miktarını ve teknolojinin kalitesini takdir ediyorsanız, Superb harika bir seçimdir ve otellerle ilgili tartışmalarda, kökleri Slovenlerin kalbinde yer alan markalarla küçük bir fiyat farkı biraz incitebilir.
metin: Dusan Lukiç
Süper 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 21.602 € |
| Test modeli maliyeti: | 41.579 € |
| Güç: | 140kW (190 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,4 p |
| Maksimum hız: | 235 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,5l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3., 4., 5. ve 6. yıl veya ek 200.000 km garanti (6 yıl hasar garanti), 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakımlarla sınırsız mobil garanti. |
| Yağ değişimi her | 15.000 km veya bir yıl km |
| Sistematik inceleme | 15.000 km veya bir yıl km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 2.944 € |
|---|---|
| yakıt: | 5.990 € |
| Lastikler (1) | 1.850 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 13.580 € |
| Zorunlu sigorta: | 4.519 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 10.453 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 39.336 € 0,39 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 81 × 95,5 mm - yer değiştirme 1.968 cm3 - sıkıştırma 15,8: 1 - maksimum güç 140 kW (190 hp) 3.500 -4.000 dev/dak - ortalama maksimum güçte piston hızı 12,7 m / s - özgül güç 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - maksimum tork 400 Nm, min. 1.750–3.250 rpm'de - kafada 2 eksantrik mili) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - iki kavramalı robotik 6 vitesli şanzıman - dişli oranı I. 3,462 1,905; II. 1,125 saat; III. 0,756 saat; IV. 0,763; V.0,622; VI. 4,375 - diferansiyel 1 (2., 3., 4., 3,333. vitesler); 5 (6, 8,5, geri) – tekerlekler 19 J × 235 – lastikler 40/19 R 2,02, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 235 km/sa - 0 saniyede 100-7,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 118 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.555 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.100 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.861 mm – genişlik 1.864 mm, aynalarla 2.031 1.468 mm – yükseklik 2.841 mm – dingil mesafesi 1.584 mm – iz ön 1.572 mm – arka 11,1 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 890-1.130 mm, arka 720-960 mm - ön genişlik 1.490 mm, arka 1.490 mm - baş yüksekliği ön 900-960 mm, arka 930 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 470 mm - bagaj bölmesi 625 - 1.760 375 l – gidon çapı 66 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi – yağmur sensörü – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ısıtmalı ön koltuklar – bölünmüş arka koltuk – yol bilgisayarı – hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = %87 / Lastikler: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / kilometre sayacı durumu: 5.276 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,1 yıl ( 141 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S |
| Maksimum hız: | 235km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 6,5 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 61,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 67dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 74dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (362/420)
Superb giderek daha prestijli hale geliyor ve bu fiyatta açıkça görülüyor. Ancak alana ve çok sayıda ekipmana değer veriyorsanız, bu sizin için mükemmel bir seçim olacaktır.
Dış (14/15)
Önceki Superb'den farklı olarak, yenisi şekliyle de etkiliyor.
İç (110/140)
Genişlik açısından, arka koltuklar bu sınıfta neredeyse eşsizdir.
Motor, şanzıman (54
/ 40)Güçlü bir turbo dizel ile çift kavramalı otomatik şanzımanın kombinasyonu çok iyi.
Sürüş performansı (61
/ 95)Rahat bir sürüş istiyorsanız, Superb iyi bir seçimdir ve ayarlanabilir yastıklama, virajlarda bile iyi oturması anlamına gelir.
Performans (30/35)
Yeterince ekonomik, yeterince sessiz bir turbo dizel, Superb'i egemen bir şekilde ilerletmeye yetecek kadar güçlüdür.
Güvenlik (42/45)
Mükemmel radar hız sabitleyici ve Şerit Yardımı, iyi test çarpışma sonuçları, otomatik frenleme: Superb, elektronik yardımlarla iyi bir şekilde donatılmıştır.
Ekonomi (51/50)
Superb artık eskisi kadar ucuz değil, aynı zamanda selefinden her yönden çok daha üstün bir otomobil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
yardım sistemleri
açık alan
tüketim
form
çok gürültülü motor
uzun boylu sürücüler için koltuk çok yüksek
