Adres Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
İlk C5'te (ve biz arkasındayız) bu "orijinalde" veya tadilattan sonra değildi. Mevcut C5 bile üçüncü yılından bu yana tamamen yeni değil, ancak örneğin Xantia'nın sahip olduğu bir şeye sahip: göze batmayan bir zamansızlık izlenimi.
1955 bir daha asla olmadı, ama bu Citroën'in hatası değil, yaşadığımız zaman bu. O zamanlar DS kadar devrim yaratan bir otomobille, bugün Citroën, BMW veya diğer herhangi bir tanınmış üretici, sunumlarının telaşını kaldıramaz.
Ancak fotoğraflarda gördüğünüz C5, DS modelinin layık bir halefi. Ancak boyut sınıfını, mekaniklerini (hidropnömatik süspansiyon, takip farları) ve diğer az çok ölçülebilir şeyleri burada listelemeyeceğim. Burada sadece sürücünün sürüş sırasında yaşadığı duyguları vurgulamak istiyorum.
Tamam, bu doğru: Bu C5'in (çoğunlukla tork) güçlü, aslında çok güçlü bir motoru var, ayarlanabilir bir şasi sertliğine sahip, sportif bir otomatik şanzıman kurulumuna sahip ve hızlı sürülebilmesi için mükemmel derecede iyi bir direksiyon simidine sahip. Ancak sadece otoyol boyunca değil, aynı zamanda güzel dolambaçlı köy yollarında da. Motor gücü, yalnızca hız göstergesi ibresi iki yüze yaklaştığında yavaş yavaş azalmaya başlar ve sürücü vites değiştirmede vites kutusuna biraz yardım ederse, viraj alma (çok küçük olmayan bir yarıçapla) da biraz ve biraz eğlenceli olabilir. ...
Ancak yine de bu C5 sportif olmak ya da sportifliğini sergilemek istemiyor gibi görünüyor. Sonuçta, herkesin (alıcıların) bir spor arabaya da ihtiyacı yoktur. Özellikle böyle bir C5 için rahat olmak istiyor ve eğer biraz öngörülü olabilirsem: en büyük Citroën böyle olmalı.
Konforu birkaç şekilde ölçeriz. İlki, elbette, şasi ile ilgilidir. Akslar arasında 2,8 metrelik iyi bir mesafe iyi bir başlangıç noktasıdır ve bu modern versiyondaki hidropnömatik, bu kadar keyifli Citroën'leri eşit derecede büyük arabalardan ayıran bir aksesuardır. Tabii ki daha rahat. Sonra koltuklar: Koltukların yanlarındaki deri ve geniş elektrikli ayarı (üç kademeli ısıtma dahil), sportif bir sürüşten sonra iştah uyandırmayan rahat bir oturma sağlar. Ve son olarak sürüş: Güçlü hidrolik direksiyon ve hareket kolaylığı, iyi eğitimli mekaniklerin sürücünün kendini iyi, rahat ve tabii ki rahat hissetmesini sağlamak için tasarlandığı izlenimini veriyor.
Adındaki motorun "gücünü" belirten 200'e rağmen, turbo dizellerde ve özellikle C4.500'te asla gerekli olmayan 5 rpm'nin üzerinde motoru çalıştırmadığınız sürece sürüş sessizdir. Ve 70 litrelik yakıt deposuna uzun süre yakıt ikmali yapılmasına gerek yoktur, çünkü dikkatli ve bir hız sınırı ile sürülürse bin kilometreyi kolayca kat edebilir.
Aynı zamanda, hem daha sportif bir sürüş isteyenler hem de hayat felsefelerinde böyle bir Citroën'e ait olanlar için sadece direksiyon biraz endişeli. İlk dezavantajı, orijinal konumuna geri dönmemesi (veya çok ince bir şekilde yapması), ikincisi ise servonun devreye girdiği noktayı algılamasıdır. Yani, sürücü sabit bir direksiyon simidi ile sürdükten sonra yavaşça ve kolayca döndürmek istediğinde, bir adım hissediyor: döndürmek için küçük bir direnci aşması gerekiyor. Prensip olarak, bu, sürüşü herhangi bir açıdan etkilemez (güvenlik, dinamikler ...), ancak böyle küçük bir "hata" kolayca gözden kaçabilir.
Yani Tourer? Markanın eski hayranları Break'i duymayı tercih etmiş olabilir, ancak bu, deneyimin görünüşünü ve hissini etkilemedi. Bu gövde şekli C5'e uyuyor, tasarımcılar arka kısmı gövdenin geri kalanıyla güzel bir şekilde hizalayarak iyi bir iş çıkardılar, böylece arka kısmın içi - yine elektrikli bagaj kapağı sayesinde - daha rahat ve esnek. için oy veriyoruz.
Ancak bu bile bir tat ve tat meselesidir. Yine de doğru: Citroen, C5'in çok iyi olduğunu söylüyor. Tourer olsa da (veya özellikle) bu tür mekanik ve donanımlarla donatılmış olsa bile. Ruhu olan bir araba. André-Gustave memnun olurdu.
Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Temel Bilgiler
| Satış: | Citroën Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 37.790 € |
| Test modeli maliyeti: | 38.990 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 150kW (204 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,6 p |
| Maksimum hız: | 225 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.179 cm3 - maksimum güç 150 kW (204 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 450 Nm, 2.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Емкость: | azami hız 225 km/sa - 0 saniyede 100-8,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 emisyonları 159 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.810 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.373 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.829 mm - genişlik 1.860 mm - yükseklik 1.495 mm - dingil mesafesi 2.820 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 67 l. |
| Kutu: | 533–1.490 l. |
Ölçümlerimiz
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = %55 / Kilometre sayacı durumu: 1.627 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,7 yıl ( 139 km/s) |
| Maksimum hız: | 225km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 9,6 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,6m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Ayrıca Citroën C5'ten daha güçlüler, ancak motorlu olanda böyle bir şey yok. Aksine, yeterli kapasite var ve bu markanın arabalarını kullanmanın meşhur konforu göz önüne alındığında, böyle bir tamircinin eski takipçiler için doğru olduğu görülüyor. Ve ekipman da. Tek soru, sedan mı yoksa Tourer mi olduğu. Biz ikincisini öneriyoruz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
genel konfor hissi, ekipman
motor, şasi
iç çekmeceler, bagaj
sensörleri devre dışı bırakma yeteneği (hız hariç)
sessiz iç mekan
yumuşak direksiyon simidi, yön değiştirildiğinde eğim hassasiyeti
navigasyon yok
USB çubuğunda gelişmiş müzik yönetimi
USB konektörünün konumu
