Adres Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Dinlenme Salonu otomobil üreticilerinin modern bir kombinasyonunun sonucudur. (Sanal) raflarda çeşitli gövde, şase, ekipman ve motorlara sahiptirler. Ancak alıcıların isteği üzerine bu ürünleri birleştirerek farklı modeller elde edebilirler. Tabii ki, yeni iki silindirli motoruyla 500C, otomotiv gazetecilerinden oluşan özel bir jüri tarafından 2011 Yılın Motoru olarak bile onurlandırıldı.
Ekonomik iki silindirli mi?
Bu motoru dergimizde iki kez test ettik: benzer bir Fiat 500 ve yenisinde Upsilon'u kustum... Test edenler deneyim mi? En çok ortalama yakıt tüketimi açısından farklılık gösterirler. Farklılıklar muhtemelen arabayı kullanmanın farklı yollarına atfedilebilir (okuyun: gaz pedalına uygulanan basıncın ağırlığı). Vinko, rutin bir teste nasıl tepki verdiğini zaten açıkladı. Fiat 500 (AM 21-2011), ilk bölümde hareketin oldukça güçlü bir şekilde direndiğini ve bu nedenle hareket üzerinde daha kararlı bir baskıya ihtiyaç duyulduğunu söyledi.
Testin başında, isim plakasına sahip ek bir motor programı denemeye karar verdim. Eko... Ona göre bu, motorun tam gücünün kullanılmasına asla izin vermediği için hadım etmeye benzer.
Biraz sinirlerimi bozduğunu kabul ediyorum, çünkü tüm bu süre boyunca biraz daha hızlı olabileceğimi hissettim (ama araba asla yolda bir engel olmadı!). Şehirlerdeki trafiğin geri kalanı her zaman sağlanabildi ve toplam 130 km/s limite kadar otoyollarda herhangi bir sorun yaşanmadı.
Bu deneyin sonucu, yalnızca biraz daha düşük ortalama tüketimdir. Bu aslında çalışması boyunca tasarımını hiç gizlemeyen bu iki silindirli motorun daha düşük bir ortalamaya indirilebileceğinin kanıtıdır ancak normal normal tüketimin elde edilmesi hala çok zordur.
bu geri kalanı 500C Özellikle temiz hava ile doğrudan teması sevenler için oldukça tatmin edici ve kabul edilebilir bir araç, ancak bu nedenle daha küçük bir bagaj bölmesi kiralamak zorunda kalıyorlar.
Metin: Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Dinlenme Salonu
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 2 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 875 cm3 - maksimum güç 63 kW (85 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 145 Nm, 1.900 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Емкость: | azami hız 173 km/sa - 0 saniyede 100-11,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 95 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.045 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.385 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.546 mm – genişlik 1.627 mm – yükseklik 1.488 mm – dingil mesafesi 2.300 mm – bagaj 182–520 35 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = %78 / kilometre sayacı durumu: 9.144 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,2 yıl ( 120 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,3s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,1s (V.) |
| Maksimum hız: | 173km / s (V.) |
| test tüketimi: | 6,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,9m |
| AM tablosu: | 42m |
değerlendirme
500C bir süredir yollarımızda olmasına rağmen hala dikkat çekiyor. Turboşarjlı iki silindirli motorla, üreticinin vaat ettiği gibi, gerçekte elde edilebilecek olandan daha düşük yakıt tüketimi vaat ediyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
başka bir ilginç görünüm
tatmin edici yol konumu
küçük ama yeterince güçlü motor
koltuk esnekliği ve sürüş pozisyonu
yumuşak tavan sayesinde daha küçük bagaj açıklığı
gerçek ortalama tüketimin standart verilerden büyük sapması
