Test Kısa: Fiat Doblo Kargo Kombi 1.6 Multijet 16v SX

Ekipman asla yeterli değildir

Slovenya'dakiler de dahil olmak üzere alıcılar şimdiden oldukça şımarık durumda. Makinenin kendisi bizim için ekipman kadar önemli bile değil. Ama bu asla olmaz.

Örneğin, Punto'dan gelmek için Beemve's Five'dan buna geçmenize gerek yok. İlk başta bir açı gibi görünüyor küçük kamyon: yüksek koltuk konumundan dolayı, çünkü görünüm ve dokunuşta ucuz plastik hakimdir, çünkü (sürücünün) bacakları ileri değil daha alçak konumdadır, çünkü marş sırasında karakteristik turbo dizel sesini duyabilirsiniz ve ayrıca genellikle zayıf ses algılarsınız. yalıtım.

Bu nedenle, böyle bir Doblo'da birbirinize alışmak için birkaç kilometre sürmeniz gerekir. Muhtemelen seni neşelendiren ilk şey çok sayıda kutu ve kapılardaki büyük çekmeceler ve ön camın üzerinde büyük bir raf dahil olmak üzere depolama alanı. Bahsedilen Petyka ve Punto buna yaklaşmıyor bile. Doğru, kumaş döşemeli değiller. Ayrıca aşağıdakileri de içeren Panda cihazlarını fark etmemek zor. araç bilgisayarı "tek taraflı" olma gibi kötü bir özelliği olan çift veri ile.

sonra saymaya başlarsın ekipman öğeleri, mevcut: çok iyi manuel klima, elektrikle ayarlanabilen dış aynalar (ama ne yazık ki çok uzaktan ayar düğmesiyle), dört elektrikle ayarlanabilen cam (dördü her iki yönde de otomatik olarak), uzaktan merkezi kilitleme, üçüncü katlanır arka koltuk, yüksekliği ayarlanabilir ve bel ayarlı sürücü koltuğu, her iki yönde ayarlanabilir direksiyon simidi ve iki (gösterge paneli ve bagaj) 12 voltluk priz. Yani modern binek otomobillerden alışık olduğumuz konfor biraz.

Uzay!

Eğer bir aile babasıysanız, aksi takdirde içinde ne olduğunu bilmek güzel çok yer her yöne, ama en güzel kısmı hala geride. Orası asimetrik kanatlı kapılar kolay açılma özelliği (ve hatta 180 derece açılabilme özelliği) ile neredeyse mükemmel bir kare alan açarlar. Dikkat etmediğiniz takdirde: Bu, Cargo ailesinden bir Doblo'dur, yani (yasalara göre) kişisel bagajdan fiziksel olarak ayrı bir bagaj bölmesine sahip olmalıdır. İlk bakışta bu bir dezavantaj gibi görünse de durum her zaman böyle değildir; bu Doblo'da барьер tel örgüden (çok “seyrek”) yapılmıştır, bu da çatıya çanta ve benzeri eşyaların yüklenmesini kolaylaştırır.

Alt сундук kumaşla kaplanmış, duvarlar yarı plastiktir (orada da çift camlı pencere yoktur), altta dört montaj kulpu, yanda bir lamba (çok alçak!) ve ayrıca katlanabilen bir raf vardır. iki farklı yükseklikte kurulabilir ve yüklenebilir 70 kg'a kadar!! Kullanılabilirlik açısından, açıklamadan anladığınız gibi, bagaj çok yüksek notları hak ediyor.

1,6 litrelik turbo dizel akıllı seçimdir

onun için seç 1,6 litre turbo dizel iyi karar. İçinde, Bravo'da prömiyeri yapılan bu motor ne bir atlet ne de bir yarışçı. Düşük ila orta devirler için ayarlanmıştır: 1.800 rpm'den 3.000 rpm'ye kadar iyi çeker. Bin daha yüksek, onun için anlaşılabilir üst sınırdır, ancak nadiren gerçekten gereklidir ve ilk dört viteste 5.000'e kadar döner, bu tamamen gereksizdir: içerideki gürültü artar, ömür (muhtemelen) daha kısadır ve performans daha fazla değildir, çünkü bu dizel de en iyi torkla hareket eder.

Böyle bir motorlu Doblo'nun maksimum hızı özellikle yüksek değildir, ancak tork nedeniyle, yük altında bile oldukça hızlı bir şekilde hızlanır (tabii ki, yeterince) Saatte 150 kilometre... Altıncı viteste motor 3.000 rpm'de dönüyor ve o kadar hızlı gidecek kadar rahat. külfetli değil onun için değil, yolcular için. Yani, onunla oldukça terbiyeli bir şekilde seyahat edebilirsiniz.

Tevazu güzel bir bekarettir

Ve seyahat eden sürücü bu şekilde anlayacaktır. şarj başına 700 kilometre kolaylıkla ulaşılabilir ve 1.000 için sınıra biraz daha bağlı kalmanız ve gaz pedalına hafifçe basmanız gerekir. Ah tüketimde tevazu Altıncı viteste 100 km/s'de 3,8 litre, 130'de 5,2 litre ve 160 km/s'de 9,4 litre tüketmesi beklendiği için araç bilgisayarı da iyi konuşuyor. Yakıt ikmali nedeniyle daha az sıklıkta durmak da hoş, çünkü yakıt ikmali deliği solda, kapak anahtarda ve vidayı açmak uygun değil.

Sürücünün alışması uzun sürmez. şanzıman değeri geri vites de dahil olmak üzere görev kolaylaştığında vites değiştirirken. Ama hemen altıncıdan üçüncüye gitmesine izin vermeyin. Şaşırtıcı derecede iyi, ancak kesinlikle kişisel Fiat'lardan daha iyi direksiyon kutusu: hassas, başka türlü sportif değil, aslında doğru, ama doğru, sağlam ve çok iyi geri bildirimle, dönüş yarıçapının önemli olması ve halkanın (kaba) plastikten yapılmış olması üzücü. Şasi biraz daha az "kişisel", ancak böyle bir Doblo taşıma kapasitesiyle, büyük sedanların havalı süspansiyonundan konfor beklemek bile mantıklı değil.

Tutar; Bu Dobly binek otomobili, bugün anladığımız gibi, örneğin hız sabitleyici, mp3'lü en iyi ses sistemi, direksiyon simidinde deri, bluetooth, direksiyon simidinde ses kontrolleri ve çok daha fazlasına sahip değil. Ama... Bir insanın sunduğu şeye alışması için çok fazla zamana ihtiyacı yoktur ve içinde vakit geçirmek tamamen normal ve stressizdir. İhtiyacı olan her şeyin çatının altında özenle saklandığını söyleyebiliriz. Ve evet, Fiat'ta bir de Kargo olmayan ve bundan çok daha lüks bir Doblo buluyorlar.

metin: Vinko Kernc, fotoğraf: Vinko Kernc

Fiat Doblo Kargo Kombi 1.6 Multijet 16v SX

Temel Bilgiler

Satış:	otomobil ticareti
Temel model fiyatı:	16590 €
Test modeli maliyeti:	17080 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	77kW (105 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,5 p
Maksimum hız:	164 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 77 kW (105 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 290 Nm, 1.500 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Емкость:	azami hız 164 km/s - hızlanma 0-100 km/s 13,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2 emisyonları 138 g / km
Masal:	boş araç 1.495 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.130 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.390 mm - genişlik 1.832 mm - yükseklik 1.895 mm - dingil mesafesi 2.755 mm - yakıt deposu 60 l
Kutu:	790-3.200 l

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %36 / kilometre sayacı durumu: 8.127 km
Hızlanma 0-100km:	13,5s
Şehirden 402m:	18,9 yıl ( 115 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	13,1 / 15,5'ler (4 / 5)
Esneklik 80-120km / s:	14,1 / 18,3'ler (5 / 6)
Maksimum hız:	164km / s (6)
test tüketimi:	8,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,1m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Fiat bir teslimat arabasını kişisel bir arabaya dönüştürdüğünde böyle olur: biraz daha fazla gürültü, biraz daha az hoş iç malzemeler, biraz daha az donanım ve bu fiyat noktasındaki arabalara alışık olduğumuzdan biraz daha az süspansiyon konforu. Ancak, daha büyük, daha pahalı arabaların yanına bile yaklaşmayanlar da dahil olmak üzere, hala yeterince iyi taraf var.

Övüyoruz ve kınıyoruz

bagaj ve iç çekmeceler

motor, şanzıman

ekipman (kamyonetler için)

salon alanı

kullanım kolaylığı

Yakıt tüketimi

arka görüş (özellikle ıslak yollarda)

zayıf ses sistemi

büyük binicilik çemberi

yakıt ikmali

dış dikiz aynaları için ayar düğmesinin konumu

iç gürültü