Тест Kratek: Ford Fiesta 1.4i (71 кВт) Deluxe
Içerik
ime lüks В случае с ограниченной серией Fiesta может быть не совсем удачным выбором, поскольку сначала думаешь о комфорте, престиже, когда это слово (по крайней мере, мне). Из фотографий, вероятно, ясно, что Fiesta Deluxe не получила золотой пепельницы и красных замшевых сидений, но в любом случае это более спортивная версия одного из самых динамичных автомобилей в своем классе (вспомните прошлогодний сравнительный тест одиннадцати маленьких автомобилей. !).
Изображение карманной ракеты в черно-белом цвете!
Партия v черный или белый получил очень привлекательные 17-дюймовые колеса (и, следовательно, неудобно маленький диаметр поворота), более красивую и громкую отделку выхлопной трубы (и, следовательно, меньший комфорт звука при длительных поездках по шоссе, особенно для заднего пассажира), некоторые дополнительные косметические услуги (спойлер, пороги, роутер) задний воздух) и Подвеска Eibach, который чудом не превращает машину в «ведро на колесах». Следствием игры со спортивной подвеской часто становится крайне неудобная машина (особенно в сочетании с большими колесами), и пассажирам этого Festi нечего жаловаться на плохой комфорт. Эффект весенней смены великолепен и очень хотелось бы его на многих штатных машинах!
Двигатель тюнинга не испытывал
Жалко, что при очень приятном сочетании шасси и внешнего вида двигатель остался только бензиновым 1,4 литра. На бумаге он может справиться с 96 «жаждущими», но они начинают просыпаться, зевая, только на верхней трети оборотов двигателя. Потому что это так beş vitesli şanzıman при относительно больших передаточных числах частая работа с ним будет необходимостью: когда автомобиль должен обогнать на шоссе со скоростью 128 километров в час, ничего не остается, кроме как переключиться на четвертую передачу и полностью открыть дроссельную заслонку.
Из-за того, что двигателю для более быстрого движения требуются более высокие обороты и при этом он просто так ревет, расход почти девять литров не кажется огромным. Вы также можете быть более экономичным, поскольку при 130 км / ч на пятой передаче и 3.400 об / мин бортовой компьютер показывает потребление тока чуть более шести литров.
Вопрос к Форду: и достаточно ли места под капотом для 1,6-литрового EcoBoost? Давай купим.
Дневные ходовые огни для безопасности движения?
Эта Fiesta также имеет встроенные дневные ходовые огни. LED. Вверх, лепо. Ama dikkat et: когда включены только дневные ходовые огни, задние фонари не горят и приборная панель светится. Поэтому, когда мы начинаем ездить по городу в темноте (или в сумерках), мы можем даже не заметить, что перед нами только «кубики льда», а сзади ничего! Будьте осторожны, не обгоните сонный водитель свежих булочек.
Metin: Matevж Gribar, fotoğraf: Ales Pavletić
Ford Fiesta 1.4i (71 кВт) Deluxe
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.388 cm3 - maksimum güç 71 kW (96 hp) 5.750 dev/dak - maksimum tork 128 Nm 4.200 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/40 R 17 W (Continental ContiWinterContact). |
| Емкость: | azami hız 175 km/sa - 0 saniyede 100-12,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,6/4,7/5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 133 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.020 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.490 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.950 mm – genişlik 1.720 mm – yükseklik 1.480 mm – dingil mesafesi 2.490 mm – bagaj 295–980 45 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 4 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = %67 / Kilometre sayacı durumu: 2.171 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,3 yıl ( 124 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 14,2s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 23,6s (V.) |
| Maksimum hız: | 175km / s (V.) |
| test tüketimi: | 8,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,8m |
| AM tablosu: | 42m |
değerlendirme
Стандартные «пикантные» автомобили обычно являются прекрасным примером тюнинга, и Fiesta Deluxe не исключение: каждый 35-й покупатель получает за свои деньги выдающийся и хорошо управляемый (но не гоночный) автомобиль.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
sürüş performansı
direksiyon kutusu
ses
şasi
солидная комплектация (круиз-контроль, блютуз, бортовой компьютер)
ESP adı
döner tabla
неизменный интерьер
слишком громкая выхлопная система для заднего пассажира
motor sıcaklığı göstergesi yok
нет света в солнцезащитной шторке пассажира и лампы для чтения сзади
дневной ходовой свет
