Kısa Test: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Evet ve hayır. Evet, çünkü bu Insignia bir istasyon vagonu (Opel artık Sports Tourer olarak adlandırıyor) ve evet, birkaç yıl önce neredeyse 200 "beygir gücü" (tam olarak 143 kilovat) bu sınıftaki bir spor araba olarak tanımlanabilirdi. .
Ama öyle değil. Biturbo bir dizeldir ve bahsedilen motor gücü ve özellikle kağıt üzerinde 400 Nm'lik tork etkileyici bir rakam olsa da, bu Insignia, mutlak anlamda "sadece" iyi motorlu bir dizel motor olmaya devam ediyor. Ve dizellerle spor yapmak zor değil mi?
Artık bu açıklığa kavuştuğuna göre, motorun yaklaşık XNUMX dev/dak'da mükemmel olduğunu da yazabiliriz, ancak daha aşağılarda, XNUMX'den başlayarak, teknolojik olarak bu kadar gelişmiş bir motordan biraz daha fazla tepki vermesini bekleyebiliriz (hiç kuşkunuz olmasın, hala Opel serisindeki diğer bazı dizel motorlardan ışık yılı önde). Sürücü (ve belki daha fazla yolcu), torkun ani olarak gelmeyip sürekli olarak kademeli olarak artmasından ve ayrıca ses yalıtımının yeterince iyi ve tüketimin hala düşük olmasından da memnun. sonunda - testte ortalama sekiz litrenin biraz altında çıktı ve çok ılımlı bir sürüşle oldukça kolay bir şekilde yaklaşık altı litre dönebilir.
Şasi, esas olarak 19 kesitli 45 inç lastikler nedeniyle daha az dostane. Bir kış veya yeni bir lastik seti satın almanız gerektiğinde, bu boyutların son derece rahatsız edici (elbette uygun fiyatlı) olmasının yanı sıra. yaz lastikleri, kalçaları da serttir.Aksi takdirde iyi süspansiyon ve sönümleme) yolcuları yoldan çok fazla darbeye (özellikle kısa, keskin) yumruklar. Ancak bu, sportif bir otomobil görünümü ve biraz daha iyi bir yol konumu (güvenli kullanım dışında zaten bu tür bir otomobilde imkansızdır) ve ön tekerleklere ne olduğu konusunda direksiyon simidinde yeterince iyi bir his için ödenmesi gereken bedeldir. .
Sports Tourer, güzel tasarlanmış bir bagajda bol alan anlamına gelir (eksi: bölünebilir üçte ikilik bir arka sıra, daha küçük kısım sağda olacak şekilde bölünür, bu da bir çocuk koltuğu kullanmak için elverişsizdir), bol miktarda arka sıra alanı ve tabiki ön konfor. Ve Insignia testi Cosmo adını aldığından, bu, ekipmanda hiçbir yedek araç olmadığı anlamına gelir.
Biçim tamamen sübjektif bir şey ama böyle bir Insignia Sports Tourer'ın en dinamik ve keyifli (spor) karavanlardan biri olduğunu yazarsak kaçırmayız. Bu yeni motor, kabul edilebilir yakıt tüketimini korurken tasarım performansını iyileştirmektedir.
Metin. Dusan Lukiç
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo
Temel Bilgiler
| Satış: | Opel Güneydoğu Avrupa Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 33.060 € |
| Test modeli maliyeti: | 41.540 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,3 p |
| Maksimum hız: | 230 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.956 cm3 - maksimum güç 143 kW (195 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 400 Nm, 1.750–2.500 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1). |
| Емкость: | azami hız 230 km/sa - 0 saniyede 100-8,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km, CO2 emisyonları 134 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.610 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.170 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.908 mm – genişlik 1.856 mm – yükseklik 1.520 mm – dingil mesafesi 2.737 mm – bagaj 540–1.530 70 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel. vl. = %32 / kilometre sayacı durumu: 6.679 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,7 yıl ( 138 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,1 / 9,9'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 8,4 / 15,4'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 230km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,2m |
| AM tablosu: | 39m |
değerlendirme
Bu Insignia, tam olarak ne istediğini bilenler tarafından satın alınacak: daha sportif bir görünüm, daha sportif performans, ancak aynı zamanda bir istasyon vagonunda kullanım kolaylığı ve dizel yakıt ekonomisi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
kapasite
sürüş pozisyonu
tüketim
çok sert süspansiyon veya düşük kesitli lastikler
şanzıman bir hassasiyet ve gelişmişlik örneği değildir
