Kısa Test: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teori iyi bilinmektedir: Sıfırdan tork geliştiren bir elektrik motoru, yalnızca 2.500 rpm veya sonrasında iyi tork sağlayan benzinli bir motorun mükemmel bir tamamlayıcısıdır. Tamam, bu iki motorun devirlerinin aynı anda aynı anda dönmedikleri için doğrudan karşılaştırılamayacağı doğru, ama bu başka bir hikaye.

Yukarıda bahsedilen teorinin çoğu sürücünün dizel motorlu hibritler geliştirmesini engellediğini ve PSA'nın ısrar ettiğini ve bu onların tipik temsilcilerinden biri olduğunu belirtmek önemlidir: bir minibüs ve dizel hibrit teknolojisi şeklindeki en büyük Peugeot. Dış ve iç mekan zarif (ama güzel, özellikle dış görünüşü bir zevk meselesi), zengin bir donanıma sahip ve aynı zamanda teknik olarak da gelişmiş.

Şimdi pratik yap. Hibrit sürüş aynı zamanda büyük ölçüde yakıttan tasarruf etmek için tasarlanmıştır, bu da elbette yalnızca değişken hızda (akü şarjı nedeniyle) mümkündür, bu da pratikte şehir anlamına gelir. Otoyolda, hibrit ayrıca pili bittiğinde içten yanmalı motora da güç sağlar (yani, 130 mil / saat hızla ortalama bir dakika).

Burada açık: dizel hala benzinden daha ekonomiktir. Dolayısıyla böyle bir melezleşmenin anlamı. Böyle bir Peugeot, (özellikle "açık" yolda) iyi, ekonomik, duyarlı ve güçlü olan iyi bilinen turbo dizel tarafından desteklenmektedir. Çoğu zaman şehir dışında olan herkes bu (bu) seçimden ekonomik açıdan daha memnun olabilir.

Ayrıca 508 RXH, sürmek için bilmenize gerek olmayan bir hibrittir. Olması gereken tek şey, başlat düğmesine bastığınızda hiçbir şey olmuyor; (neredeyse) her zaman elektrikle çalışır. Belki de en sıra dışı olanı, hibridizasyonla hiçbir ilgisi olmayan vites koludur, sadece alışması biraz zaman alır, ancak bu bir sorun değildir. Daha da sakıncası, santralin klasik bir içten yanmalı motor gibi tepki vermemesi; bazen gaz pedalında tam 147 kilovat hissedilir ve bazen tork beklenenden daha azdır.

İyi yanı, bu RXH'nin ayrıca hibrit dört tekerlekten çekişli olabilmesi ve gövdenin tamamen otomatik olması veya manuel olarak bağlayabilmeniz.

Düğme, Otomatik, Spor, 4WD ve ZEV için ayarlar sunar; burada ikincisi, sürücünün daha uzun süre elektrikte kalması anlamına gelir. Dört tekerlekten çekiş, kötüleşen koşullarda daha güvenli ve daha verimli sürüş için iyi bir seçimdir, ancak dört tekerlekten çekişin klasik sportif zevklerini sağlayamaz. Spor konumu da buna izin vermiyor, ancak bu ayarda otomatik şanzımanın tepkisi çok daha dostça, daha hızlı ve daha öngörülebilir. Şanzıman tamamen açık gazda biraz beceriksizce değişiyor: hızlı gaz tahliyesi ve tekrar kısa bir mola hızlı tam gaz. Çok iyi (özellikle elle) ve ara gazla tahliye eder.

Başka bir şey: takometre yok, onun yerine göreceli bir güç sayacı var, yani. yavaşlarken pil şarj süresi için de negatif bir aralığa sahiptir. Yardımı ile aşağıdaki tüketim değerlerini okuyoruz: saatte 100 km'de gücün yüzde 10'unu tüketiyor ve 4,6 kilometrede 100 litre, yüzde 130 - 20'de ve altı litre, 160'ta - zaten 45 ve sekiz ve 60 - dört şehir. yüzde ve 100 km'de beş litre.

50'de iki seçenek yaygındır: ya yüzde üç ile çalışır ve 100 kilometrede dört litre tüketir ya da yalnızca elektrikle çalışır ve hiçbir şey tüketmez. Burada verilen rakamlar bu arabanın çok iyi bir yanı ve pratikte 6,9 kilometrede sadece 100 ​​litrelik bir toplam tüketim ölçtük, bu da mükemmel bir sonuç.

Bununla birlikte, bu RXH sadece hibritlerin görevi olan şehir içinde değil, aynı zamanda iyi bir turbo dizelin gücünü gösterdiği uzun yolculuklarda da ekonomiktir. Buna gövde boyutunu ve zengin donanımı da eklerseniz, netleşir: Peugeot 508 RXH'ye uzun mesafeli bir otomobil görevi emanet edilmiştir. Ve biraz daha büyük - yerden dört santimetre daha yüksek - çalışmaya daha hazır olmak istiyor. Tabii ki, biraz hoşgörü ile.

Metin: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hibrit4

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 120 kW (163 hp) 3.850 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 1.750 rpm'de. Elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - maksimum voltaj 269 V - maksimum güç 27 kW - maksimum tork 200 Nm. Pil: Nikel-metal hidrit - nominal voltaj 200 V. Maksimum toplam sistem gücü: 147 kW (200 hp).
Enerji transferi:	motor dört tekerlek tarafından tahrik edilir - 6 vitesli robotik şanzıman - lastikler 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	azami hız 213 km/sa - 0 saniyede 100-8,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 107 g/km.
Masal:	boş araç 1.910 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.325 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.823 mm – genişlik 1.864 mm – yükseklik 1.525 mm – dingil mesafesi 2.817 mm – bagaj 400–1.360 70 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = %35 / Kilometre sayacı durumu: 6.122 km
Hızlanma 0-100km:	9,5s
Şehirden 402m:	16,5 yıl ( 136 km/s)
Maksimum hız:	213km / s (BİZ.)
test tüketimi:	6,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Bu Peugeot'dan oldukça fazla var: bir minibüs, bir hibrit ve oldukça yumuşak bir SUV. Dış ve bagaj, tüketim ve performansın yanı sıra güvenlik ve hava koşullarına daha az bağımlılık. Kendinizi içinde bulmak zor değil.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Yakıt tüketimi

zarafet (özellikle iç mekan)

Ekipman

(sessiz) klima

vites küçültmek

direksiyon kolları

Bagaj 160 litre daha az

stop / start modunda çalıştırırken motoru sallamak

çok fazla düğme

kör noktalar (geri!)

çok az kutu