Hedef Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Tabii ki, hiçbir şey kendiliğinden olmayacak, ancak hedefe ulaşmak için başlangıç ​​noktası veya araç doğru. Bu, Peugeot'nun ortağı, diğer yandan aslında minibüs olan ancak kişisel kullanım için güzel bir şekilde binek otomobile dönüştürülmüş kullanışlı aile arabalarının temsilcisi.

Böyle bir Partner böyle yaratıldı. Önceki nesle kıyasla, dışarıdan önemli ölçüde büyüdü, Dangel ile modifiye edildi ve aynı zamanda dört tekerlekten çekişe yoğun bir şekilde yükseltildi, önceki neslin bazı Cherokee'lerinden çok daha yüksek, ki bu oldukça iyiydi. ciddi SUV. Ama Dangel on Partner hakkında özel bir kutuda.

Bu ortak aynı zamanda iç mekanını özel, ilginç ve kullanışlı kılan Tepee Outdoor (ve oldukça fazla aksesuara sahip). Tavanda, üç havalandırmalı uçak tipi bir tavan, bir fan hızı kontrol düğmesi (yani ekstra havalandırma!), PSA için bir koku, üç lamba, nispeten alçak bir raf ve iki tavan ızgarası dahil olmak üzere dört uzunlamasına panel vardır ... küçük şişelerin de saklanabileceği kenarlarda. Tavan, büyük bir kutu olduğu için bagajda da bulunur. Daha kolay yükleme için aracın arkasından indirilebilir ve ayrıca daha küçük bir kapıdan önden erişilebilir. Ve 10 pound'a kadar tutar! Kısacası, oldukça faydalı bir şey.

Partners'ın genellikle arka ucun altında sakladığı stepne de bagaja taşındı, ancak şimdi dört tekerlekten çekiş için bir diferansiyel olduğu için bir yere götürülmesi gerekiyordu. Şimdi, elbette, bagaj şimdi küçülüyor, ama bu aslında çok büyük, yani bu ana engel bile değil. Ayrıca portatif (şarj edilebilir) ışık, bir adet küçük kutu ve 12 voltluk priz bulunmaktadır. Bütün bunlar gerçekten kötü bir yolun sonunda, kimsenin olmadığı bir yerde doğada pikniklere yol açıyor ...

Kutuların hikayesi henüz bitmedi, gerçekten çok var. Biri (büyük olan) koltukların arasındadır, ancak içindeki takviye nervürlerinin oldukça keskin olması (zayıf yapı) dezavantajı vardır ki bu pek hoş değildir. Göstergelerin üstündeki veya önündeki kutu o kadar derin ki, takılı sürücü dibe ulaşmıyor, ayrıca başların üzerinde büyük bir raf var ve sadece navigatörün önündeki klasik kutu bir şekilde küçük. Direksiyon simidinin plastik olması (pürüzlü olmasa da), ses sisteminin ortalama olması ve kutu yerlerinin sığ olması üzücü. Klimanın bölünebilirliği (ve hatta otomasyonu) bir navigasyon cihazı pahasına feragat edilebilir, ancak klima için ek ücretin 200 Euro ve navigasyon için - 950 Euro olduğu doğrudur. Peki, direksiyon simidindeki deri sadece 60 avroya mal oluyor.

Dış boyutlar aynı zamanda geniş, ortalamanın üzerinde genç aileler için ideal olan beş ayrı koltuklu geniş bir kabin sağlar. Bir turbo dizel de yeterlidir. Çabuk ısınıyor, 1.800 rpm'ye kadar biraz tembel (sanki turboşarj onun için çok büyük) ve oradan şehir hızlarında çok sarsıntılı. 80 kilovatlık ağırlığı ve otomobilin aerodinamiği, bir yandan iyi bir özellik ekler - otoyollarımızda bu özelliği kullanan bir sürücünün kazara hız sınırlarını büyük ölçüde ihlal etmesi pek olası değildir. Motor seyahat dostu ama nispeten mütevazı: Saatte 100 kilometrede beşinci viteste, 5,8 kilometrede 130, 9,2, 150 ve 11,4, 100 litre tüketiyor, bu da büyük bir gövdenin aerodinamiğinin etkisini çok iyi yansıtıyor.

Sürüşün en kötü yanı hala şanzıman, uzun süredir kol hareketlerinde fazla ilerleme yok ve sadece beş vites daha da endişe verici. Motor, 130 rpm'de beşinci viteste 3.000 km / s'de dönüyor, bu nedenle daha uzun bir vites (yakıt tüketimi ve gürültü) memnuniyetle karşılanırken, diğer yandan birinci vites küçük arazi geçişleri için çok uzun. Aksi takdirde, mekanikler genellikle çok iyidir, yalnızca kısa şok çukurları nedeniyle böyle bir Partner rahatsız olur (uzun süre iyi yumuşar) ve test sırasında frenler fren yaparken biraz daha sarsılır.

Ve yine çizginin altındayız. Dangel gibi bir ortak - yine daha yüksek fiyat nedeniyle - muhtemelen ülkemizde satışlarda pek başarılı olmayacaktır, ancak bu açıdan özel olduğu ve bu nedenle de çok yararlı olduğu için, tipik bir alıcının hayatını kesinlikle büyük ölçüde iyileştirecektir. Seçim küçük.

Dangel 4 × 4

Bunu fark etmek zor olmayacak çünkü altı santimetre daha yüksek, yani ön veya arka akstan 20 veya 21,5 santimetre daha alçak. Gerçek saha aktiviteleri! Tesis, tanınmış bir şirketin eseridir ve burada tamamen yeniden inşa edilmiştir. Eskisinden yüzde 85 daha az olan 30 pound ağırlığında. Dangel, arka tekerleklere viskoz debriyaj ve tahrik milleri ekleyerek zaten birleştirilmiş ortakları yükseltir ve araç hareket halindeyken sürüş modları arasında geçiş yapmak da mümkündür. Motorun altına bir kaydırma plakası eklendi ve yaylar ve dengeleyici biraz daha sert. Sürüş seçme düğmesi ön paneldeki yuvarlak kutulardan birinde bulunur ve ayrıca yakıt tüketimini azaltmak için yalnızca önden çekişi kullanmanızı sağlar. Diğer bir seçenek ise akslar arasındaki torku otomatik olarak ayarlayan 4WD Auto.

Dangel, ortaklarına 7.200 ila 8.400 Euro arasında değişen fiyatlarla üç adet dört tekerlekten çekiş paketi sunuyor. Test otomobili, mekanik kısmi diferansiyel kilitleri olan orta sınıf bir Performans paketine sahipti, ancak tam kilit, vites kutusu ve arka aks korumasından yoksundu. İşlemden bağımsız olarak, böyle bir İş Ortağı ayrıca klasik bir fabrika garantisine sahiptir.

Arkada en azından kısmi kilitleme diferansiyeline sahip bir aktarma organı seçmek son derece akıllıcadır çünkü bu, güç aktarma organlarını en zorlu yüzeylerde bile gerçekten kullanışlı hale getirir ve engellerin üstesinden gelirken tekrar zayıf halka, yani lastikler haline geldikleri noktaya gider!

metin: Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 ) 4 × 4 Dangel Outdoor

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	26290 €
Test modeli maliyeti:	29960 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	80kW (109 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,5 p
Maksimum hız:	173 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - deplasman 1.560 cm3 - maksimum güç 80 kW (109 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 240-260 Nm, 1.750 rpm'de
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler (katlanır dört tekerlekten çekiş) - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Емкость:	azami hız 173 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 emisyonları 140 g / km
Masal:	boş araç 1.514 kg – izin verilen toplam ağırlık 2.150 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.380 mm - genişlik 1.810 mm - yükseklik 1.862 mm - dingil mesafesi 2.728 mm
İç boyutlar:	yakıt deposu 60 l
Kutu:	574-2.800 l

Ölçümlerimiz

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = %58 / kilometre sayacı durumu: 11.509 km
Hızlanma 0-100km:	12,1s
Şehirden 402m:	19,3 yıl ( 116 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,3s (4)
Esneklik 80-120km / s:	16,9s (5)
Maksimum hız:	173km / s (5)
test tüketimi:	9,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	45,5m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Esasen, birden fazla çocuğu olan genç aileler için en iyi arabalardan biri olan Tepee Outdoor ekipmanı, yolda keyifli bir yolculuk için mükemmeldir ve Dangel, ailedeki herhangi bir çamur, kar veya biraz daha büyük tümseklerin etkili olmasını sağlar. yolda doğada durmayın. Çok ilginç bir kombinasyon.

Övüyoruz ve kınıyoruz

omuz askısı

двигатель

iç mekan, boyutlar, görünüm, kullanım kolaylığı

geçtim

gövde

genel olarak ekipman

verimli arka silecek

şanzıman - vites oranları

vites kolunun hareketi

koltuklar arasındaki kutuda keskin kenarlar

kontrol menüsü

plastik direksiyon

hız sabitleyici sadece 4. ve 5. viteste çalışır

tüm paketin fiyatı