Kaynak Kratek: Renault Twingo 1.2 16V Dynamique LEV

Otomotiv dünyasının yedinci harikası Renault Twingo, Nisan 1993'te ortaya çıktı. Biçimi o kadar benzersizdi ki birçok kişi onun için hızlı ve rezil bir veda öngördü. Ancak Renault'nun tamamen farklı bir biçimde oynadığı kumar meyvesini verdi; ilk nesil Twingo'nun üretilmediği Haziran 2007'ye gelindiğinde neredeyse 2,5 milyon müşteri onu tercih etmişti. İlk nesil Twingo 2008 yılına kadar Uruguay'da üretildiği ve halen Kolombiya'da üretildiği için artık çok daha fazla sahibi var.

Çok daha "düzgün" ve son dakika tasarım değişikliğine sahip ikinci nesil Twingo, 2007 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Satışlar kısa süre sonra başladı, ancak o kadar başarılı olamadı. Bunun nedeni kısmen ekonomik kriz, kısmen de düzgün şekliyle Twingo'nun benzer rakipler arasında kaybolmasıydı. Ancak daha önce yalnız ve benzersizdi.

Yeni Twingo'nun tek olumlu yanı elbette Novo Mesto, Slovenya'da yapılma kararıydı. Onunla birlikte bölge ara verdi ama işler kaldı.

Bu nedenle onarım mantıklı ve çok hızlı bir şekilde gerçekleşti. Temmuz ayında, ikinci nesil Twingo'nun üretime girmesinden yalnızca üç yıl sonra, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda duyurulmuştu. Bu herhangi bir temel değişiklik getirmedi, ancak arabaya en azından biraz gençlik dolu bir oyunculuk kazandırdı. Twingo aynı zamanda yeni Renault logosunu sergileyen ilk kişi oldu.

En yeni nesil Twingo şu anki haliyle. En azından talihsiz görüntü kısmen düzeltildi ve yeni Renault gövde renkleri de büyük bir artı olarak değerlendirilebilir. Ya da tekrar ilk nesle dönün ve parlak pastel renkler sunun. Son bir veya iki yıldır klasik siyah ve gümüşün yanında beyaz da hüküm sürüyordu ve çok az pastel vardı. Twingo şu anda canlı performans sergiliyor ve tıpkı test versiyonunda olduğu gibi insanlar onu seviyor.

Twing'i test eden kişiler, normalde 1.000 Euro'dan fazla maliyeti olan elektrikli ayarlanabilir tente, isteğe bağlı ESP ve yan perde (590 Euro), otomatik klima (340 Euro), özel tekerlekler (190 Euro), gövdeli siyahtan da etkilendiler. aksesuarlar (50 Euro) ve "özel" tek katmanlı boya için ek ücret (160 Euro), bu şekilde donatılmış bir Twingo hızla oldukça pahalı bir araba haline gelir. Özellikle kaputun altında, özellikle arabada daha fazla yolcu varken, en şişirilebilir (1,2 "beygir gücü") olarak adlandırılamayan 75 litrelik bir benzinli motorun olduğu göz önüne alındığında.

Ama bu da Renault'nun sürekli indirimlerle çözdüğü başka bir konu ama var oldukları için her zaman önce "normal" fiyata dikkat ediyorlar. Ne yazık ki bundan pek çok şey çıkarılabilir!

Metin: Sebastian Plevnyak

Renault Twingo 1.2 16V Dinamik LEV

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.149 cm3 - maksimum güç 55 kW (75 hp) 5.500 dev/dak - maksimum tork 107 Nm 4.250 dev/dak.
Enerji transferi:	Önden çekişli motor – 5 vitesli manuel şanzıman – 185/55 R 15 T lastikler (Goodyear EfficientGrip).
Емкость:	azami hız 170 km/sa - 0 saniyede 100-12,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,7/4,2/5,1 l/100 km, CO2 emisyonları 119 g/km.
Masal:	boş araç 950 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.365 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.687 mm – genişlik 1.654 mm – yükseklik 1.470 mm – dingil mesafesi 2.367 mm – bagaj 230–951 40 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 24 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = %63 / Kilometre sayacı durumu: 2.163 km
Hızlanma 0-100km:	15,1s
Şehirden 402m:	19,9 yıl ( 115 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	14,5s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	32,1s (V.)
Maksimum hız:	170km / s (V.)
test tüketimi:	7,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,8m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Fiyatı bir yana, Renault Twingo ilginç bir oyuncak olabilir ama ne yazık ki temel motor iddiasız sürücülere veya daha adil cinsiyete hitap edecek. Ancak bunu yetersiz bir ifade olarak algılamayın.

Övüyoruz ve kınıyoruz

vücudun çiçeği

kentsel ortamlarda kullanım kolaylığı

elektrikle ayarlanabilir gölgelik

işçilik

fiyat

pahalı aksesuarlar

çok az depolama alanı

plastik iç