Kısa test: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Teknolojisi
HAYIR. Gözle zaten mümkün (buna kurumsal imaj denir), ancak tam olarak değil. Touareg, Touareg, Tiguan ve ardından Tiguan'dır. Bu nedenle birincisi daha prestijli, ikincisi daha popüler.
Tasarım anlamında Tiguan çok daha olgunlaştı, özellikle burunda yapılan değişiklikler (farlar, maske, LED gündüz farları) onu biraz daha belirleyici hale getirdi.
Tabii ki, Tiguan ağabeyinden çok daha küçük ve hiçbir yerde bagajından daha fazla fark edilmiyor. Bu sınıfta bu 'hastalıktan' muzdarip olan tek kişi o değil, aslında çoğu insanın böyle olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Neyle ilgili? Sırf bagajın gerçekten çok küçük olması için.
Günlük kullanım için elbette yeterli. Şehirde manevra kabiliyeti için her inç önemlidir ve burada daha az bagaj alanı, daha az inç geride anlamına gelir. Ancak biraz daha fazla bagaj söz konusu olduğunda, Tiguan'ın bagajındaki uzunlamasına inçlerin çok çabuk tükendiği ortaya çıkıyor.
Bu nedenle, çoğu orta sınıf minivan, Grand versiyona göre biraz daha uzun (genellikle sadece arka çıkıntı ile) uzadı. Kentsel bir SUV'de de bir tane var ve aslında Grand Tiguan tam olarak doğru boyutta olurdu. Üçüncü koltuk sırası yok, sadece bagajda boylamasına birkaç inç.
Arabanın geri kalanının bu kadar sert değişikliklere ihtiyacı yok. Arka koltuklarda zaten yeterli alan var (gövdenin "arazi" şekli nedeniyle koltukların biraz daha yüksek olması dahil) ve ön koltukların kimseye şikayet etmesi gerekmeyecek.
Ergonomi mükemmel (hassas orta LCD ekrana dokunma yeteneği dahil), sürüş pozisyonu iyi (ayrıca test Tiguan'ın yedi vitesli bir DSG şanzımanla donatılması ve bu nedenle bir debriyaj pedalına sahip olmaması nedeniyle, Volkswagen'de uzun sürüş), klimanın çalışması (35 derece sıcaklıkta bile) ve bir dezavantaj (sadece konfor değil, aynı zamanda güvenlik), eller serbest aramalar için Bluetooth eksikliğini düşündük. Bugünlerde Volkswagen gibi bir markanın buna gücü yetmez.
Böylece sürücü otomatik park sisteminden etkilenecektir. Standart park sensörlerini kullanarak (yalnızca her köşede sadece pasif yardımı seçtiğinizden daha fazla varsa), bir park yeri bulur ve ardından direksiyonu hızlı ve kararlı bir şekilde çevirerek (elektrikli vitesi kullanarak) aracı park yerine koyar. hidrolik direksiyon). Kesinlikle tavsiye ederim.
Ayrıca yedi vitesli çift debriyajlı DSG şanzımanı seçmenizi öneririz. Sol bacağınız dinlenebilecek, vites değişimleri hızlı, yumuşak ve göze çarpmayan olacak ve yakıt tüketimi muhtemelen manuel şanzıman kullanmaktan daha düşük olacak. Buna ek olarak, yedi vites, klasik, zaten iyi bilinen ve test edilmiş 103 litrelik Tedei'nin (Tiguan'da da oldukça yumuşak ve sessizdir) 140 kilovat veya XNUMX "beygir gücünün" sonuna kadar kullanılacağı anlamına gelir. O zaman Tiguan'ın yeterince motorlu olmadığını "hissedebilirsiniz", ancak her zaman en hızlılardan biri olacaksınız.
Ve bu, tüketim kolayca sekiz litrenin altında kalmasına rağmen (ekonomik olanlar için - yaklaşık yedinci), ayrıca pratikte Tiguan çalışırken motoru otomatik olarak kapatıp çalıştırmak anlamına gelen BlueMotion teknoloji etiketi nedeniyle de şehirde. durur.
Tiguan açıkça küçültülmüş bir Touareg değil. Daha büyük bir bagajım olsaydı harika olurdu. Ancak bu olmadan bile, bu, (yine: bagaj hariç, ona duyarlı olanlar için) neredeyse hiçbir kusuru olmayan otomobil sınıfının mükemmel bir temsilcisidir. Volkswagen gibi, değil mi?
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Teknolojisi (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 34.214 € |
| Test modeli maliyeti: | 36.417 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,2 p |
| Maksimum hız: | 188 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - yer değiştirme 1.968 cm³ - 103 rpm'de maksimum çıkış 140 kW (4.200 hp) - 320–1.750 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm . |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder – 7 vitesli çift kavramalı robotik şanzıman – 235/55/R17 V lastikler (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Емкость: | azami hız 188 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,2 - yakıt tüketimi (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2 emisyonu 158 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaylı ayaklar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk 12,0 - arka .64 m – yakıt deposu .XNUMX l. |
| Masal: | boş araç 1.665 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.250 kg. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = %32 / Kilometre durumu: 1.293 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,4 yıl ( 127 km/s) |
| Maksimum hız: | 188km / s (YÜRÜYORSUN.) |
| Minimum tüketim: | 6,7l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,2l / 100km |
| test tüketimi: | 7,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,6m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
Tiguan gerçek bir SUV değil, bu yüzden arazi eğlenceli değil - ve kaldırımda değil, çünkü çok "arazi". Ancak rahat, sessiz ve oldukça akıcı olduğu için yine de iyi bir noktayı hak ediyor.
Sürüş keyfi:
Övüyoruz ve kınıyoruz
tüketim
dişli kutusu
sürüş pozisyonu
ergonomi
bluetooth eller serbest arayüzü yok
namlu boyutu
