Test Özeti: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Arabanın önünü gösteren fotoğrafa bakın. Tamponun Clio'dan 200 beygir daha düşük olduğuna inanıyor musunuz? Fazladan 288 € karşılığında, karbon fiber ve alüminyum korumayı anımsatan iki tonlu bir ön tampon düşünebilirsiniz, ancak ikisi de aslında plastiktir. Daha hoş bir görünüm ve daha iyi aerodinamik için bu muhtemelen iyidir, ancak şehir kaldırımları ve moloz yollar için değil. Bu nedenle, ön tamponun aile versiyonu için gerçekten çok alçak olduğunu kabul etmek istemiyoruz, çünkü gücünü sadece birkaç günlük testten sonra yanlışlıkla test ettik. İyi bitmedi.

Sonra başka bir personel tarafından başka bir tur talep edildi. Servis garajından çıktı, birkaç kilometre sürdü ve hayır, geri döndü ve motorun garip ses çıkardığını ve en azından egzoz manifoldunun muhtemelen bir kazada patladığını söyleyerek onu bir gecede işte bırakmayı tercih etti. daha da kötüsü. Bana gözlemlerini anlatmak için evimi aradığında gülmeye başlıyorum: hayır, bu hatalı bir motor veya delikli bir egzoz değil, ancak ses R-Sound Effect sistemine atfedilebilir.

Bilirsin? R-Link arabirimi (navigasyon, multimedya, telefon ve araba ayarlarını kontrol ettiğimiz isteğe bağlı 18 inç veya 6 santimetre dokunmatik ekran) aracılığıyla, bir yarış Clio, Clio V1.5, vintage motorunun sesini hayal edebilirsiniz. , motosiklet. , vesaire. Değiştirilen ses daha sonra yalnızca kabindeki hoparlörlerden duyulur, ancak yenilik gaz pedalına bağlı olarak çalışır. Bu yüzden daha fazla gaz, daha fazla gürültü anlamına gelir, bu yüzden bunu deneyimsizler için hemen kafa karıştırıcı buluyorum. Ve meslektaşının gerçekten endişelenmesi için, sebepsiz değil, motosikletin boğuk sesiyle ilgilendi. Bir başyazıdaki bazı kahkahalar sistemin yanlış olmadığını kanıtlıyor, ancak Clio dCi ailesinin bunun için doğru olup olmadığını merak ediyor olabiliriz...

Yani Clia RS için paranız yoksa, en azından karbon fiber renkli güzel aksesuarlar düşünün, çünkü doğru ses sahnesi ile yarı yarış RS sürücülerinin her gün sürüş sırasında yaşadıklarını tekrar yaşayacaksınız. Sahne size saçma geliyorsa, süper arabaları düşünün. Ekonomi ve ekoloji nedeniyle bireysel silindirler kapatıldığında, yolcular örneğin sekiz silindirli bir sesi ancak o zaman ses sistemi aracılığıyla duyabilirler ve motor ve dolayısıyla egzoz sistemi nedeniyle değil. Yapabilirlerse, neden Renault olmasın...

Birçoğumuz van Clio'nun dinamik şeklini seviyoruz. Belki beş kapılı versiyondan bile daha fazlası. Bunun arkaya doğru sivrilen yan camlar, C sütunundaki gizli Alfino kancaları veya büyük arka spoyler nedeniyle olması fark etmez. Muhtemelen her şeyin bir birleşimidir ve önden bu pulluk olmasaydı (tamam, kabul edelim, görünüşü için çok yüksek puanlar alırdı). Bagaj kapağının altında ayrıca iki seçeneğe sahip kullanışlı bir bagaj var: tüm hacmi kullanabilir veya bagajı ikiye bölebilirsiniz. 443 litrelik taban tam kapasitede kullanılabilirken, üst yerleşim düzeni ve arkaya katlanan bank, küçük eşyalar için düz bir taban ve bodrum alanı oluşturur.

Skoda Fabia Combi 505 litre bagaj hacmine sahipken, Seat Ibiza minibüs Fransızlara göre 13 litre daha az bagaj alanına sahip olduğundan, bazı rakipler alan konusunda daha cömertler. Böylece, Clio altın ortalamaya aittir. Arka koltuklarda bolca yer var, ancak daha uzun kalçalar çocukların hoşlanmadığı manzarayı biraz daha kötüleştiriyor. Ve unutmayalım: Fransız markalarında sıklıkla özlediğimiz, ancak Alman markalarında övülen Isofix bağlantıları hazır.

Evde 1,6 litre dCi olsa da, eski 1,5 litreyi Clio'da alabilirsiniz. İki varyanttan daha güçlü olanını turbo dizellerde (55/70 ve 66/90) test ettiğimiz için, prensip olarak, bol tork nedeniyle, tabii ki araba tamamen yüklenmedikçe veya araba tamamen yüklenmedikçe, daha hızlı hareket ile ilgili sorunlar ortaya çıkmaz. yokuş altında değil, Vrsic'i andırıyor. Yukarıda bahsi geçen 66 kilovat, yalnızca beş vitesli bir şanzımanla (etkinleşmesi sesle daha da sınırlandırılabilir) evcilleştirilebilirken, hesaplanan son vitesin çok kısa olması veya daha fazla açgözlülük nedeniyle aşırı gürültü ile ilgili bir sorun yoktur.

Aksine, yavaş bir hızda sürerken, otoyol boyunca kaç rota seyahat ettiğinize bağlı olarak tüketim 5,6 ila 5,8 litre arasında olacaktır. Övgüye değer. Yaz sıcağında pek hoş olmayan başparmakların hemen altındaki plastik elektrikli direksiyon simidi ön tekerleklere ne olduğu hakkında çok az bilgi veriyor, ancak Clio Grandtour'un daha güçlü ve yüzde 10 daha sert bir dengeleyicisi var. beş kapılı versiyondan daha şasi. tam yükte oturmuyor. Sonunda, elbette, Dynamique ekipmanının (dört seçeneğin üçüncüsü) ve aksesuarların (R-Link 390 Euro, özel renk 190 Euro, stepne 50 Euro vb.) çok şey kaçırmadığı sonucu, tek dezavantajı, park sondası olmamasıdır.

Bu, tüm müşteriler için olağan indirim olduğundan, test arabasının fiyatından 1.800 avro daha düşmemiz gerekiyor. O zaman test arabası için 16.307 XNUMX Euro'luk fiyat o kadar da yüksek değil ve daha fazla spor aksesuar istemiyorsanız, daha da düşük olabilir.

Metin: Aljosha Darkness

Renault Clio Grandtour dCi 90 Enerji Dinamiği

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	17.180 €
Test modeli maliyeti:	18.107 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	11,8 p
Maksimum hız:	178 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.461 cm3 - maksimum güç 66 kW (90 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 220 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	azami hız 178 km/sa - 0 saniyede 100-11,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 emisyonları 90 g/km.
Masal:	boş araç 1.121 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.711 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.267 mm – genişlik 1.732 mm – yükseklik 1.445 mm – dingil mesafesi 2.598 mm – bagaj 443–1.380 45 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = %35 / kilometre sayacı durumu: 1.887 km
Hızlanma 0-100km:	11,8s
Şehirden 402m:	18,3 yıl ( 123 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,1s (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	18,1s (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	178km / s (V.)
test tüketimi:	5,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,8m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Clio RS ve Grandtour versiyonu elbette daha farklı olamazdı: ilki sportif, ikincisi aile için, yarış pisti için daha esnek, yoksul aile bütçeleri için daha ekonomik. Birçoğumuz büyük gövdeli Clio'yu çok çekici bulduğundan, model sadece bir model olarak kalmalı.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dinamik dış

ekipman (R-Link)

akıllı anahtar

kolay erişilebilir Isofix bağlantıları

bagaj boyutu ve kullanım kolaylığı

park sensörü yok

ön tampon çok alçak (isteğe bağlı!)

direksiyondaki plastik

zayıf görüş (arkadan)