Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender Kibar Bir Beyefendi Oluyor (Ama Hâlâ Avcı)
Içerik
Land Rover'ın tüm zamanların en ünlü ve sevilen otomobillerinden birinin halefinin ne olacağı konusunda ne kadar dikkatli düşünmek zorunda kaldığını hayal etmek benim için zor. Her şeyden önce, yeni Defender'ın tarihine sadece yeni bir bölüm eklemesi mi yoksa tamamen yeni bir araba mı olması gerektiğine karar vermenin muhtemelen oldukça zor olduğunu söylemek istiyorum.
Geleneksel tasarım veda etti
Land Rover Defender, şu anda Indian Tata'ya ait olmasına ve Slovakya'da üretilmesine rağmen, esasen hala İngiliz. Büyük Britanya'nın eski sömürgelerinde, çoğu durumda nispeten hızlı gelişen bu ülkelerin ekonomileri üzerindeki etkisini yavaş ama emin adımlarla kaybettiği bir sır değil.
Bu nedenle, yerel halkın eski anne tacını çok daha küçük olan alımlarıyla desteklemeye devam ettiğine dair bir ihtiyaç, daha doğrusu bir his vardı. Sonuç olarak, Defender bir zamanlar kendisi için çok önemli olan pazarlardaki payını kaybetti. Ölümcül olduğundan değil, çünkü evde, adada ve daha "yerli" Avrupa'da iyi satıyordu.
Yine de, teknik kökleri 1948'e dayanan eski Defender, Avrupa'nın arnavut kaldırımlı yollarında bir yabancı gibi hissetti. Vahşi doğada, çamurda, yokuşta ve çoğumuzun yürümekten bile çekindiği bir alanda evindeydi.... Çöllerin, dağların ve ormanların vatandaşıydı. O bir araçtı.
Eski modelin üretiminin durdurulmasından birkaç yıl sonra kesintiye uğrayan yeni neslin öncelikle küçük alıcılar için uyarlanacağı kararı, rakiplerin iyi örneğini izlediği için haklı ve mantıklı. Birkaç on yıl önceki tarihten tamamen yeni bir şey yapılamaz.Her şeyi geride bırakmazsanız, Mercedes (G sınıfı) ve Jeep (Wrangler) bunu Land Rover'dan yaklaşık bir yıl önce öğrendi.
Böylece Land Rover, Defender'ını tamamen yeniden tasarladı ve üretti. Başlangıç olarak klasik kremayer ve pinyon şasiye elveda demek ve onu değiştirmek zorunda kaldım. kendini destekleyen yeni gövdeyani yüzde 95 alüminyum. Bu konuda biraz şüpheci olanlarınız için; Land Rover, Defender'ın yeni D7X mimarisiyle tasarlanan gövdesinin, normal SUV'lardan üç kat daha güçlü ve daha önce bahsedilen klasik kafes çerçeveden bile daha güçlü olduğunu iddia ediyor.
Rakamlar ayrıca her şeyin kelimelerle ilgili olmadığını gösteriyor. Versiyon ne olursa olsun (kısa veya uzun dingil mesafesi), Defender 900 kilogram taşıma kapasitesi ile tasarlanmıştır. 300 kg'lık şaşırtıcı bir tavan yüküne sahiptir ve Avrupa yasalarının izin verdiği maksimum değer olan motordan bağımsız olarak 3.500 kg'lık bir römork çekebilir.
Ben de test sırasında ikincisini denedim ve harika Alfa Romeo GTV'yi on yıllık uykudan uyandırmak için çıkardım. Defender, kelimenin tam anlamıyla uyuyan bir güzellik ve bir treyler ile oynadı, viteslerin iyi bir şekilde örtüştüğü ve uzun dingil mesafesinin önemli bir rol oynadığı sekiz vitesli bir şanzıman ile treylerin potansiyel endişesini kısmen dengeledi.
Tam dönüşüm şaside devam ediyor. Rijit akslar, bireysel süspansiyonlarla değiştirilir ve klasik süspansiyon ve yaprak yaylar, adaptif havalı süspansiyonla değiştirilir. Selefinde olduğu gibi, yeni Defender'da bir vites kutusu ve üç diferansiyel kilidi var, ancak fark, klasik kollar ve kollar yerine her şeyin elektrikli olması ve tam otomatik olarak çalışabilmesidir. Motorun bile selefi ile ilgisi yok. Test edilen Defender, 2 beygir gücü üreten Ingenium dört silindirli 240 litrelik çift turbo dizel motordan güç alıyor.
Ancak, geleneksel değerler kalır
Bu nedenle Defender, teknik ve tasarım açısından ünlü selefinden tamamen farklıdır, ancak yine de ortak bir noktaları vardır. Bu, elbette, açısallıkla ilgilidir. Daha köşeli veya köşeli bir araba bulmak zor. Gövdenin dış kenarlarının güzel bir şekilde yuvarlatıldığı doğrudur, ancak "dörtlük" kesinlikle bu arabanın en tanınabilir görsel özelliklerinden biridir. Yan taraftaki gövde rengi kareyi, kare dış aynaları, kare arka lambaları, kare LED gündüz farlarını ve hatta kareye yakın anahtarı fark etmeseniz bile, neredeyse kareye yakın orantıları gözden kaçıramazsınız. dış.
Arkadan bakıldığında, Defender neredeyse eni kadar uzun ve burundan ön cama kadar ön ucun uzunluğu ve yüksekliği için de aynı şey geçerli. Sonuç olarak, Defender ayrıca aracın her tarafında çok şeffaftır ve sürücü, geniş tavan sütunları tarafından gizlenen her şeyi yapabilir. Ortadaki multimedya ekranında çevrenin panoramasını gözlemler.
Herkes, Savunan'ın dış ve iç imajını beğenip beğenmediğine kendisi karar vermelidir, ancak bir şey doğru. Görünüşü ve hissi kesinlikle etkileyici, bu yüzden göze çarpmamak isteyenler bu arabayı almıyorlar. Herkesin beğendiğini söylemiyorum, ancak bazı eski detaylar (kaput üzerindeki yürüyüş yolu, baldırlardaki zürafa penceresi ve tavan ...) genel bir bakış sağlamak için modern tasarım yaklaşımlarına çok akıllıca entegre edilmiştir.
Demek istediğim, kavşaktaki üstü açık arabadaki kırılgan gelin yerine Defender'daki tüylü büyükbabaya bakıyor olacaklar, buna aynı genç bayanın bakışı da dahil. Herkes anlasın ama Wrangler'ın sonunda bu alanda değerli bir rakibi var.
Size yeni Defender ile hayatın nasıl olduğunu anlatmadan önce, buna karar vermiş olan herkese beklemeleri gerektiğini söylüyorum. Müşterilerin bundan zaten yararlandığı bildiriliyor, bu nedenle birkaç ay beklemeniz gerekecek, özellikle de yapılandırıcıyla çok uğraşacaksanız.
Yerde ve yolda daha iyi
Şu andan itibaren son derece güzel ve şık bir SUV olmasına rağmen, teknik özellikler, sahada iyi performans göstermesi gerektiğini gösteriyor. Dahası, Land Rover, sahaya yeni katılanın tombul ve sağlam selefinden bile daha güçlü olduğunu iddia ediyor. Temel bir şasi ayarında, uzun bir dingil mesafesi ile yerden 28 santimetre yükseklikte oturuyor ve havalı süspansiyon, en düşük ve en yüksek konumlar arasındaki aralığın 14,5 santimetreye ulaşmasını sağlıyor.
Çoğu için bu bilgi pek bir şey ifade etmez, ancak bu alanda biraz deneyime sahip olanlar, günün sonunda bitiş çizgisine ulaşmada veya yerinde kalmada sadece bir veya iki santimetrenin fark yaratabileceğini bilirler. İniş çıkışların üstesinden gelirken 38 derecelik önden giriş açısı ve 40 derecelik çıkış açısı bekleyebilirsiniz. Aynı zamanda herhangi bir sete zarar vermeden bir saat boyunca 90 santimetre derinlikte hareket edebileceksiniz. Yani, bu oldukça ciddi bir saha verisi.
Yeni modelin selefiyle çok az ortak noktası olmasına rağmen, felsefe aynı kalıyor. Yani fabrikanın testte vaat ettiği her şeyi test etmedim. Daha şık bir gövdeye bürünse de 70 yılı aşkın süredir en güçlü SUV'ları üreten tesisin iddialarına güvenmemek için hiçbir neden yok.... Ancak, Ljubljana civarında, tırmanıp indiğim gerçekten dik tepeler ve orman yolları buldum ve Muhafız'ın engelleri ne kadar kolay aştığını merak ettim.
İyi haber şu ki, arazi potansiyelinin belirli bir kısmı, arazi sürüşünde çok az deneyimi olan kişiler tarafından da kullanılabilir.
Sistem arazi tepkisi yani, sürdüğünüz arazinin özelliklerini tanıyabilir ve sürüş, süspansiyon, yükseklik, seyir programları ve gaz ve fren pedalı tepkisi için ayarları sürekli olarak ayarlayabilir ve değiştirebilir. Ayrıca dik yokuşlarda yokuş yukarı sürerken, ön camdan gerçekten sadece ağaç tepelerini veya mavi gökyüzünü gördüğümde, bu yüzden tamamen kör olduğumda, orta ekranın çevrenin ve önümde olan her şeyin bir görüntüsünü oluşturması hoşuma gitti. . ...
Birkaç yıldır bu alandaki en güçlülerden biri olarak kabul edilen özel bir SUV kullanıyor olmama rağmen, Defender'ın inişlerde kendini kaygan bulma kolaylığı karşısında hoş bir şekilde şaşırdığımı itiraf etmeliyim. Gösterdiği her şey arasında beni rahatsız eden tek şey, otomatik düzenleme nedeniyle bu konuda hiçbir fikrim olmamasıydı.hangi diferansiyel kilidi bir noktada aktifti, yüksekliği neydi, fren pedalının nasıl tepki vereceği ve bu durumda bitiş çizgisine giden yolda en çok hangi tekerlek yardımcı oldu.
Tüm bu bilgiler sürücünün önündeki ekranda görüntülenebilirken, yine de tüm bu bilgilerin daha az dikkat gerektiren daha "analog" göstergelerden elde edilmesini tercih ederim. Elbette arazi sürüş deneyimi olan herkes için farklı sürüş programlarını (kum, kar, çamur, taş vb.) manuel olarak seçmek veya ayarlamak da mümkündür.
Dört tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekişli araçlar arasındaki en somut farklardan sorumlu olanlardan biridir, bu yüzden her birini tanımak için hızlı bir "yuvarlak" (kabul ediyorum, kendimi kaybedemem) zamanı diğer. biraz daha fazla Defender değilseişin çoğunu kendisi yapan yakışıklı bir dağcı, römorkör ve dağcı, ancak uzun dingil mesafesi, ağırlık ve neredeyse yol lastikleri ona iyi gelmiyor. Muhafız, şüphesiz orta derecede sakin, ancak daha hızlı bir hızdan daha yavaş bir seyir tercih eden biridir. Ve bu tüm bazlar için geçerlidir.
Defender'ın sahada ortalamanın üzerinde bir arazi aracı olduğuna şüphe yok ve aynı zamanda yolda da güvenilir olduğunu kanıtlıyor. Havalı süspansiyon, yoldaki tümseklere karşı rahat ve neredeyse algılanamaz bir sönümleme sağlar ve virajlarda eğim, havalı süspansiyonlu çoğu SUV'den daha belirgindir. Nedeni muhtemelen esas olarak yükseklikte yatmaktadır, çünkü Savunma oyuncusu neredeyse iki metre boyunda. Bu Renault Trafic ile aynı veya çoğu SUV'dan 25 santimetre daha fazla.
Yoldaki konumu ve yol tutuş özellikleri açısından standart yaylı VW Touareg'in ilk nesli ile karşılaştırılabilir. Ancak dikkatli olun, bu canlılığı, köşelerde uzun tarafsızlığı (burun ve kalça sızıntısı yok), kuru veya ıslak yollara kayıtsızlığı kişileştiren bir iltifattır. Ne yazık ki, kademeli direksiyon simidine rağmen yoldan bazı geri bildirimleri kaybeder. Dürüst olmak gerekirse, Defender'da herhangi bir sportiflik veya olağanüstü yol tutuşu arayışı mantıklı olmaz. Aslında lüks bir araç böyle bir SUV'a çok daha fazla konfor veriyor ve burası ona çok daha yakın bir alan.
Aracın ağırlığı düşünüldüğünde, biraz daha dinamik bir sürüş temposunda bile 240 "beygir gücü" tüm ihtiyaçlar için yeterli olmalı.... Hızlanma ve hız verileri bunu doğrular, ancak bu kadar büyük ve ağır bir gövdeyle 2 litrelik motor dört silindirli kökenlerini gizleyemez. Nispeten küçük deplasmanlı bir motorun iki tonluk iyi bir kütleyi hareket ettirmek için yeterli gücü geliştirmesi için biraz daha dönmesi gerekir, bu da ilk büyük olayın yaklaşık 1.500 rpm veya daha yüksek bir hızda başladığı anlamına gelir.
Bu nedenle, birinci vitesten ikinci vitese geçme ve vites değiştirme, büyük bir yer değiştirme ve en az bir (tercihen iki) ek silindir ile olabileceği kadar yumuşak ve pürüzsüz değildir. Şanzımanın da daha büyük, daha güçlü motorlar için hazır olduğu açık olduğundan, böyle bir tutkuyu gizlemiyor. Çok düşük hızlarda frenleme kuvvetini yeterince nazik bir şekilde dozlamakta zorlanan frenler için bazı eleştiriler aldı.
Bu nedenle, kısa hareketlerle durmak çok ani olacak ve bu da yolcunun sizin en deneyimli sürücü olmadığınızı düşünmesine neden olabilir. Ancak mesele, bayanları etkilemekle ilgili değil, potansiyel olarak gerçekten rahatsız edici durumlarda. Fragmandaki Alpha şikayet etmedi, peki ya fragmanda Alpha yerine bir at olsaydı?!
Kabin – sağlam ve dostça bir atmosfer
Dış kısım, selefinin hikayesini gururla takip eden bir tür tasarım şaheseriyse, iç mekan için aynı şeyi söyleyemem. Bu tamamen farklı, elbette çok daha prestijli ve kıyaslanamayacak kadar lüks.... Çoğunlukla dokunmaya karşı çok dayanıklı olan malzeme seçimine çok dikkat edildi. Bir istisna, orta konsoldaki çizilmeye karşı hassas kauçuk kutudur.
Öte yandan, kapı kaplaması ve gösterge paneli, tüm anahtar düğmeleri, tüm havalandırmalar ve potansiyel olarak hasar görebilecek veya kırılabilecek her şey çeşitli tutamakların ve tutucuların arkasına güvenli bir şekilde gizlenecek şekilde tasarlanmıştır. Defender'dan pişman olmayacakları da içerebilen bir kokpit için olmazsa olmaz bir özellik. Sürücü kokpiti ve gösterge panelinin merkezi elbette dijitalleştirildi ve kullanıcı deneyimi açısından diğer otomobil markalarının çoğundan çok farklı.
Tüm bu temel işlemlere oldukça çabuk alıştım, ancak yine de tüm işlevlerin ve seçeneklerin basit ve sezgisel hale gelmesinin çok uzun zaman alacağı hissine kapıldım.
Makinenin böyle bir ayarına yakışır şekilde, Defender'da olmayan neredeyse hiçbir şey yok... Koltuklar rahattır, sandalyesizdir, belirgin yan destekler yoktur, bu kesinlikle rahatlamayı artırmaya yardımcı olacaktır. Ayar, kısmen elektrikli, kısmen manuel olarak birleştirilmiştir. Büyük sürgülü panoramik tavan penceresinin yanından geçemiyorum. Sadece bu, herhangi bir araba için ekstra ödeyeceğim ilk şey olduğu için değil, aynı zamanda bu durumda da gerçekten faydalı olduğu için.
Saatte 120 kilometre veya daha yüksek bir hızda bile, kabinde rahatsız edici davul yuvarlanma ve kükreme yoktur.... Modern ses sisteminin ürettiği ses, özellikle geniş ve ferah kabinde belirgindir ve bir cep telefonuna bağlanma ve ardından bu bağlantıyla ilgili tüm fonksiyonları kullanma kolaylığı da övgüye değer.
Akıllı cihazlar ve zaman zaman şarj edilmesi gereken diğer cihazlar olmadan yaşayamayanlarınız Defender'da paralarının karşılığını kesinlikle alacaklardır. Klasik USB üzerinden USB-C'ye kadar çok çeşitli konektörlere sahiptir ve bunlar ön panelde (4), ikinci sırada (2) ve bagajda (1) bulunabilir. Bu arada bagaj, bu kadar büyük taşıma kapasitesine sahip bir araba için olması gerektiği gibi, boyut ve şekil olarak büyük, kullanışlı bir kutu. Vrata geleneksel olarak tek kanatlıdır ve arkalarında 231'den (üç tip koltuk olması durumunda) 2.230 litre kullanılabilir hacme kadar her şeyi gizler.
Ayrıca ilginç olan, klasik yansımaya ek olarak kameradan bakma yeteneğine de sahip olan iç dikiz aynasıdır. Açıldığında, tavan antenine monte edilen kamera tarafından oluşturulan görüntü, aynanın tüm yüzeyinde görüntülenir. Arabanın dijital görünümünü klasik yansımadan daha çok sevip sevmediğimden tam olarak emin değilim ve bunun temel nedeni yoldan ekrana bakmanın belirli bir zihinsel sıçrama gerektirmesidir. Yolcuların çoğu bundan memnundu, ancak özellikle geriye dönüp baktığında yedek lastikten rahatsız olacak veya bagaj ağzına kadar bagaj veya kargo ile doluysa bu noktayı görüyorum.
Özetlemek gerekirse, Defender'ın bıraktığı izlenimler İtiraf etmeliyim ki, birçok yönden bu harika bir araba, bir süre arka bahçemde görmeyi çok isterim. Aksi takdirde, yıllar içinde selefi kadar güvenilir ve yıkılmaz olduğunu kanıtlayacağından şüpheliyim, bu yüzden (ve ayrıca fiyattan dolayı) büyük olasılıkla hemen hemen her Afrika köyünde görmeyeceğiz. Ancak, çoğu sahibinin alacağı asfalt ve çakıl yollarda onu yok etmenin mümkün olmayacağına ikna oldum.
Land Rover Defender 110 D240 (2020)
Temel Bilgiler
| Satış: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 98.956 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 86.000 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 98.956 € |
| Güç: | 176kW (240 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,1 p |
| Maksimum hız: | 188 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,6l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti üç yıl veya 100.000 km'dir. |
| Sistematik inceleme | 34.000 km / 24 |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.256 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.400 € |
| Lastikler (1) | 1.925 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 69.765 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.495 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 8.930 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 96.762 € 0,97 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - deplasman 1.998 cm3 - maksimum güç 176 kW (240 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 430 Nm, 1.400 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (zincir) - 4 valf silindir başına - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - 9,0 J × 20 tekerlekler - 255/60 R 20 lastikler. |
| Емкость: | Performans: Azami hız 188 km/s – 0-100 km/s hızlanma 9,1 s – ortalama yakıt tüketimi (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 emisyonları 199 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | SUV - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka aks, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS , arka tekerlek elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 tur. |
| Masal: | boş araç 2.261 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı np - Frenli izin verilen römork ağırlığı: 3.500 kg, frensiz: 750 kg - İzin verilen tavan yükü: np |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.758 mm - genişlik 1.996 mm, aynalarla 2.105 mm - yükseklik 1.967 mm - dingil mesafesi 3.022 mm - ön iz 1.704 - arka 1.700 - yerden yükseklik 12,84 m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 900-1.115 mm, arka 760-940 - ön genişlik 1.630 mm, arka 1.600 mm - kafa yüksekliği ön 930-1.010 mm, arka 1.020 mm - ön koltuk uzunluğu 545 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 390 mm – yakıt deposu 85 l. |
| Kutu: | 1.075-2.380 l |
Ölçümlerimiz
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Kilometre sayacı durumu: 3.752 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 13,7 yıl ( 129 km/s) |
| Maksimum hız: | 188km / s (D) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 9,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 70,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,6m |
| AM tablosu: | 40,0m |
| 90 km / s'de gürültü | 57dB |
| 130 km / s'de gürültü | 64dB |
Genel derecelendirme (511/600)
Yeni bir Defender'ı baştan çıkaran herkes, off-road ve bilinmeyen değil, seçkin yerleşim bölgelerinden birinde bir adres almayı kabul edecektir. Defans oyuncusu geçmişini unutmadı ve hala tüm saha becerilerine sahip. Ama yeni hayatında bir beyefendiyi tercih ediyor gibi görünüyor. Sonuçta o da hak ediyor.
Kabin ve bagaj (98/110)
Şüphesiz, herkes için bir kokpit. Hem sürücü hem de yolcu. Yaşlılar tırmanmayı daha zor bulacaklar, ancak içeri girdikten sonra duygular ve esenlik olağanüstü olacak.
Konfor (100
/ 115)Bu fiyat aralığında kaymaya yer yoktur. Onu biraz affetmeye hazır olan Savunucunun durumu hariç.
Şanzıman (62
/ 80)Dört silindirli bir motor, gücü ne olursa olsun, bu kadar büyük bir gövdede ve bu kadar büyük bir ağırlığa sahip, öncelikle sağlam, dinamik ve canlı hareket için hizmet edebilir. Ancak, daha fazla neşe ve sağlık için bir veya iki silindir şapkaya ihtiyacınız olacak. Güç aynı kalabilir.
Sürüş performansı (86
/ 100)Havalı süspansiyon, sürüş konforunu garanti eder. Öte yandan, kütlesi, daha yüksek ağırlık merkezi ve geniş lastik kesiti nedeniyle Defender, fizik yasalarına karşı koyamaz. Acelesi olmayanlar kesinlikle beğenecektir.
Güvenlik (107/115)
Aktif ve pasif güvenlik kesinlikle mevcuttur. Tek sorun, sürücünün aşırı güveni olabilirdi. Defender'da ikincisi asla bitmez.
Ekonomi ve çevre (58
/ 80)tasarruf mu? Bu otomobil sınıfında, Defender'ın diğer birçok avantajıyla telafi ettiği bu, hala çok fazla bir zorluktur. Bu sadece parayla ilgili değil.
Sürüş keyfi: 4/5
Prestijli bir atmosferde yüksek koltuklar, kabindeki sessizlik, modern ses sistemi ve ferahlık hissi sizi eşsiz bir sürüş transına sokacak. Tabii aceleniz yoksa.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüş, görünüş
saha yetenekleri ve özellikleri
kabinde hissetmek
kullanım kolaylığı ve iç mekan genişliği
kaldırma kapasitesi ve çekme kuvveti
ekipman, ses sistemi
motor ve şanzıman senkronizasyonu
dozaj frenleme gücü (yavaş hareketler için)
bagajda sürgülü zemin kaplaması
içeride aşınma (çizik) eğilimi
