Konu: Lexus CT 200h Sport Premium
Içerik
Doğru, rotanın çoğu yokuş aşağı gidiyor, ancak yine de: şehir merkezinde seyahat ve park etme dahil olmak üzere bir damla benzin olmadan 12 kilometre. Evet, bu tür melezlerin özü budur: günlük benzin kullanımı ve şehir sakinleri için çevre dostu. En azından kağıt üzerinde bu böyle. Uygulama Lexus CT200h hakkında ne diyor?
Lexus (şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Toyota ile bağlantılı bir marka) hibrit araçlar konusunda geniş deneyime sahiptir. RX, LS, GS… Tüm bunların hibrit versiyonunu bulabilirsiniz ama dizel değil. Bu nedenle, hibrit versiyonu olmayan neredeyse tek Lexus'un artık dizel alabileceğiniz IS olduğu anlaşılabilir. Öte yandan, bu yalnızca hibrit olarak mevcut olan CT'dir.
Dış görünümün altındaki teknoloji çoğunlukla tanıdıktır: arka koltukların hemen arkasında bir akü ve bir elektrik motoru ile birleştirilmiş 1,8 litrelik benzinli motor ve elbette her şeyi çalıştırmak için gereken tüm elektronik aksam.
Direksiyonun arkasında, en azından siz arabanın sürüş kısmında neler olup bittiğini renkli merkezi olan geniş bir LCD'de göstermeye karar verene kadar, çalışması tamamen görünmez. Benzinli motor daha güçlüler arasında değil - tam tersine, yalnızca 73 kilovat veya 100 "beygir gücü"nün hemen altında üretebildiği için (neredeyse yüzde 50 daha fazla üretebilen Toyota'daki aynı hacme kıyasla) ve kombinasyon bir elektrik motoru ile toplam 136 "beygir gücü" verir.
Ses yalıtımının iyi olduğu ve devasa torku ile elektrik motorunun CT'yi kağıt iddiasındaki rakamlardan daha parlak hale getirdiği doğrudur, ancak yine de: hızlanırken motor genellikle yüksek devirlere atlar (ekrandaki güç aralığı) ), sürüş verimliliği yaklaşık binde bir veya daha fazla devir anlamına gelir) ve bu özellikle otoyolda sürerken fark edilir.
Diğer benzer hibritlerde olduğu gibi, CT200h de görünüşte olağandışı bir gerçeğe bağlı kalıyor: Yakıttan tasarruf etmek istiyorsanız şehirde dolaşın. Orada, frenleme sırasında enerji geri kazanımı ve benzinli motorun sürekli kapanması, sürüşün sürücünün cüzdanı için rahat olmasını sağlar. Ancak pistte çok zaman geçiriyorsanız mucizeler beklemeyin.
Testlerdeki tüketim 7,1 litrede durdu ve deneyimler, bunun benzer güçlü, tamamen benzinli bir arabanın tüketiminden yaklaşık iki litre daha ucuz olduğunu gösteriyor. Şehirde, fark çok daha büyük - CT200h, EV düğmesine basarak 100 kilometrede altı litreden daha az benzine ihtiyaç duyuyordu (ayrıca onu en az bir veya iki kilometre tamamen elektrikli bir arabaya dönüştürebileceğiniz için). (ve yine: aynı kullanım koşulları altında) bu rakam hızla üç veya daha fazla litre artacaktır.
Bu tür hibritlerde durum böyle: tüketim ve emisyon açısından daha karlılar, ancak hangi fark sadece sürücünün sağ ayağına değil, aynı zamanda (her şeyden önce) aracın ne için tasarlandığına da bağlı.
Yani şasi ayarlarının ne kadar sportif olduğunu merak ediyorum. Elektromekanik hidrolik direksiyon, hassas viraj kontrolü için en iyi seçenek değildir, ancak şasinin geri kalanında olduğu gibi burada da oldukça iyi çalışır. Bu, belirgin şekilde konforlu ve aile odaklı bir araba için tekerleklerin altında çok fazla tümsek olduğunda, kötü yollardaki sınırlamalarını gösterir. Bu kısmen düşük profilli lastiklerden ve kısmen de şasi ayarlarından kaynaklanmaktadır.
Ve bu Lexus'un tamamen bir aile arabası olduğu, ancak nihayetinde daha günlük (ki bu genellikle şehir içi anlamına gelir) kullanım için tasarlandığı, arabanın geri kalanı tarafından da onaylanıyor. Örneğin bagajda, alt kısımda ek, oldukça büyük bir delik vardır (ilk yardım, iki veya üç çift tek sıra tekerlekli paten veya paten ve içine dizüstü bilgisayarlı bir çanta kolayca sığabilir), ancak çok büyük değil .
Sorunu sığ bir derinlikte - dikey olarak bir buçuk litrelik şişeler (örneğin su ile) içeren bir paket koyarsanız, bunlar bagajı kapatmak için tasarlanmış panjurun yüksekliğinden daha yüksek olacaktır. Yeterli uzunluk ve genişlik, derinlikte kıvrılır.
Yolcular kendilerini çok daha iyi hissediyor. Arabada sessiz olmasının ve klasik viteslerin olmaması nedeniyle sürüşün daha rahat olmasının yanı sıra, iyi oturduğunu da belirtmek gerekir (keşke sürücü koltuğu biraz daha alçaltılmış olsaydı). malzeme ve işçilik (beklenen) birinci sınıf, ayrıca önde iki yetişkin ve arkada bir çocuk için yer var, Lexus bu sefer sınıf kriterlerinden sapmaz.
Küçük eşyalar için de bolca yer var ve boyutları Lexus'tan daha da farklı. Büyük hız göstergesinin solunda verimlilik ölçer ve ibre Eco aralığındayken mi? veya Şarj, Güç alanına girdiğinizde sönen mavi bir ışıkla çevrilidir.
Tamam, yeşil daha mantıklı bir seçim olur ama yine de. Spor moduna geçerken, göstergeler kitschy bir kırmızı renk göstermeye başlar ve her şeye önceki milenyumun gösterge panelinden gelmiş gibi görünen çok sayıda gösterge ışığı eklediğimizde (hız sabitleyici, EV modu için diyelim...) nihai sonuç oldukça “kafa karıştırıcı”.
Japon tasarımcılar, otomobile ve markaya bağlı olarak, sensörler yerine tek bir LCD ekran kullanabilir ve sağdaki her şeye ek olarak sağdaki düşük çözünürlüklü beyaz monokrom LCD olmadan istediklerini boyayabilir. yol bilgisayarı, ancak hız sabitleyici açıldığında tüm verileri kaybolur ve yalnızca küçük bir SET (set) ile değiştirilir.
Navigasyon için tasarlanmış büyük ekran, Bluetooth telefon arayüzü ve ses sistemi tarafından ek bilgiler sağlanır - tahrik sistemindeki enerji akışını daha doğru bir şekilde görüntüleyebilir (metrelerdeki küçük ekran bilgilerin çoğunu gizler) , ayrıca tüketim ve geri kazanılan enerji geçmişi.
Burada gereksiz yere yakıt harcadığınızı hızlı bir şekilde görebilirsiniz. Tüm bu işlevler orta konsoldaki bir kumanda tarafından kontrol edilir. İlk bakışta bu biraz rahatsız edici, ancak denetleyiciye hızla alışabilirsiniz - her şey yalnızca parmakların hareketiyle yapılabilir ve el her zaman tek bir yerdedir.
Sonuç olarak, bu CT200h bir yandan çevre dostu otomotiv teknolojisi, diğer yandan burunda prestijli rozetler isteyenler için iyi bir seçimdir. Şu anda bu sınıfta rekabet yok ama olduğu zaman CT200h satıcıları için hayat çok daha zor olacak.
Yüz yüze…
Vinko Kernc: Olabildiğince sıradışı, buna alışmanız gerekiyor. Bu kadar küçük ilk Lexus ve markanın ilk istasyon vagonu olarak hala görünüm arıyorlar, ancak görünürlük artık yaygın bir otomotiv varlığı olmadığı için bu bir artı olabilir. Ve (yine, alışılmadık) iç mekanı ve teknik olarak üstün hibrit sürüşü hesaba kattığınızda, açıkça ortaya çıkıyor: Bu en küçük Lexus, şimdiye kadarki tüm doğrudan rakiplerinden farklı, ama aynı zamanda çok iyi.
euro ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Navigasyon sistemi 2.400
Dušan Lukič, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Spor Premium
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 26.900 € |
| Test modeli maliyeti: | 35.500 € |
| Güç: | 73kW (99 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,5 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,1l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 8 km toplam ve mobil garanti (ilk yıl sınırsız kilometre), hibrit bileşenler için 3 yıl, boya için 12 yıl, pasa karşı XNUMX yıl garanti. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.367 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.173 € |
| Lastikler (1) | 1.408 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 9.078 € |
| Zorunlu sigorta: | 4.200 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.870 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 29.096 € 0,29 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 80,5 × 88,3 mm - yer değiştirme 1.798 cm3 - sıkıştırma 13,1:1 - maksimum güç 73 kW (99 hp) .) 5.200 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 15,3 m / s - özgül güç 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - maksimum tork 142 Nm, 4.000 rpm'de min - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf. Elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - anma gerilimi 650 V - maksimum güç 60 kW (82 hp), 1.200-1.500 rpm'de - maksimum tork 207 Nm, 0-1.000 rpm'de. Pil: 6,5 Ah NiMH şarj edilebilir piller. Şanzıman: Önden çekişli - Planet dişli CVT - 7J × 17 tekerlekler - 215/45 R 17 W lastikler, yuvarlanma aralığı 1,89 m. |
|---|---|
| Емкость: | azami hız 180 km/sa - 0 saniyede 100-10,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emisyonu 87 g / km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, mekanik arka tekerleklerde park freni (sol pedal) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.370 kg - İzin verilen brüt ağırlık 1.790 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.765 mm, ön iz genişliği 1.535 mm, arka iz genişliği 1.530 mm, yerden yükseklik 11 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.460 mm, arka 1.450 - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 450 - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l) |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastığı - yan hava yastıkları - sürücü ve ön yolcu için diz hava yastığı - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantılar - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli camlar ön ve arka - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalar ve MP3 çalarlı radyo – Cep telefonuna Bluetooth bağlantısı – çok fonksiyonlu direksiyon – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon – sürücü ve ön yolcu koltuğu yüksekliği ayarlanabilir – bölünmüş arka koltuk – yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = %36 / Lastikler: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Kilometre durumu: 2.216 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,0 yıl ( 126 km/s) |
| Maksimum hız: | 180km / s (vites kolu D konumunda) |
| Minimum tüketim: | 4,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,5l / 100km |
| test tüketimi: | 7,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 67,5m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 0dB |
Genel derecelendirme (338/420)
Bu Lexus'a baktığınızda akılda tutulması gereken iki şey var: Lexus aynı zamanda en prestijli markalarımızdan biri olmak istiyor ve otomobilin yeşil teknolojiyle dolu olması. O zaman fiyat aşırı pahalı görünmüyor ve operasyon sürecinde araba, küçük kusurlara rağmen inandırıcı olmaktan daha fazlası.
Dış (13/15)
Bir organiklik ipucu vermeyen oldukça atletik form.
İç (64/140)
CT200h bagajda en fazla puanı kaybeder, bu da hibrit sürücü nedeniyle daha azdır.
Motor, şanzıman (53
/ 40)Performans, bu Lexus'un güçlü giysisi değildir, ancak orta düzeyde sürücü talepleri olan aktarma organlarının pürüzsüzlüğü ile öne çıkar.
Sürüş performansı (64
/ 95)Oldukça sağlam şasi, viraj almak için iyidir, ancak düz olmayan yüzeylerde daha kötüdür.
Performans (30/35)
Elektrikli motor torku, Lexus'un beklendiğinden daha canlı olmasının suçlusu.
Güvenlik (40/45)
Navigasyon ve deri dahil olmak üzere birçok ekipman var.
Ekonomi (44/50)
Yakıt tüketimi, elbette, bu arabanın ana kozu ve sunduğu her şeyi göz önünde bulundurarak fiyatı çok yüksek değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
üretim
malzemelerin
şehirde kullanılabilirlik ve tüketim
görünüm
Ekipman
yetersiz güçlü benzinli motor
gövde
metre
