Konu: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Içerik
Lexus, tüm itibarını özel bir hibrit aktarma organı üzerine inşa etti. Ancak daha küçük IS modellerinin ilk iki nesli için bu henüz sunulmadı. Diğer pek çok şeyde durum böyleydi ve yeni IS'deki en dikkate değer gelişme iki önemli şekilde görünüyor: şimdi biraz daha uzun, dingil mesafesini artırdılar ve daha fazla arka koltuk alanı sağladılar ve inşaatçılar. çok güzel bir dış görünüm elde etmeyi başardı. Tereddüt etmeden bunun Japon tasarımcıların dünyadaki en büyük başarısı olduğunu söyleyebilirim! Ancak IS, merkezi yeniliği olan hibrit tahrik sistemi sayesinde en verimli yolu sunuyor.
Muhtemelen Lexus'un ilk iki nesli sayesinde Toyota yönetimi, Avrupa premium otomobil pazarına girmenin ne kadar zor olduğunun gayet iyi farkında. IS şimdiye kadar mükemmel derecede sağlam bir üst-orta sınıf otomobil olsa da, bazı zorlayıcı premium performansla bile, Audi A4, BMW 3 Serisi veya Mercedes C-Serisi gibi yerleşik rakipleriyle yeterince ciddi bir şekilde karşılaştırılamadı. Lexus'ta sunuldu, ancak daha çekici bir şey için yeterli değildi.
Yeni IS 300h'de Toyota ve Lexus için olumlu olarak düşünülmesi gereken şey, mevcut ürünün zayıf noktalarını tespit etmeleri ve yenisini dikkatle ele almaları. Bununla birlikte, erken Sloven kışının zorlu koşullarında bile IS'nin mükemmel olduğunu kanıtladığı test ne kadar kapsamlıydı. Beni gerçekten rahatsız eden tek "zayıflık" bile, yanlış yönlendirilmiş bir tasarım yaklaşımının sonucu değil, etkili bir kasa tasarımıydı. Daha önce bahsedilen mükemmel ve ikna edici görünüme ek olarak, gövde aerodinamik verimlilik ile de ayırt edilir.
Yağlı ve tuzlu Sloven yollarında, vücuttaki hava yönetiminin bu kadar verimli olması, güzel beyaz Lexus'umuzun yalnızca birkaç kilometre sonra kalçasının alt kısmında ve arkasında (yüksek bir rüzgarlık dahil) bulunmasından kaynaklanmaktadır. bagaj kapağı) yol kiri. Bu, arkadan ekstra dikkat gerektiriyordu - bagaj açma düğmesini aramak kirli parmaklarla sonuçlanabilir (elbette ön panelin sol tarafındaki düğme veya anahtardaki uzaktan kumanda kullanılarak eller serbest olarak açılabilir) ve çok çabuk kirlendiği için geri giderken kontrol etmek için kameranın birkaç kez temizlenmesi gerekiyordu.
Bu aşırı katı kullanılabilirlik görüşünün yanı sıra, yeni Lexus'un tasarımının pek çok hayranı vardı ve yenilik, çeşitli çekici arabalara alışmış Slovenlerin pek çok şaşkın bakışını kesinlikle çekecek. IS modelimizde, klasik sedan biraz daha eksiksizdir, çünkü F Sport versiyonunun gövde aksesuarları çoğunlukla estetiktir (çoklu ön ızgara ekleri, tam LED donanımı ve ayrıca farlar, farklı genişlikte 18 inç jantlar) ve arka).
F Sport Premium paketi, temel IS'ye göre ek bir ücrete tabidir, ancak ekipman listesi uzun ve gerçekten kapsamlıdır. Test edilen IC'mizde yalnızca Sloven müşteriler tarafından genellikle göz ardı edilen birkaç koruma eksikti: Şeritten Ayrılma Uyarısı (DLA), Çapraz Trafik Uyarılı Kör Nokta Uyarısı (BSM) (park yerlerinden geri geri giderken) ve Aktif Hız sabitleyici. Tabii ki, bu eksikliğin nedeni basit: tüm bunlar nihai seçimi daha da pahalı hale getiriyor, ancak bizim anlayışımıza göre, listelenen aksesuarlar kesinlikle sıradan modern premium güvenlik ekipmanı olarak kabul edilmelidir.
Genel olarak elektronik destek, IS'deki hemen hemen her şeyin önemli bir özelliğidir.
Bu, örneğin, sürücünün direksiyon simidinden bakarak aracın çalışma verilerinin çoğunu aldığı optitron ekranındaki içerik ayarının seçimi için geçerlidir. Gösterge panelinin ortasında da bir bilgi-eğlence ekranı var. Direksiyon simidi üzerindeki düğmeler ve iki koltuğun ortasındaki vites kolunun yanında bir tür "fare" olan hareketli bir düğme kombinasyonu. Birkaç günlük kullanımdan sonra bile, hareketi inandırıcı görünmüyordu, özellikle çok sezgisel görünmediği için, dururken anahtarlarla yürümek kesinlikle daha çok tavsiye edilir.
İlave kontrol elektroniği olmadan bile IS 300h etkileyicidir. Bunun başlıca nedeni hibrit sistemdir. Birkaç yıl önce hibrit tahriklerdeki önemli tutarsızlık nedeniyle burnumuzu uçurduk, ancak şimdi Lexus övgüyü hak ediyor çünkü bu kısım artık arabanın en olumlu yanı. Tabii ki, bu, ölümcül "sporcuları" daha fazla etkilemeyecek, ancak aynı zamanda modern alıcıların en yaygın tercihi olan turbo dizele de katlanamıyorlar. Lexus IS 300h, öncelikle turbodizellere en iyi alternatif olarak tasarlandı.
Bu iki yönden ikna edicidir: ortalama yakıt tüketimi, tamamen turbo dizel seviyesinde ve detaylandırma ve neredeyse gürültüsüz. Yeterince güçlü iki buçuk litrelik dört silindirli benzinli motor ve bir elektrik motorunun (sürekli değişken otomatik şanzıman / varyatör ile bağlantılı olarak) kombinasyonu, sürüş özellikleri, özellikle hızlanma ile de ikna ediyor. Tamamen elektrikli bir motor tahrikinden birleşik olana geçiş tamamen görünmezdir. Ancak, herhangi bir nedenle arka tekerleklere yeterli güce ihtiyacımız olursa, aniden olabilir. Sürücüye sunulan üç ana sürüş programı vardır: Eco, Normal ve Sport.
İkincisinde, sürekli değişken şanzımandaki vites oranlarını değiştirme yöntemi de değişir, geleneksel bir otomatik şanzımandakiyle aynı dinamiklerle bir tür "manuel" programa göre çalışmaya başlar. Bu program ayrıca ilgili motor sesini simüle etmek için bir aksesuara sahiptir (yolcu kabininde, motor sesindeki değişiklikler dışarıda duranlar tarafından algılanmaz).
Buna ek olarak, Lexus'un başka üç seçeneği daha vardır: bir elektrik motoruyla özel sürüş, ancak bu sınırlıdır, çünkü pillerin boyutu veya kapasitesi yalnızca küçük bir menzile izin verir ve esas olarak sürücünün anlayışına bağlıdır, çünkü üzerindeki basınçtaki her küçük artış gibi. gaz pedalı “Normal motora” neden olur çünkü elektrik motoru sürücünün isteklerini yerine getiremez (burada farklı havalarda ve farklı sıcaklıklarda gözlemler farklı olabilir).
Ayrıca sürücü kontrol sistemlerini (VDIM) devre dışı bırakabilirsiniz, ancak bu programda bile kontrol daha yüksek bir hızda yeniden etkinleştirilir. Kaygan yüzeyler nedeniyle kalkışta sorun yaşıyorsanız kar butonunu da kullanabilirsiniz. Seçim harika, ancak arabanın normal kullanımıyla er ya da geç eko-programa giriyoruz. Şöyle ki, normal sürüş için, araç yakıt tüketimi açısından optimum performans sağlar ve gaz pedalına daha kararlı bir şekilde basıldığında, araç anında tepki verir ve ihtiyacımız olursa - bir an için bile olsa - yeterli gücü sağlar.
Spor programı, elbette, daha zor ve dolambaçlı bir yol bulduğumuzda faydalıdır ve daha sonra IS de kendisini yolda mükemmel bir konumda bulur. Toyota'nın, otomobilin tekerlekleri yolla temasını kaybetmeye başlarsa elektroniklerin çok hızlı müdahale ettiği geleneksel yaklaşımıyla karşılaştırıldığında, VDIM, VSC ve TRC, daha dinamik sürüş taleplerine uyarlanır, ancak elektronikler hala oldukça hızlı bir şekilde açılır, özellikle de bazı Lexus rakipleriyle karşılaştırıldığında. ... Her durumda, IS son derece kararlıdır (diğer şeylerin yanı sıra, ön ve arka akslar arasında çok eşit bir ağırlık dağılımı sağlar) ve şüphesiz, arkadan çekişin denge üzerindeki etkisi en iyi ihtimalle hissedilmez, "hızlı" elektroniklere rağmen çok dinamik bir sürüşe izin veriyor gibi görünüyor.
Slovenya yollarının kötü bölümlerinde sürerken bile konfor, IS'de de övgüye değer. Aynı şey yakıt tüketimi için de yazılabilir. Duruma göre bizce normal hava koşullarında olması gerekenden biraz daha yüksekti, bu yüzden bunu ve kış lastiklerini standart turumuzda yaklaşık yarım litre daha yüksek ortalama tüketim ile açıklıyoruz. Tüm test boyunca ortalama tüketim bile oldukça kabul edilebilir görünüyor.
Görünüşü, yeterli ferahlığı, kabinde yeterli lüksü, sürüş ve sürüş dinamiklerinin düzgünlüğü ve ekonomisi olan IS, premium markaların rakipleri arasında rahatlıkla sıralanabiliyor ve Alman sıkıntısından başka bir şey arayanlar için ilk sırada yer alıyor. tercih.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Metalik boya 900
Mark Levinson 2.500 Ses Sistemi
Ayarlanabilir süspansiyon 1.000
Metin: Tomaz Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 34.900 € |
| Test modeli maliyeti: | 53.200 € |
| Güç: | 164kW (223 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,6 p |
| Maksimum hız: | 200 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,6l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 km genel garanti, 3 yıl mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.915 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.906 € |
| Lastikler (1) | 1.735 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 21.350 € |
| Zorunlu sigorta: | 4.519 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 8.435 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 48.860 € 0,49 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 90,0 × 98,0 mm - yer değiştirme 2.494 cm³ - sıkıştırma 13,0: 1 - maksimum güç 133 kW (181 hp .) 6.000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 19,6 m / s - özgül güç 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - maksimum tork 221 Nm, 4.200-5.400 2 rpm'de - Kafada (zincir) 4 eksantrik mili - silindir başına 650 valf. Elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - nominal voltaj 105 V - maksimum güç 143 kW (4.500 hp) 300 rpm'de - maksimum tork 0 Nm, 1.500-164 rpm'de Komple sistem: maksimum güç 223 kW (650 hp) Pil: NiMH piller – anma gerilimi XNUMX V. |
|---|---|
| Enerji transferi: | arkadan itiş - planet şanzımanlı sürekli değişken şanzıman - kısmi arka diferansiyel kilidi - 8 J × 18 tekerlek - ön lastikler 225/40 R 18, çevre 1,92 m, arka 255/35 R 18, yuvarlanma çevresi 1,92 m . |
| Емкость: | azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-8,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 109 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (sol pedal) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 tur. |
| Masal: | boş araç 1.720 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.130 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 750 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.665 mm – genişlik 1.810 mm, aynalarla 2.027 1.430 mm – yükseklik 2.800 mm – dingil mesafesi 1.535 mm – iz ön 1.540 mm – arka 11 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 910-1.160 mm, arka 630-870 mm - ön genişlik 1.470 mm, arka 1.390 mm - baş yüksekliği ön 900-1.000 mm, arka 880 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 510 mm, arka koltuk 480 mm - bagaj bölmesi 450 l - gidon çapı 365 mm - yakıt deposu 66 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam 278,5 L): 5 yer: 1 Uçak valizi (36 L), 1 bavul (85,5 L), 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi – yağmur sensörü – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ısıtmalı ön koltuklar – bölünmüş arka koltuk – yol bilgisayarı – hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = %74 / Lastikler: Michelin Pilot Alpin ön 225/40 / R18 V, arka 255/35 / R 18 V / kilometre sayacı durumu: 10.692 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,3 yıl ( 145 km/s) |
| Maksimum hız: | 200km / s (D) |
| test tüketimi: | 7,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 79,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 29dB |
Genel derecelendirme (361/420)
Yeni bilgi güvenliği, alternatiflerin kabul edilebilir ve mümkün olduğunu ikna edici bir şekilde kanıtlıyor.
Dış (15/15)
Tasarım açısından, günümüzün en çekici Japon otomobillerinden biri.
İç (105/140)
Konforlu bir sürüş için, tamamen siyah bir iç mekan, uygun ergonomi ile dört kişi için tasarlanmıştır.
Motor, şanzıman (60
/ 40)Klasik arkadan çekişli ve mükemmel sürüş pozisyonu ile benzinli ve elektrikli motorların kullanışlı bir kombinasyonu.
Sürüş performansı (66
/ 95)Eşit ağırlık dağılımı ve arkadan çekiş, arabayı sürmenizi sağlar.
Performans (31/35)
Her iki motorun hibrit kombinasyonu, iyi bir hızlanma ve daha fazla esneklik sağlarken, sürüş modu programlarının seçimi biraz daha az ikna edicidir.
Güvenlik (43/45)
Güvenlikle ilgilenen ve sürücüye yardımcı olan çok sayıda elektronik.
Ekonomi (41/50)
Yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede ılımlı, fiyatı zengin bir paket için uygun.
Övüyoruz ve kınıyoruz
hibrit sistemin iyileştirilmesi ve performansı
görünüm
sürüş pozisyonu ve koltuk tutuşu
konfor ve sürüş keyfi
Yakıt tüketimi
yeterince büyük bagaj (alttaki pillere rağmen)
mükemmel ses sistemi
ısıtmalı direksiyon simidi ve ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar
verimli aerodinamik için hızlı vücut yağlama
daha küçük açıklık nedeniyle bagaja sınırlı erişim
bilgi-eğlence sisteminin karmaşık "kas" kontrolü
dış dikiz aynalarının karmaşık ayarı
döndükten sonra dönüş sinyallerini kapatamama
seyir kontrolünü sadece 40 km / s üzerindeki hızlarda ayarlama
