Konu: Lexus LS 500h Lüks
Içerik
Fazla yer olmadığı için kısa tutalım: evet. Ancak nihai puan büyük ölçüde deneyim ve beklentilere bağlıdır. Ne anlama geliyor? Alman prestijli limuzin konseptine alışkın olanlar için bu uygun olmayacaktır. LS 500h (kısmen tasarım ve kısmen de bir Avrupa otomobili olmadığı için) farklıdır. Beşinci nesline bile ve bu, elbette, ilkinin ortaya çıkmasından 30 yıl sonra, Lexus geliştiricileri bunu ilkinden daha az ciddiye almadı. Tersine.
Bu nedenle, örneğin beşinci nesil, sıkıcı, genel bir başlangıcın tersi olan tasarım yasasıdır. LC Coupe ile benzerlikler taşıyan şekil, gerçekten dışa dönüktür - özellikle de araca gerçekten benzersiz bir görünüm kazandıran maske. LS kısa ve sportiftir, ancak ilk bakışta dış uzunluğunu iyi gizler - ilk bakışta uzunluğunun 5,23 metre olduğuna inanmak zor. Sık sık buluyor musun? Muhtemelen, ancak Lexus, Toyota'nın lüks arkadan çekişli araçlar için yeni küresel platformu üzerine inşa edilen LS'nin (ancak elbette, LS 500h testi gibi, dört tekerlekten çekiş ile de mevcuttur) yalnızca uzun bir süre içinde mevcut olduğuna karar verdiği için. Bu neslin dingil mesafesi, içeride yeterince geniş. Gerçekten de: ön yolcu koltuğunu hareket ettirerek (daha sonra tartışılacak olan bilgi-eğlence sisteminin yardımıyla) ve arka koltuğu (aynı şekilde) tamamen yatırarak, arkada sağda yeterli alan vardır. . 1,9 metre boyundaki bir yolcunun rahat, neredeyse yaslanmış dinlenmesi için. Ve genellikle önde uzun otururlarsa (yine: ayrıca 1,9 metre; LS (ayrıca) Japonya'da oluşturulmuş olmasına rağmen, böyle bir yüksekliğin pek normal olmadığı, LS için normaldir), hala yeterli alan vardır. BT. en uzun yolculuklar için arkalık. Ve koltuklar sadece soğutma ve ısıtma değil, aynı zamanda masaj da sunduğundan (böyle bir LS'nin dört kişilik olduğu unutulmamalıdır), çok uzun mesafeler bile son derece rahat ve keyifli olabilir - özellikle de ses yalıtımından mahrum kalmadıkları için. ve şasi tamamen konfor için ayarlanmıştır.
Ve şasi son derece rahatsa (ve bu nedenle herhangi bir Avrupalı rakibin aksine çok sportif değil ve bu oldukça anlaşılır ve kabul edilebilir), aynısı motorun sesi (kabine giren) için söylenemez.
Birlikte sisteme 3,5 "beygir gücü" güç sağlayan Atkinson çevrimli ve 6 kilowatt elektrik motorlu 132 litrelik V359, ancak sürücü arabadan istediğinde normal sürüşte normal geliyor çok heyecan verici değil (koymak için) hafifçe) bu sınıftaki bir arabaya verilmeyen dönüşleri geçer. Elektronik veya ses sistemi, sürüş modunda sportif sesi daha sportif hale getiriyor, ancak gerçekçi olalım: hangi sürücü her hızlanmada sürüş modunu değiştirecek. LS daha da sessiz olsaydı daha iyi olurdu (yine de keskin hızlanmalar dışında gerçekten çok çok sessiz).
Şanzıman için de durum aynı: Lexus mühendisleri, en iyi hibrit performansını korurken yüksek hız taleplerini karşılamak için, iyi bilinen elektronik CVT sürekli değişken şanzımana klasik bir dört vitesli otomatik şanzıman ekledi - ve bu maalesef aynı sonucu veriyor böyle bir makineye uygun olmak için çok fazla sarsıntı, yalpalama ve kararsızlık. Pürüzsüzlüğü ve gizliliği nedeniyle Lexus'un hibrit sürüşüne alışkın olanlar özellikle hayal kırıklığına uğrayacak. Burada Lexus'tan başka bir çözüm bulabilirsiniz (belki otomatik tork konvertörü yerine klasik sürekli değişken şanzımanla) veya en azından otomatiği keskinleştirebilirsiniz.
LS500h yalnızca saatte 140 kilometreye kadar olan hızlarda elektrikle çalışabilir (bu, benzinli motorun düşük yük altında bu hızda kapandığı anlamına gelir, aksi takdirde elektrikle yalnızca saatte klasik 50 kilometre hızlanabilir), bu da aynı zamanda NiMH pilini selefi LS600h'den alan lityum iyon pili için. Daha küçük, daha hafif ama elbette aynı derecede güçlü.
LS 500h'de performans sıkıntısı yoktur (saatte 5,4 kilometreye 100 saniyelik hızlanma ile kanıtlandığı gibi), dizel değildir (ki bu kendi içinde oldukça arzu edilen bir özelliktir), ancak dizel tüketimi düşüktür. : 7,2 kilometrede sadece 100 litre benzinle memnun kaldığımız standart kucağımızda. Büyük!
Artıyı masraf ve konfora, eksiyi vites kutusuna bağlarsanız, bilgi-eğlence sistemi başka bir şeyi hak ediyor. Seçicileri değil (daha sezgisel olmalarına rağmen, ancak hepsinden önemlisi daha güzel grafikler), ancak kontrolleri. LS dokunmatik ekrana nasıl dokunacağını bilmiyor ve bilgi-eğlence sisteminin yalnızca dokunmatik yüzey üzerinden çalıştırılması gerekiyor, bu da ciddi bir geri bildirim eksikliği, sürekli ekran görüntüleme ve bir sürü kaçırılan seçenek anlamına geliyor. Böyle bir sistemin nasıl seri üretime geçebileceği, muhtemelen sonsuza kadar bizim için bir gizem olarak kalacaktır. Bu daha da iyi olabilir, ancak Lexus'un kesinlikle bu alanda ileriye doğru büyük bir uçuş yapması gerekecek.
Tabii ki yeni platform aynı zamanda (bilgi-eğlence sistemi hariç) dijital sistemlerde ilerlemeler anlamına geliyor. Güvenlik sistemi, yalnızca bir yaya otomobilin önünden geçtiğinde otomatik frenleme sağlamakla kalmaz, aynı zamanda direksiyon desteği de sağlar (ancak bu, şeridin ortasında nasıl iyi duracağını bilmez, daha ziyade bordürler arasında rüzgarlar). LS'de ayrıca matris LED farlar bulunur, ancak bir kavşakta ve ayrıca park ederken ve park ederken çapraz trafikle çarpışma olasılığını algıladığında sürücüyü veya freni otomatik olarak uyarabilir.
Böylece, Lexus LS sınıfında özel bir şey olmaya devam ediyor - ve böyle bir etiketin taşıdığı tüm iyi ve kötü özelliklerle. Kendi (aynı zamanda çok sadık) müşteri çevresini bulacağından hiç şüphemiz yok, ancak Lexus bazı ayrıntıları daha iyi düşünüp bunları sonuçlandırsaydı harika olurdu ve her şeyden önce (sürüş ve felsefe), yalnızca farklı değil, aynı zamanda daha fazla. Avrupa prestijiyle daha ciddi rekabet.
Lexus LS 500h Lüks
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 154.600 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 150.400 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 154.600 € |
| Güç: | 246kW (359 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 5,5 p |
| Maksimum hız: | 250 km / s |
| Garanti: | Genel 5 yıllık sınırsız kilometre garantisi, 10 yıllık hibrit akü garantisi |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 2.400 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.670 € |
| Lastikler (1) | 1.828 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 60.438 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.495 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 92.584 € 0,93 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | V6 – 4 zamanlı – sıralı – benzin – boylamasına öne monteli – çap ve strok 94×83 mm – yer değiştirme 3.456 cm3 – sıkıştırma 13:1 – maksimum güç 220 kW (299 hp), 6.600 rpm'de – maksimumda ortalama piston hızı güç 20,7 m/s – özgül güç 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – maksimum tork 350 rpm'de 5.100 Nm – Kafada 2 eksantrik mili (kayış zamanlaması) - silindir başına 4 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu |
|---|---|
| pil: | Li-iyon, np kWh |
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - e-CVT şanzıman + 4 vitesli otomatik şanzıman - np oranı - np diferansiyel - 8,5 J × 20 jantlar - 245/45 R 20 Y lastikler, 2,20 m yuvarlanma mesafesi |
| Емкость: | azami hız 250 km/sa - hızlanma 0-100 km/sa 5,5 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 emisyonları np g/km - elektrikli menzil (ECE) np |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, arka elektrikli el freni tekerlekleri (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur |
| Masal: | boş araç 2.250 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.800 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np |
| Dış boyutlar: | uzunluk 5.235 mm - genişlik 1.900 mm, aynalarla birlikte 2.160 mm - yükseklik 1.460 mm - dingil mesafesi 3.125 mm - ön iz 1.630 mm - arka 1.635 mm - sürüş yarıçapı 12 m |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 890-1.140 mm, arka 730-980 mm - ön genişlik 1.590 mm, arka 1.570 mm - kafa yüksekliği ön 890-950 mm, arka 900 mm - ön koltuk uzunluğu 490-580 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 82 l. |
| Kutu: | 430 |
Ölçümlerimiz
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Kilometre sayacı durumu: 30.460 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 14,7 yıl ( 155 km/s) |
| Maksimum hız: | 250km / s |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 7,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 69,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90 km / s'de gürültü | 58dB |
| 130 km / s'de gürültü | 60dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (502/600)
LS (yeni, geliştirilmiş bir versiyonda) her zaman olduğu gibi kalır: Farklı olmaktan korkmayanlar için Alman premium sedanlarına ilginç (ve iyi) bir alternatif.
Kabin ve bagaj (92/110)
Bir yandan, kabinin arkasında gerçekten çok fazla alan var ve diğer yandan bagaj, istediğimizden çok daha az kullanışlı (ve büyük).
Konfor (94
/ 115)Koltuklar geniş ölçüde ayarlanabilir ve çok rahattır, hatta (hatta hepsinden önemlisi) masaj koltukları da dahil olmak üzere arka koltuklar. Kötü kontrol edilen bilgi-eğlence sistemi nedeniyle puan önemli ölçüde düştü.
Şanzıman (70
/ 80)Koltuklar geniş ölçüde ayarlanabilir ve çok rahat, hatta (hatta özellikle) arkada - masajlı olanlar da dahil. Kötü yönetilen bir bilgi-eğlence sistemi nedeniyle puanlar büyük ölçüde düşürüldü. Hibrit şanzıman ekonomik ve yeterince güçlü, eksi yeterince değiştirilmemiş otomasyona bağladık.
Sürüş performansı (88
/ 100)LS bir atlet değil, ancak evde çok rahat ve virajlarda bile yeterince temiz. iyi uzlaşma
Güvenlik (101/115)
Koruyucu ekipman listesi zengindir, ancak her şey beklediğiniz gibi çalışmaz.
Ekonomi ve çevre (57
/ 80)Elbette böyle bir LS ekonomik ve çevre dostudur ancak garanti koşulları beklentilerimizin altındadır.
Sürüş keyfi: 3/5
Sessiz kokpitin, masaj yapan koltukların ve konforlu şasinin keyfini saysaydık, beş verirdik. Ancak sürücü için dinamik araçlar da istediğimiz için, niyeti bu olmasa da sürücü 3 alıyor.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm
tüketim
koltuklar ve konfor
bilgi-eğlence sistemi
bilgi-eğlence sistemi
ve yine bilgi-eğlence sistemi
