Test: Lexus NX 300h F-Sport

Ancak bu görüş yanlıştır. Lexus, Toyota'dan çok daha pahalı olan, ancak bazı yerlerde aynı seviyedeki rakiplerine göre daha ucuz olan premium bir markadır. NX'te de durum aynı. Yoldaki insanlar onu fark ediyor, otoparkta durup ona bakıyor. Birisine bir araba söylendiğinde, her zaman onun güzel ve iyi olduğu ama pahalı olduğu sonucuna varılır. İlginç bir şekilde Lexus, Japonların kesinlikle bir onur olarak kabul edeceği prestijli BMW crossover'ların iki sahibinin de hayranlığını çekti.

Bunun nesi özel? NX aynı zamanda, kasanın her iki ucundaki kenarlar gibi çizgiler de net olduğundan kelimenin tam anlamıyla 'şişkin' bir tasarım stiline sahiptir. Ön uçta geniş bir ızgara, far tasarımı ve agresif, hacimli bir tampon bulunuyor. Premium bir markaya yakışır şekilde LED gündüz farları standarttır ve test otomobilinde ayrıca Sport F'nin donanımı sayesinde LED karartma ve uzun farlar bulunur.Viraj alırken, ek yol ışığı tamamen dış kenarlara monte edilen sis farları ile aydınlatılır. ön çamurluktan.

NX yana doğru da eğilmiyor. Yan camlar küçüktür (içeride fark edilmese de) ve çamurluklardaki tekerlek oyukları çok büyük olabilir, ancak NX bu nedenle standarttan daha büyük tekerleklere de uyum sağlayabilir. Ön kapılar oldukça pürüzsüzken, arka kapılarda hem altta hem de üstte şekilli hatlara sahip girintiler bulunuyor ve her şey net bir şekilde otomobilin arka kısmına taşınıyor. Arka kısım, büyük şişkin farlar, bir crossover için oldukça düz (ve nispeten küçük) bir ön cam ve güzel ve arabanın geri kalanından farklı olarak oldukça basit bir arka tamponla ayırt ediliyor.

Safkan Japon, içindeki Lexus NX'tir. Diğer açılardan (aynı zamanda daha iyi donanım nedeniyle) bazı Japon temsilciler kadar esnek değil, ancak orta konsolda, direksiyon simidinin çevresinde ve koltukların arasında hala (çok) çok sayıda düğme ve çeşitli anahtarlar var. Ancak sürücü bunlara hızla alışıyor ve en azından sürüş sırasında birkaç kez ihtiyaç duyacağımız şeyler oldukça mantıklı görünüyor. Merkezi ekranla çalışmaya yönelik yeni NX'te ve dolayısıyla çoğu fonksiyon ve sistemde artık bilgisayar faresinin bir kopyası yok, ancak daha pahalı versiyonlarda (ve donanımda) artık üzerine parmağımızla "yazdığımız" bir taban var. diğerleri (test arabası dahil) döner bir koldur. Dürüst olmak gerekirse bu gerçekten en iyi seçimdir. Sola veya sağa çevirerek menüde gezinebilir, basarak onaylayabilir veya tüm menüyü sola veya sağa atlamak için düğmeye basabilirsiniz.

Klasik ve mükemmel çalışan bir çözüm. Ön panele monte edilmiş gibi görünen merkezi ekran biraz kafa karıştırıcı. Yani orta konsola yerleştirilmemiş ama oraya kadar yer vermişler ve arabada bir tür ekstra plaka varmış gibi hissettiriyor. Ancak açıkça görülüyor, şeffaf ve harfler oldukça büyük. Koltuklar Lexus tarzıdır ve Fransız konforundan daha sportiftir. Koltuklar küçük gibi görünse de iyi durumdalar ve ayrıca yeterli yanal tutuş sağlıyorlar. Arka koltuk ve güzel tasarımlı bagaj bölmesi de oldukça geniştir ve 555 litrelik temel hacim sunar; bu hacim, arka koltuk arkalıklarının otomatik olarak (elektrikli olarak ayarlanabilir) tamamen düz bir şekilde katlanmasıyla kolayca 1.600 litreye çıkarılabilir. Toyota gibi Lexus da yeni NX gibi hibrit aktarma organlarıyla giderek daha fazla tanınır hale geliyor.

Doğrudan sürekli değişken otomatik şanzımana bağlanan 2,5 litrelik dört silindirli benzinli motor ve bir elektrik motorunu birleştiriyor ve eğer araç dört tekerlekten çekiş sistemiyle (test arabası) donatılmışsa, ek elektrik motorları 50 kilowatt'ın üzerinde güç üretiyor arka aks. Ancak bunlar, elektrik motorlarının sayısına bakılmaksızın her zaman 147 kilovat veya 197 "beygir gücü" olan sistemin gücünü etkilemez. Ancak oldukça fazla güç var ve NX, bu kadar büyük bir araba için saatte 180 kilometrelik mütevazi bir hız olan azami hızının da gösterdiği gibi bir yarış arabası değil. Toyota'nın hibrit modelleri gibi, NX'in hız göstergesi de biraz kendi kendine hareket ediyor veya gerçekte sürdüğümüzden çok daha yüksek bir hız gösteriyor. Bu aynı zamanda böyle bir hibriti daha da ekonomik hale getirir, çünkü örneğin yolda kısıtlamalarla sürüş sırasında normal bir daire gerçekleştirilir ve yalan hız göstergesini hesaba katarsak, yolun çoğunu saatte beş ila on kilometre sürdük. aksi halde olduğundan daha yavaş.

Normal sürüşte bile motor ve özellikle vites kutusu sportif sürüş gibi kokmaz, bu nedenle en az stresli olan konforlu ve rahat bir sürüştür ve elbette yavaş olması da gerekmez. Son iki elektrik motorunun yardımı anında geliyor ancak NX, özellikle ıslak yüzeylerde hızlı, kapalı virajlardan hoşlanmıyor. Güvenlik sistemleri çok çabuk alarma geçebildiği için herhangi bir abartıyı da anında önlüyor. Sürüş kontrol sistemlerine ek olarak NX, güvenliği ve konforu artıran bir dizi sistemle donatılmıştır.

Öne çıkan özellikler arasında şunlar yer alıyor: Çarpışma Öncesi Güvenlik Sistemi (PCS), takip edilen aracın arkasında da durabilen ve gaz basıncı yükseldiğinde otomatik olarak çalışabilen Aktif Hız Sabitleyici (ACC), Hat Desteği (LKA), Kör Nokta Monitörü (BSM)) Birlikte Otomobilin arkasındaki kamera sayesinde sürücüye otomobilin etrafındaki alanın 360 derece kontrolü şeklinde bir yardım da sağlanıyor ve bu da elbette geri giderken en çok yardımcı oluyor. Lexus NX, daha büyük RX crossover'ın mükemmel halefi olmayabilir ancak kesinlikle parlak bir geleceğe sahip. Özellikle son dönemden bu yana giderek daha fazla müşteri, çok şey sunmak istediği ve iyi donanımlı, daha küçük bir arabaya yöneliyor. NX bu gereksinimleri kolaylıkla karşılar.

metin: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	39.900 €
Test modeli maliyeti:	52.412 €
Güç:	114kW (155 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,2 p
Maksimum hız:	180 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,3l / 100km
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, Hibrit bileşenlerde 5 yıl veya 100.000 km garanti, Mobil cihaz için 3 yıl garanti, Vernik garantisi 3 yıl, Prerjavenje için 12 yıl garanti.
Yağ değişimi her	20.000 km
Sistematik inceleme	20.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	2.188 €
yakıt:	10.943 €
Lastikler (1)	1.766 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	22.339 €
Zorunlu sigorta:	4.515 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	7.690 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	49.441 € 0,49 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	6 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – Atkinson benzinli – önde enlemesine monte edilmiş – çap ve strok 90,0 x 98,0 mm – silindir hacmi 2.494 cm3 – sıkıştırma 12,5:1 – maksimum güç 114 kW (155 hp), 5.700 hp'de / dak – maksimum güçte ortalama piston hızı 18,6 m / s – özgül güç 45,7 kW / l (62,2 hp / l) – 210-4.200'de maksimum tork 4.400 Nm 2 rpm – Kafada 4 eksantrik mili (zincir) - başına 650 valf silindir Ön aksta elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - nominal voltaj 105 V - maksimum güç 143 kW (650 hp) Arka aksta elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - nominal voltaj 50 V - maksimum güç 68 kW (145 HP) Komple sistem: maksimum güç 197 kW (288 HP) Pil: NiMH piller - nominal voltaj 6,5 V - kapasite XNUMX Ah.
Enerji transferi:	motorlar dört tekerleği de tahrik eder - elektronik kontrol ve planet dişli ile sürekli değişken şanzıman - tekerlekler 7,5J × 18 - lastikler 235/55 / ​​​​R18, yuvarlanma çevresi 2,02 m.
Емкость:	azami hız 180 km/sa - 0 saniyede 100-9,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 emisyonu 123 g / km.
Taşıma ve askıya alma:	off-road sedan – 5 kapı, 5 koltuk – kendinden destekli gövde – ön yardımcı çerçeve, bireysel süspansiyonlar, yaprak yaylı destekler, üçgen çapraz kirişler, stabilizatör – arka yardımcı çerçeve, bireysel süspansiyonlar, çok bağlantılı aks, yaprak yaylı destekler, stabilizatör – ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, arka tekerleklerde mekanik park freni (en soldaki pedal) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 dönüş.
Masal:	boş araç 1.785 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.395 kg - izin verilen römork ağırlığı 1.500 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.845 mm - ön iz genişliği 1.580 mm - arka iz genişliği 1.580 mm - yerden yükseklik 12,1 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.520 mm, arka 1.510 - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 480 - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 56 l.
Kutu:	5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l)
Standart ekipman:	Sürücü ve ön yolcu hava yastığı – Sürücü ve ön yolcu yan hava yastıkları – Sürücü diz hava yastığı – Ön ve arka hava perdeleri – ISOFIX bağlantıları – ABS – ESP – LED farlar – Elektrikli hidrolik direksiyon – Otomatik çift bölgeli klima – Elektrikli açılır tavan, ön ve arka arka – elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı dikiz aynaları – araç bilgisayarı – radyo, CD çalar, CD değiştirici ve MP3 çalar – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – ön sis farları – yüksekliği ve derinliği ayarlanabilir direksiyon simidi – önde elektrikli olarak ayarlanabilen ısıtmalı deri koltuklar – bölünmüş arka koltuk – sürücü ve ön yolcu koltuklarının yüksekliği ayarlanabilir – radar hız sabitleyici.

Ölçümlerimiz

T = 16 °C / p = 992 mbar / bağıl. vl. = %54 / Lastikler: Dunlop SP Sport Maxx ön 235/55 / ​​R 18 Y / Kilometre sayacı durumu: 6.119 km
Hızlanma 0-100km:	9,2s
Şehirden 402m:	16,6 yıl ( 138 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S
Maksimum hız:	180km / s (D konumunda vites kolu)
test tüketimi:	7,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	69.9m
100 km / s'de fren mesafesi:	41,7m
AM tablosu:	39m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	54dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	62dB
Rölanti gürültüsü:	27dB

Genel derecelendirme (352/420)

• Bir Lexus arabası şu anda en makul seçeneklerden biridir. Oldukça kaliteli, rakiplerinden daha ucuz ve saygın bir üne sahip. Eğer bir Lexus'unuz varsa, bir beyefendisiniz. Hanımlar, elbette muafsınız. Her iki durumda da, eğer Lexus kullanıyorsanız şapka çıkartın.
  
  
  

• Dış (14/15)

  NX ayrıca temiz çizgiler ve kesilmiş kenarlar içeren yeni bir tasarım yönüne sahiptir. Şekli o kadar büyüleyici ki, cinsiyetten bağımsız olarak yaşlı ve gençlerin ilgisini çekiyor.

• İç (106/140)

  İç mekan tipik Japon tarzı değil, Uzak Doğu'daki çoğu arabadan daha az plastik var ama yine de çok fazla düğme var.

• Motor, şanzıman (51
  
  
  / 40)

  Hibrit araçların çoğunda deneyim sportif olmaktan çok uzaktır.
  
  
  Zahmetsiz, etkili hızlanma, sürekli değişken şanzıman tarafından en iyi şekilde korunur.

• Sürüş performansı (59
  
  
  / 95)

  Tamamen normal veya daha iyisi 'hibrit' sürüşte hiçbir sorun yoktur ve NX'te sportiflikten vazgeçilmesi en iyisidir.

• Performans (27/35)

  Motorun gücü fazlasıyla yeterli gibi görünse de akülerin her zaman dolu olmadığını ve vites kutusunun en zayıf halka olduğunu da unutmamak gerekiyor. Bu nedenle genel sonuç her zaman etkileyici değildir.

• Güvenlik (44/45)

  Güvenlik sorunu olmaması gerekiyor. Sürücü yeterince dikkatli olmazsa birçok güvenlik sistemi sürekli alarma geçer.

• Ekonomi (51/50)

  Hibrit sürüş seçimi zaten ekonomik olmanın ötesinde görünüyor; sürüş tarzınızı buna uyarlarsanız doğa (ve tüm yeşillikler) fazlasıyla minnettar olacaktır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

hibrit sürücü

içinde hissetmek

çoklu görev sistemi (telefon kullanımı ve bağlantısı) ve döner düğme

işçilik

maksimum hız

aşırı hız kaymayı önleyici sistem

içeride çok fazla düğme var

orta ekran orta konsolun bir parçası değil

küçük yakıt deposu