Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektrik - ama herkes için değil

Sadece Mazda pil kapasitesine ve menziline bakıp ondan sonra karar vermek haksızlık olur. Bu kriterlere göre, elektrikle çalışan modellerin kuyruk ucunda bir yerde bitecek, ancak daha geniş bakarsak, gerçek aslında oldukça farklı. Ve bu sadece bir prensip meselesi değil, böylece her araba müşterileri içindir. Bu da doğru olmasına rağmen.

Mazda'nın elektrifikasyon konusundaki kararsızlığı, 1970 Tokyo Motor Show'a kadar uzanıyor. burada EX-005 elektrikli otomobil konseptini sundu. - o zamanlar elektrik motorlarından tamamen hoşlanmamaya başladı, çünkü mühendisler içten yanmalı motorun verimliliğini en yenilikçi yaklaşımlarla artırıyorlar. Ve kısa bir süre sonra bile, Mazda elektrikli geleceği bir kenara bırakıyor gibi görünüyordu, ancak yalnızca artan elektrikli mobiliteye yanıt vermesi gerekiyordu.

Birincisi, geleneksel bir platformla, yani özel olarak elektrikli araçlar için tasarlanmayacak bir platform. - ayrıca X, troyka adına olduğu için, sadece biraz farklı bir harf kombinasyonu. Mazda'nın SUV ailesine ait olduğu aşikar olsa da MX-30, bazı tasarım ipuçlarıyla farkını açıkça ortaya koyuyor. Arkadan menteşeli ve geriye doğru açılan kapılara bu kadar düşkün olan Mazda mühendisleri de bu farkın bir parçası elbette. Ancak özellikle dar park yerlerinde, sürücü ve hatta arka koltuktaki yolcu açısından oldukça fazla lojistik kombinatorik, esneklik ve kaçınma gerektirdiğinden pratik değildirler.

Atmosfer söz konusu olduğunda farktan çok daha memnun. Orta konsolda büyük miktarda mantarın yanı sıra vegan deri de dahil olmak üzere geri dönüştürülmüş malzemeler kullanılır. - 1920'de Toyo Cork Kogyo adı altında mantar üretimiyle başlayan Mazda tarihine bir tür saygı duruşu olarak. Yolcu bölmesi çok güzel çalışıyor, malzemeler olağanüstü kalitede ve işçilik çok yüksek bir standartta. Tıpkı bir Mazda'nın yapması gerektiği gibi.

Kabin, modern standartlara göre oldukça büyük iki ekrana sahiptir - biri orta konsolun üstünde (dokunmaya duyarlı değildir ve haklı olarak), ve diğeri altta ve yalnızca klimayı kontrol etmeye yarar, bu yüzden hala Bunun neden böyle olduğunu merak ediyorum. Çünkü hemen hemen herkesin rolünü üstlenebilen klasik anahtarlarda bazı komutlar da tekrarlanıyor. Bu yüzden muhtemelen bu arabanın elektrifikasyonunu onaylamayı planlıyor. Bununla birlikte, MX-30, gösterge paneli göstergelerinde klasikleri korumuştur.

Düzgün oturun. Direksiyon simidi kolayca mükemmel bir konum bulur ve her yöne yeterli alana sahiptir. Bununla birlikte, arka bankın hızla tükendiği doğrudur. Daha yaşlı yolcular için, daha uzun bir sürücü için bacak mesafesi bulmak zor olacak ve hemen hemen herkes için hızla tükenmeye başlayacak. Ve arkada, bagaj kapağıyla birlikte açılan ve emniyet kemerleriyle bağlanan hantal sütunlar nedeniyle, dışarıdan görüş de oldukça sınırlı, izlenim biraz klostrofobik bile olabilir. Bu yalnızca MX-30th'un kentsel kullanım değerini doğrular. Bununla birlikte, bagaj alanının bir satın alma işleminden daha fazlasını alabileceği doğrudur.

Ayrıca, Mazda'nın altındaki boş alan kaputu çok uzun süredir karakterize ediyor. Küçük elektrik motoruna ve tüm aksesuarlara baktığınızda bu boşluk gülünç görünüyor. Bunun nedeni yalnızca MX-30'un içten yanmalı motorlara sahip modeller için klasik bir platform üzerine inşa edilmiş olması değil, aynı zamanda MX-30'un döner bir Wankel motoru da alacağıdır.Menzil genişletici olarak hizmet edecek, dolayısıyla elektrik üretmek için. Şimdi, oldukça mütevazı bir mesafede, MX-30 elbette çok takdir ediliyor.

İşte MX-30'un matematik aralığı oldukça basittir. 35 kilovat saat pil kapasitesi ve orta sürüşte 18 kilometrede 19 ila 100 kilovat saat ortalama tüketim ile, MX-30 yaklaşık 185 kilometre yol kat edecek. Böyle bir menzil için, elbette, otoyoldan kaçınmalısınız veya zaten dönüyorsanız, saatte 120 kilometreden daha hızlı gitmemelisiniz, aksi takdirde mevcut menzil, yolun sonundaki taze kardan daha hızlı inmeye başlayacaktır. Nisan.

Ama gerçek şu ki, 107 kW elektrik motoru gayet makul bir şekilde örnek bir hızlanma yeteneğine sahip (saatte sıfırdan 10 kilometreye sadece 100 saniye sürüyor) ve hepsinden önemlisi MX-30 tüm yüksek standartlara uygun davranıyor. sürme. Mazda'ya başvurun. Hassas ve duyarlı direksiyon dişlisi her zaman mükemmel geri bildirim sağlar, MX-30 isteyerek dönüyor, şasi rahat, kısa tümseklerdeki tekerlekler yere biraz çarptıklarından orijinal konumlarına dönmek zor olsa da, ancak bunu esas olarak ağır ağırlıkla ilişkilendiriyorum.

Kabinin iyi ses yalıtımı sayesinde sürüş de rahattır ve bu açıdan MX-30, yalnızca (banliyö) yollara yönelik olmayan bir otomobilin tüm kriterlerini tam olarak karşılar. Bir menzil genişletici mevcut olduğunda ... O zamana kadar, evde (en iyi ihtimalle) başka bir araba gibi ve makul bir fiyata hareket edecek bir butik elektrifikasyon örneği kaldı.

Mazda MX-30 GT Artı (2021)

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Test modeli maliyeti:	35.290 €
İndirimli taban model fiyatı:	35.290 €
Test modeli fiyat indirimi:	35.290 €
Güç:	105kW (143 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,7 p
Maksimum hız:	140 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	19 kW / 100 km / 100 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	elektrik motoru - maksimum güç 105 kW (143 hp) - sabit güç np - maksimum tork 265 Nm.
pil:	Li-ion-35,5 kWh
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - doğrudan şanzıman.
Емкость:	azami hız 140 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9,7 s - güç tüketimi (WLTP) 19 kWh / 100 km - elektrikli menzil (WLTP) 200 km - pil şarj süresi np
Masal:	boş araç 1.645 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.108 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.395 mm - genişlik 1.848 mm - yükseklik 1.555 mm - dingil mesafesi 2.655 mm
Kutu:	311-1.146 l

Övüyoruz ve kınıyoruz

malzeme ve işçilik kalitesi

sürüş performansı

комфорт

rahatsız bagaj kapağı

arka bankta sınırlı alan