Test: Mazda3 Sport 1.6i TX

Bir insanın neden burnunda temel motor ve en zengin donanıma sahip bir araba alması gerektiğini merak ediyor musunuz? Kendi yolunda, haklısın. Mazda'ya bakarsak, test gibi bir üçlü için 18.790 XNUMX Euro'luk bir kesinti yapılması gerekiyor.

Benzer bir para için, temel donanım paketinden (CE) memnunsanız 600 € daha az veya ortalama olarak 300 € daha fazla (19.090 €) düşeceğiniz pruvada dizel motorlu bir üçlü düşünebilirsiniz. (TE ) oldukça yeterli.

Gerçek şu ki, daha ekonomik, daha ucuz ve tork yönetimi söz konusu olduğunda daha da konforlu bir şekilde araç kullanacaksınız. Benzinli motorun 100 rpm'de ve dizelin 145 rpm'de ulaştığı yaklaşık 240 Nm tork (4.000 Nm: 1.750 Nm) farkını görmemek mümkün değil. (77 cm?: 80 cm?) Çok benzer.

Bunlar kağıt üzerindeki sayılardır, ancak pratikte yeşillik içen basit bir motosikletin bile günlük hareket gereksinimleriyle egemen bir şekilde başa çıkabileceği gösterilmiştir. Bağırsaklarına yerleştirilen teknoloji sayesinde alt çalışma alanında çalışmak onu hiç rahatsız etmiyor. Dahası, rakamlar aksini gösterse de, orada daha da iyi görünüyor.

Yani daha rahat bir sürücü tipiyseniz, böyle bir üçlü satın alma fikri o kadar da yanlış değil. Özellikle fiyat listesine bakarsanız ve benzer benzinli ve dizel motorlar arasındaki farkın iki bin avro civarında olduğunu görürseniz. O kadar da küçük değil, değil mi?

Her şeyden önce, bu parayı diğer olanaklara harcayabilirsiniz. Örneğin, komşularınızın bu yıl Ocak gibi karlı günlerde kesinlikle imreneceği TX ekipmanı tarafından sunulan.

Yine de kabul edilmesi gereken birkaç şey var; en temel paketi (CE) seçseniz bile, Troika'da kaçırmayacağınız çok şey var. Ayrıca klima, ses sistemi, gerekli tüm güvenlik aksesuarları (DSC dahil) ve standart olarak bir dizi başka şey içerir.

Ancak gerçek bir kış kaçamağı için daha yükseğe tırmanmanız, TE ekipmanından kurtulmanız ve TX'i kesmeniz gerekecek. Burada, ısıtmalı ön koltuklar ve ısıtmalı ön cam, kutup sabahlarına keyifli bir başlangıç, bitiş çizgisine keyifli bir yolculuk için yağmur ve hız sabitleyici sensörü, arkada güvenli park sensörü ve daha iyi görüş için 17 inç jantlar sağlar.

Test Troika ayrıca metal boya, alarm sistemi ve Bluetooth eller serbest cihazı ile donatıldı ve fiyatı 20 binin biraz altına (19.649 €) ulaştı.

Sürüş sırasında güvenli telefon bağlantısı sağlayan bir cihaz kullanışlı ve ekonomiktir (299 €), ancak bir dezavantajı vardır: hattın diğer tarafındakinin sesi (çok) sessizdir, bu da özellikle yüksek devirlerde yüksek sesli motor, yüksek devirleri engeller.

Ancak daha önce de belirttiğimiz gibi: Bu Mazda için doğru alıcı çemberine aitseniz, biraz daha hafif ayaklı gerçek alıcılar, o zaman bunu fark etmeyebilirsiniz bile.

Matevz Korosec, fotoğraf: Aleш Pavleti.

Mazda 3 Sport 1.6i TX – fiyat: + XNUMX ruble.

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	18.790 €
Test modeli maliyeti:	19.649 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	77kW (105 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,2 p
Maksimum hız:	184 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.598 cm? – 77 rpm'de maksimum güç 105 kW (6.000 hp) – 145 rpm'de maksimum tork 4.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	azami hız 184 km/sa - 0 saniyede 100-12,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 emisyonları 149 g/km.
Masal:	boş araç 1.180 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.770 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.460 mm - genişlik 1.755 mm - yükseklik 1.470 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 55 l.
Kutu:	340-1.360 l

Ölçümlerimiz

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = %70 / Kilometre durumu: 14.420 km
Hızlanma 0-100km:	11,3s
Şehirden 402m:	17,9 yıl ( 127 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,7s
Esneklik 80-120km / s:	18,2s
Maksimum hız:	184km / s (V.)
test tüketimi:	8,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	45,8m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Burunda en temel motora ve içinde en zengin ekipman setine sahip yolda çok fazla trox bulamazsınız (tamam, daha zengin TX Plus da var). Sadece ülkemizdeki trend dizel motorlara odaklandığı için değil. Ama yine de bir Mazda almayı düşünüyorsanız, motora mı yoksa konfora mı 2.000 Euro daha yatırım yapacağınızı bir kez daha düşünmeniz yersiz olmayabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

işçilik

zengin ekipman

yol tutuşu ve yoldaki konumu

orta sürüş motoru

hassas şanzıman

direksiyon

yüksek devirde motor sesi

yüksek sesle havalandırma fanı

Bluetooth cihazından muhatabın boğuk sesi

bagaj kapağı düğmesi (kirli parmaklar)

arka bankta ferahlık