Test: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Içerik
A sınıfı ve geyik testini hatırlıyor musun?
Muhtemelen zaten kısa bir tarihçe biliyorsunuzdur: Dövmek, önden çarpışmada güvenlik için, motorun yolcu bölmesinden kaçmasını kolaylaştırmak için ustaca bir çift dip önerdi ve onu pazara gönderdi. Geyik hamuru ile Calvary ve ardından seri ESP istemeden mükemmel bir teknik çözümü köşeye sıkıştırdı, ancak çoğumuz hala bunun haksız olduğunu düşünüyoruz. onu takip etti B sınıfıhayatını büyük kargaşalar olmadan yaşayan, ancak aynı zamanda kötü bir şekilde gözlemlenen.
Şimdi tam tersi, sanki bir Mercedes'te batıl inançlıymışsınız gibi. İlki, daha büyük B tarafından yeni bir platformda sunuldu., elbette küçük bir A tarafından takip edilecek ve daha düşük bir ağırlık merkezi olasılığını övecek. Yenilik, öncekinden beş santimetre kadar daha alçak ve sadece 0,26'lık bir sürtünme katsayısına sahip.
Karşılaştırma için, benziyor E sınıfı coupe... Mercedes-Benz markasına çok bağlı olan yaşlı müşterileri kaybetmemek için bir kerede koltukların daha yüksek olduğunu ekliyorlar, ancak nedense tavanı da çok daha alçak olduğu için daha alçak oturma konusunda sessiz kalıyorlar.
Bu, omurgadaki aşınma ve yıpranma nedeniyle çeşitli kiropraktörler veya masaj terapistleri alan kişiler için hoş değil, değil mi? Ardından, temel tasarımın daha düşük güvenliği konusunda biraz vicdanları varmış gibi, zaten standart donanımda uzun yolculuklarda dinlenme uyarısı veriyorlar (dikkat yardım ön panelde kahve) ve çarpışma uyarısıÇarpışma önleme yardımı). Ama bunun hakkında daha sonra.
Sözlerimde biraz ironi olduğu hissine kapılıyorsanız, haklısınız, ancak bu düşünceler Mercedes-Benz'e yönelik değil, bu sinir bozucu çifte kaçınmanın ardından ortaya çıkan sonuçlara yönelik. Almanların turşu yiyip yoldaki bu tehlikeli durumdan bir şekilde kaçmaktan başka seçeneği yoktu.
Genç müşteriler için mi?
Bu yüzden yolları yeni B'de sürdü. Daha kısa ve daha yakışıklı olan bazı genç müşterileri de çekebilir, ancak eminim ki esas olarak Stuttgart'ta istediklerinden farklı bir müşteri çekecektir. Ayrıca ABD'de müşterileri "gençleştirmenin" özellikle önemli olacağına dair planlar duydum çünkü bu daha da az olası.
Görünüşünde kusur bulamayız. İzleyenlerin dikkatini çekecek kadar sevimli ve burnunda yıldız olan bir limuzinin tipik yüksekliğini hemen ona inandıracak kadar eşsiz. Çoğunlukla gerçek bir Mercedes olsa da.
hala mı iç mekanın mükemmel bir ortamı var, direksiyon simidinde hala sadece bir kol var ve hala uzun mesafeli manuel şanzımana sahip. Kuşkusuz, iki debriyaj eksikti. 7G DCT2.439 XNUMX euro istedikleri aksesuarlardan biri. Ancak Mercedes'te bile özel olmak isteseler de ergonomide ilerleme kaydediyorlar.
Direksiyon simidindeki kol artık alçaltılmış değildir (hız kontrol kolu bundan daha aşağıda olmalıdır) ve direksiyon simidi başlangıç noktasına daha hızlı döner, sadece vites düzenine alışmanız gerekir, çünkü kolu hareket ettirmeniz gerekir aksi takdirde geri vites için hassas sol ve geri ...
Sadece atletik değil
Sürüş pozisyonu mükemmelDaha uzun boylu olanlar için fazlasıyla yeterli alan olduğundan, göstergeler şeffaftır ve ön paneldeki XNUMX boyutlu petek, B ailesinin aksi takdirde sakin ortamını bozar.Sadece yetersiz havalandırma ve ısıtma ve özellikle spor paketi hakkında yorumlarımız vardı. hiçbir şekilde bu arabaya uymuyor.
Ehliyetli bir sürücü size bunu söylerse, bana gerçekten inanmalısınız. Ön delikli fren diskinin görünümü, paslanmaz çelik egzoz borusunun ucu, spor pedallar (bir tür paslanmaz çelik!) Ve deri koltuklar iyi, ancak daha sert şasi bu otomobilin ana satış noktasını yok ediyor: konfor.
Ayrıca daha duyarlı direksiyon sistemiServo tahrikli elektrik motoru doğrudan dişli takımına taşınmış, farklı arka çok bağlantılı aksı ve akıllı ESP sistemi, canlı içerik için pek de eğlenceli olmayan kısa tümseklerde atlamaktan daha ağır basamaz.
Bu özellikle önemlidir çünkü turbo dizel motor sadece 1,8 litre hacme ve 80 kilowatt'lık çok şık bir güce sahip. En azından test arabasında sona çok yakın tutulan debriyaja, yavaş şanzımana ve düşük devirlerde yüksek torklu motora alıştıktan sonra kısa sürede sakinleştik ve sakin bir centilmen sürüşünün keyfini çıkarmaya başladık. Bu araba, spor bir şasiyle bile dinamik sürücüleri tatmin etmediği için hızlanmayı sevmiyor. Yani, bir kez daha: satın alırken spor paketinden vazgeçin.
güvenlik
Daha önce bahsedildi çarpışma önleme sistemi radar kullanarak güvenlik mesafesinin çok kısa olduğu konusunda önce gösterge panelindeki ikaz ışığı ile sürücüyü uyarıyor ve ardından sesli bir ikaz vererek fren sistemini tam frenlemeye hazırlıyor. Dürüst olmak gerekirse, bana öyle geliyor ki sistem daha tanıtım amaçlı (veya daha önce bahsedilen kalçanın altında sözde sandviç olmadığı gerçeğiyle bağlantılı olarak), çünkü Slovenya'da onu kaçırmazdım, ama düşünmemiz gerekiyor Alman karayolları hakkında, hızlı frenleme istisnadan çok kuraldır. Bu yüzden başparmakları bırakıyoruz.
Ayrıca çoğu otomobil tasarımcısına örnek olması gereken çift xenon farlar, iç aydınlatma ve Isofix bağlantıları da övgüye değer. Bununla birlikte, bağımsız arka koltuklar veya en azından uzunlamasına hareket edebilen bir arka koltuk olasılığını kaçırdık, bu da zaten kullanışlı olan bagaj alanını daha da artıracak.
fiyat makul
Son olarak, Sınıf B'nin nispeten ucuz olduğu belirtilmelidir. En azından Mercedes-Benz için. Yalnızca 1,5 litrelik bir motora (70 kilovat) ve beş vitesli şanzımana sahip temel A sınıfı 19.950 1.700'den başlarsa, 1,6 litrelik bir motora (90 kilovat) sahip B sınıfından 180 Euro daha fazla, altı - manuel şanzımanı hızlandırın ve elbette daha fazla alan. C 34.210 T aile sınıfının XNUMX XNUMX avroya mal olduğunu göz önünde bulundurarak hala pahalı buluyor musunuz?
Metin: Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Mavi Verimlilik
Temel Bilgiler
| Satış: | otomobil ticareti |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 23.100 € |
| Test modeli maliyeti: | 30.344 € |
| Güç: | 80kW (109 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,1 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,2l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, yetkili servislerde düzenli servis ile 30 yıl mobil cihaz garantisi, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl paslanmaya karşı garanti. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.271 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.396 € |
| Lastikler (1) | 1.380 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 17.627 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.090 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 36.049 € 0,36 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - ön çapraz - iç çap ve strok 83 × 92 mm - yer değiştirme 1.796 cm³ - sıkıştırma oranı 16,2: 1 - maksimum güç 80 kW (109 hp) ) 3.200-4.600 / dak'da - maksimum güçte ortalama piston hızı 14,1 m/s - özgül güç 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - maksimum tork 250 Nm, 1.400-2.800 rpm'de - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - son soğutucu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,94; II. 2,19 saat; III. 1,22 saat; IV. 0,86; V.0,72; VI. 0,59 - Diferansiyel 3,348 - Tekerlekler 7,5 J × 18 - Lastikler 225/40 R 18, yuvarlanma dairesi 1,92 m. |
| Емкость: | azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-10,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 121 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (direksiyon simidinin solundaki anahtar) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,4 tur. |
| Masal: | boş araç 1.475 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.030 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 735 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.786 mm, ön iz genişliği 1.552 mm, arka iz genişliği 1.549 mm, yerden yükseklik 11,0 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.430 mm, arka 1.430 mm - ön koltuk uzunluğu 530 mm, arka koltuk 440 mm - direksiyon simidi çapı 375 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 5 yer: 1 bavul (36 l), 2 bavul (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | Ana standart donanım: sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - sürücü diz hava yastığı - ISOFIX bağlantılar - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - radyolu radyo CD çalar ve MP3 çalar - Çok fonksiyonlu direksiyon - Uzaktan merkezi kilitleme - Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - Yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - Bölünmüş arka sıra - Yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 5.416 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,3 yıl ( 129 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,7 / 13,7'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,2 / 16,9'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 190km / s (Paz./Cum.) |
| Minimum tüketim: | 6,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,3l / 100km |
| test tüketimi: | 7,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 70,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (330/420)
Premium sınıfta gerçekten rakibi olmayan ilginç bir aile arabası. Dürüst olmak gerekirse, bunun henüz Mercedes-Benz ile iletişime geçmemiş olanları çekmeyeceğinden korkuyoruz. Belki haksız bile, çünkü ulaşılamayacak kadar pahalı değil.
Dış (10/15)
İlginç şekiller, çünkü hem karakteristik olmayan bir Mercedes hem de aynı zamanda tipik bir Mercedes.
İç (97/140)
Aileler için geniş alan, rekabet edebilecek kadar büyük bagaj, manuel klima ile düşük performans, sportif şasi nedeniyle konfor açısından biraz daha kötü.
Motor, şanzıman (52
/ 40)Bu bölümde, gerçekte premium sınıfta rakibi olmamasına rağmen, bazı rakiplerine (okuyun: Ford C-Max) en çok kaybediyor.
Sürüş performansı (57
/ 95)Yol konumu iyi ancak birinci sınıf değil, frenleme hissi ve (yanal) stabilite en iyi değil.
Performans (27/35)
Sunulan en zayıf motor, asla öfke veya kas gösterisi için tasarlanmamıştır.
Güvenlik (40/45)
Güvenlik endişesi yoktur: yeni Sınıf B, en iyileri arasında olmasa da en azından karşılaştırılabilir. Sadece standart ve aksesuarlar arasında olduğunu unutmayın.
Ekonomi (47/50)
Ortalama tüketim, temel modelin ilginç fiyatı, kullanılmış bir model satarken fiyatta çok az şey kaybeder.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
konfor (spor şasi olmadan)
Emniyet araçları
Isofix İpuçları
yetersiz havalandırma / iç ısıtma
seyir kontrolü yok
uzun stroklu şanzıman
iç mekan esnekliği
