Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Içerik
C testine gözleriniz bağlı olarak getirilseniz, direksiyona geçseniz ve gözleriniz bağlı değilse, E sınıfında (en azından) oturduğunuzu düşünürseniz kimse gücenmez. Burada Mercedes çalışanları harika bir iş çıkardılar ve ona daha önce söylediğimiz gibi 'bebek benz' yıldızı daha küçük arabalarda bile çıktı, burada çok yüksek seviyelere ulaşıyor. Exclusive iç tasarım paketindeki kahverengi tonlarının kombinasyonu iç mekanı havadar hale getiriyor, ancak bu optik etki olmadan bile genişlikten şikayet etmeye gerek yok. Sürücü koltuğu sadece iki metre yüksekliğindeki kişiler tarafından en arka konuma yerleştirilecektir, ancak ortalama yükseklikten biraz daha uzun bir yolcu önde oturuyorsa, aynı yükseklikteki bir yolcu onun arkasına kolayca oturacaktır. Tabii ki bacaklarını esnetemeyecekler ama bunu S sınıfında aynı anda yapamazlar.
Ayrıca Exclusive iç mekanda boylamasına manuel olarak ayarlanabilen konforlu spor koltuklar, koltuk arkalığı ve koltuk yüksekliği ise elektrikli olarak ayarlanabiliyor. Orta boy sürücülerin rahat bir pozisyon bulmasını kolaylaştıracağı için koltuk açısının ayarlanamaması üzücü. Ancak en önemlisi, yükseklik açısından, C testinde ek bir (2.400 avro için) ve pratik olarak gereksiz panoramik iki bölümlü sürgülü sunroof olmasına rağmen, tavandan birkaç santimetre yükseklikte yemek yerken, yeterli alan yoktu. hatta yayın kurulunun kıdemli üyeleri için bile.
Sürücünün çalışma alanından bahsetmişken: sensörler harika ve aradaki renkli LCD çok fazla bilgi sunuyor ve güneşte bile net bir şekilde görülebiliyor. Comand çevrimiçi sistemi, yalnızca orta konsolun üst kısmındaki geniş, yüksek çözünürlüklü bir ekranda bir cep telefonu (Bluetooth ile bağlı) aracılığıyla web'de gezinebileceğiniz anlamına gelmez, aynı zamanda yerleşik bir WLAN etkin noktasına (yani diğer cihazların internete bağlanabilmesi için). navigasyonun hızlı ve doğru olduğunu ve haritaların şehirlerin ve binaların 3D görünümünü (ilk üç yıl için ücretsiz güncellemelerle), XNUMX GB müzik belleği ve daha fazlasını sunuyor. ...
Kesinlikle çok hoş bir ek. Sadece kontrol nedeniyle küçük bir eksi atfettik: bir çıkrıkla Mercedes'te zaten alıştığımız hemen hemen her şeyi yapabilmeniz elbette bir eksi değil ve ayrıca kontrol edebilen bir dokunmatik yüzeye sahip. aynı işlevleri çok daha hızlı gerçekleştirin ve navigasyon için yol noktalarını seçin veya girin. Tek sorun bu giriş alanının aynı zamanda sürücünün döner düğmeyi kullanırken elini koyduğu yüzey olması ve sistem genellikle kullanıcının el ya da avuç içi olduğunu belirlemesine rağmen bazen istenmeyen girişler ya da hareketler oluyor. destek için.
Gövde? Küçük değil ama tabii ki açılışı bir limuzinle sınırlı. Tabii ki, aile kullanımı için yeterli alan var, sadece büyük yüklerin taşınmasına güvenmeyin. Arka sıra (ücretli) 40:20:40 oranında katlanır, bu da bu C'de daha uzun eşyaları da taşıyabileceğiniz anlamına gelir.
Makalenin sonundaki teknik verilere ve daha spesifik olarak fiyatlandırma verilerine bakarsanız, çoğunun - neredeyse 62 bin, Test C maliyetleriyle aynı - isteğe bağlı ekipman olduğunu göreceksiniz. Şehirlerde kolay park etmeyi sağlayan park yardım paketi, akıllı LED ışıklar (neredeyse iki bin), daha önce bahsedilen projeksiyon gibi Exclusive iç mekan ve C sınıfı AMG Line dış mekan gibi bazıları daha da hoş karşılanıyor. ekran (1.300 Euro), navigasyon ve multimedya sistemi Comand çevrimiçi ve çok daha fazlası… Ancak bu, Airmatic hava şasisi dışında, pratikte hala ihtiyacınız olan hiçbir ekipman olmadığı anlamına gelir. .
Evet, Mercedes bu sınıfa havalı süspansiyon teknolojisi getirdi ve bunu Test C'de kaçırdığımızı kabul ediyoruz. Kısmen onu iyi test edebildiğimiz için (hangi koşullar altında Avto dergisinin bir sonraki sayısında öğreneceksiniz) ve kısmen çünkü test C, sadece AMG Line dış cephesine değil, aynı zamanda sportif bir şasiye ve 19 inç AMG jantlara da sahipti. Sonuç, sağlam, aşırı sağlam bir şasidir. Güzel otoyollarda sizi rahatsız etmeyecek, ancak Sloven harabelerinde iç mekanın sürekli sallanmasını halledecek. Çözüm basit: Panoramik bir çatı yerine Airmatic'i düşünün ve bin tasarruf edin. Aynı anda AMG Line dış mekan paketi ile gelen 18 inçlik jantlarla ve dolayısıyla biraz daha düşük profilli lastiklerle kalırsanız, sürüş konforu idealdir.
Hareket tekniği mükemmel. BlueTEC markalı 2,1 litrelik turbodizel sağlıklı bir 125 kilovat veya 170 beygir gücü kapasitesine sahiptir, ki bu da elbette yarışamazsınız, ancak bunun gibi motorlu bir C, hız sınırının olmadığı otoyollarda da harikadır. Bu, dizel olmayan hoş bir ses (bazen biraz sportif bile olabilir), gelişmişlik ve aynı zamanda düşük tüketim ile sonuçlanır. Test 6,3 litrede durdu (ki bu gerçekten iyi bir sayı) ve normal bir turda biraz güçsüzdü ve C beş litreden daha az yakıt tüketiyordu. Motor ile tekerlekler arasına otomatik bir şanzıman takıldığı göz önüne alındığında, bu sonuç daha da elverişlidir. Aksi takdirde, 7G Tronic plus etiketli yedi vitesli otomatik hızlı, sessiz ve neredeyse algılanamaz - ikincisi aslında bir otomatik şanzımanın kazanabileceği en büyük iltifattır.
Direksiyon (bir Mercedes için şaşırtıcı derecede doğru ve anlamlı ve tam isabet), şanzıman ve motor, çeviklik anahtarı kullanılarak kontrol edilebilir. Kendi ayarlarınızı seçebileceğiniz Ekonomi, Konfor, Spor ve Sport Plus modunu veya Kişisel'i seçebilirsiniz. Airmatic şasisi için fazladan ödeme yapıyor olsaydınız, bu düğme onun ayarlarını kontrol ederdi. Ve "Konfor" modunda, görünümüyle keskin bir tezat oluşturan uçan bir halı gibi böyle bir "C" harfi olurdu.
Bu, özellikle AMG Line paketi nedeniyle çok sportif. Arka kısım, aracın pruvasından biraz daha rahat, ancak genel olarak araba kompakt ve formda görünüyor. Daha önce bahsedilen LED farlar, yolu aydınlatırken işlerini yapıyorlar, ancak menzillerinin kenarında daha küçük gölge noktaları ve far huzmesinin hafif mor ve ardından sarı bir kenarı var, bu da zaman zaman kafa karıştırabiliyor. Ama yine de: C-Serisi'nde artık xenon teknolojisini düşünemeyeceğinize göre (ki bu artık daha hızlı ve daha hızlı veda ediyor), sadece LED farlara ulaşın.
Peki böyle bir C ne kadar yükselir? Büyük ölçüde. Bu sefer Mercedes, daha sportif sürücüler için olduğu kadar aile kullanımı için de iyi olacak daha küçük bir spor sedan piyasaya sürdü.
Malzeme, donanım ve otomobilin genel hissi açısından sınıflarının en yüksek noktasına ulaştılar. Bu nedenle, ana rakibi BMW 3 Serisi ve zaten modası geçmiş Audi A4 ile karşı karşıya kalındığında, yapılacak çok şey olmasa da yapılacak çok şey olduğunu ima etmeye cesaret edilebilir. Yakında bu hissin doğru olup olmadığını öğrenebileceksiniz.
euro ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Metalik elmas rengi 1.045
Panoramik elektrikli çatı 2.372
Park yardımı paketi 1.380
19 lastikli 1.005'' hafif alaşım jantlar
LED farlar 1.943
Ayarlanabilir uzun far sistemi Plus 134
Multimedya sistemi Comand Online 3.618
Projeksiyon ekranı 1.327
Yağmur sensörü 80
Isıtmalı ön koltuklar 436
ÖZEL salon 1.675
Dış AMG Serisi 3.082
Ayna paketi 603
Hava Dengesi Paketi 449
kadife kilim
Ortam aydınlatması 295
Bölünebilir arka sıra 389
7G TRONIC PLUS 2.814 otomatik şanzıman
Ön Güvenli Sistem 442
Renkli arka camlar 496
Easy Pack 221 için depolama alanı
Ek saklama çantası 101
Büyük yakıt deposu 67
Metin: Dusan Lukiç
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Temel Bilgiler
| Satış: | otomobil ticareti |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 32.480 € |
| Test modeli maliyeti: | 61.553 € |
| Güç: | 125kW (170 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,0 p |
| Maksimum hız: | 234 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,5l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 4 yıl mobil garanti, 30 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 25.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 2.944 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.606 € |
| Lastikler (1) | 2.519 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 26.108 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.510 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 9.250 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 52.937 € 0.53 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 83 × 99 mm - yer değiştirme 2.143 cm3 - sıkıştırma 16,2: 1 - maksimum güç 125 kW (170 hp) 3.000 -4.200 dev/dak - ortalama maksimum güçte piston hızı 13,9 m / s - özgül güç 58,3 kW / l (79,3 hp / l) - maksimum tork 400 Nm, min. 1.400–2.800 rpm'de - kafada 2 eksantrik mili) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır - otomatik şanzıman 7 vitesli - vites oranı I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V.1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; 2,474. - diferansiyel 7,5 - ön tekerlekler 19 J × 225 - lastikler 40/19 R 8,5, arka 19 J x 255 - lastikler 35/19 R1,99, yuvarlanma mesafesi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 234 km/sa - 0 saniyede 100-8,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 117 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön çok bağlantılı aks, yaylı ayaklar, çapraz kirişler, dengeleyici - arka uzaysal aks, dengeleyici, - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, elektrikli park freni arka tekerleklerde ( sol altta anahtar) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.570 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.135 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.800 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.686 mm – genişlik 1.810 mm, aynalarla 2.020 1.442 mm – yükseklik 2.840 mm – dingil mesafesi 1.588 mm – iz ön 1.570 mm – arka 11.2 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 900-1.160 mm, arka 590-840 mm - ön genişlik 1.460 mm, arka 1.470 mm - baş yüksekliği ön 890-970 mm, arka 870 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 510 mm, arka koltuk 440 mm - bagaj bölmesi 480 l - gidon çapı 370 mm - yakıt deposu 41 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam 278,5 L): 5 yer: 1 Uçak valizi (36 L), 1 bavul (85,5 L), 2 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3'lü radyo - oynatıcı - çoklu - uzaktan kumandalı direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - ısıtmalı ön koltuklar - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı - seyir kontrolü. |
Ölçümlerimiz
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = %79 / Lastikler: Continental ContiSportContact ön 225/40 / R 19 Y, arka 255/35 / R19 Y / kilometre sayacı durumu: 5.446 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,7 yıl ( 145 km/s) |
| Maksimum hız: | 234km / s (YÜRÜYORSUN.) |
| test tüketimi: | 6,3 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,0 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 77,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,4m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 53dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (53/420)
Yeni C ile Mercedes'e benziyor. Tamamen başarılı olup olmadığı hazırladığımız karşılaştırmalı testle ortaya çıkacak.
Dış (15/15)
Sportif burun ve yan çizgiler, bir coupé'yi biraz anımsatarak, otomobile farklı bir görünüm kazandırıyor.
İç (110/140)
Sadece kabinin boyutları değil, ferahlık hissi de sürücüyü ve yolcuları memnun edecek.
Motor, şanzıman (49
/ 40)Çok sert şasi, izlenimi ciddi şekilde bozan tek şeydir. Çözüm elbette Airmatic.
Sürüş performansı (64
/ 95)Virajlarda şaşırtıcı derecede canlı bir Mercedes için direksiyon da verdiği his ile ileriye doğru büyük bir adım.
Performans (29/35)
Yeterince güçlü, ancak kullanımı ekonomik. Egzoz gazı temizliği için AdBlue (üre) ayrıca ödenir.
Güvenlik (41/45)
Bu C, şu anda var olan tüm elektronik güvenlik sistemlerine sahip değildi, ancak sıkıntısı da yoktu.
Ekonomi (53/50)
Düşük tüketim bir artıdır, taban fiyat tolere edilebilir, ancak artan ek donanımla çizginin altındaki rakam iki katından fazla olabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
tüketim
içinde hissetmek
malzemeler ve renkler
LED ışık huzmesi kenarı
BlueTEC sisteminin çalışması için gerekli olan AdBlue sıvısı binek araçlar için ülkemizde halen oldukça nadirdir.
Comand sisteminin çift komutları
