Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Yoğun +

Eclipse Cross daha az radikal bir şekilde tasarlandı, ancak arka kısım hala arabanın alıcıları çeken ya da iten kısmı. Tabii ki, daha maceracı olanlar, coupe tarzı eğimli arka ucu sevecekler. Ancak burada da Mitsubishi crossover daha az sınırlı - temel ayarında, arka koltuk daha iri yolcular için yeterli alan bulunduğu bir konumdayken çok fazla yer sunmuyor. Arkadaki daha iri yolcular bile tavan boşluğundan tamamen memnun olmayacak. Kuşkusuz, Eclipse Cross'ta böylesine tam bir koltuk yükünü, 600 kg'ın üzerinde çekici olmaktan çok daha fazla olan, çok övgüye değer bir maksimum brüt ağırlık toleransı ile düşünürdüm.

Test arabamız önden çekişliydi ve aynı zamanda temel motorla, yani altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş 1,5 litrelik turboşarjlı benzinli motorla donatılmıştı. Bazı rakiplerinin aksine Mitsubishi, Eclipse Cross'ta dört tekerlekten çekiş de sunuyor ve manuel şanzımana ek olarak, sürekli değişken otomatik şanzıman da var (bunun sekiz sabit vitesli bir spor modu da var). Yeni 1,5 litrelik benzinli motorun ana özelliği, düşük devirlere hızlı yanıt vermesi, "turbo" deliği hiç algılanmıyor. Bu, yakıt ekonomisini çok fazla önemsemeyenlere hitap edecek oldukça güçlü bir motordur. Yani normal sürüş sırasında zaten daha fazla yakıt "içer", biraz daha dinamik bir tüketimle artar. Bununla birlikte, ekonomi esas olarak sürücüye bağlıdır, çünkü orta düzeyde sürüşle (bizim normal çevremiz), ortalama tüketimde yanlış bir şey yoktur.

Peki, iki "yumuşak" SUV, ASX ve Outlander arasında oturan alışılmadık Mitsubishi'yi satın almanın lehinde ne konuşuyor? Mitsubishi, yeni bir crossover ve SUV sunarken en kötü rakiplerinden kaçınmak için yeni pazar fırsatları arıyor. Tabii önemli olan bunun içinde kusursuz oturmamız ve en azından trafiği iyi izlemeye devam etmemiz. Bir park yerinde manevra yaparken, çevreye daha yakından bakmak için bir kamera ve sistem kullanabiliriz. Kamera ayrıca park yerinden geri geri çıkarken sürücüyü yaklaşan trafiğe karşı uyarır. Eclipse Cross'taki çeşitli elektronik aletler satın almak için iyi bir neden olabilir. Ve en pahalı ekipman seçeneğine başvurmaya gerek yok.

Test ettiğimiz (Intense+ etiketli), daha konforlu bir sürücü deneyimi için iki önemli aksesuara sahip olduğu doğru: ön ve arka park sensörleri ve normal sensörlerin üzerinde, ancak ciddi bir fedakarlık olmaksızın ek bir ekran (baş üstü ekranı). fazladan bini cüzdanınızdan çıkarmaya istekli olmasaydınız, o zaman ikisi gözden kaçabilirdi. Bilgilendirmenin temel sürümünde zaten mevcut olan ekipman öğelerinin listesi ve hatta "Davet Et" olarak işaretlenmiş bir sonraki sürümde daha da fazlası, gerçekten uzun ve çekici (etiketin Slovence çevirisi gibi). Tabii ki, daha da pahalı olan Intense döşemenin de kendine has bir çekiciliği var (görünüşe hayran olanlar için ayrıca 18 inç jantlar). Bu kit ayrıca cebinizde veya çantanızdaki anahtarla arabanıza binebilmeniz, inebilmeniz veya arabanızı çalıştırabilmeniz için bir akıllı anahtar içerir. Ancak daha iyi bir görüş için denenmiş ve test edilmiş Eclipse Cross, 1.400 Euro'luk ekstra bir kozmetik paketine sahipti. Yani, görmek için çok çaba sarf etmeniz gerekiyor!

Ancak tüm bunlar, temel hareketlilik ihtiyaçlarını karşılamak (ve daha yüksek bir oturma pozisyonuna değer vermek) için bir araba arayan herkesin çok daha düşük bir fiyat noktası için Eclipse Cross'u tercih edebileceği anlamına gelir. Bu kesinlikle önemli özelliklerden biridir, çünkü son fakat en az değil, ekipman zaten otomatik frenleme ve yaya tanıma özelliğine sahip bir çarpışma önleme sistemine sahiptir. Yani güvenlik gerçekten halledildi.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Yoğun +

Temel Bilgiler

Satış:	AC Mobil kapı
Test modeli maliyeti:	27.917 €
İndirimli taban model fiyatı:	26.490 €
Test modeli fiyat indirimi:	25.917 €
Güç:	120kW (163 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,2 p
Maksimum hız:	205 km / s
Garanti:	5 yıl veya 100.000 km genel garanti, 12 yıl garanti, 5 yıl mobil garanti
Sistematik inceleme	15.000 km / 12

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

yakıt:	9.330 €
Lastikler (1)	1.144 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	8.532 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 75,0 × 84,8 mm - deplasman 1.499 cm3 - sıkıştırma 10,0:1 - maksimum güç 120 kW (163 l .s.) 5.500 dev/dak - 15,5 m/s maksimum güçte ortalama piston hızı - özgül güç 80,1 kW/l (108,9 hp/l) - 250'de maksimum tork 1.800 Nm -4.500 dev/dak - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 supap - common rail enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - son soğutucu
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,833 2,047; II. 1,303 saat; III. 0,975 saat; IV. 0,744; V.0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferansiyel - 18 J × 225 jantlar - 55/18 R 98 2,13H yuvarlanma aralığı XNUMX m
Емкость:	azami hız 205 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,3 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emisyonları 151 g/km
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS , arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 dönüş
Masal:	boş araç 1.455 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.050 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.600 kg, frensiz: 750 kg - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.405 mm - genişlik 1.805 mm, aynalarla birlikte 2.150 mm - yükseklik 1.685 mm - dingil mesafesi 2.670 mm - ön iz 1.545 mm - arka 1.545 mm - sürüş yarıçapı 10,6 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 880-1.080 mm, arka 690-910 mm - ön genişlik 1.500 mm, arka 1.450 mm - kafa yüksekliği ön 930-980 mm, arka 920 mm - ön sele uzunluğu 520 mm, arka sele 480 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 63 l
Kutu:	378-1.159 l

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %77 / Lastikler: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Kilometre sayacı durumu: 4.848 km
Hızlanma 0-100km:	9,2s
Şehirden 402m:	16,6 yıl ( 139 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,0 / 15,5'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	15,0 / 14,6'ler (Paz./Cum.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,8 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	65,1m
100 km / s'de fren mesafesi:	39,0m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	63dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (393/600)

• Alışılmadık görünümü nedeniyle (bazılarının hoşuna gidebilir), Mitsubishi sağlam kalite ve ortalama konfigürasyon ekipmanı için makul bir fiyat için dikkat çekicidir.

• Kabin ve bagaj (61/110)

  Biraz tuhaf görünümlü, önde yeterince geniş, arkada daha 'kupe benzeri' - yolcuları ve daha küçük bir bagajı taşımak için yeterli alan var mı; hareketli bir tezgah ile gövde artar

• Konfor (88
  
  
  / 115)

  Sürüş konforu hala tatmin edici, engebeli yollarda daha kötü, bilgi-eğlence sistemi CarPlay veya Android Car odaklı, aksi takdirde pek tatmin edici değil.

• Şanzıman (46
  
  
  / 80)

  Gaza bastığınızda çok yakıt tüketmenizi sağlayan güçlü ve sessiz motor. Şanzımanda hassasiyetten yoksunduk

• Sürüş performansı (67
  
  
  / 100)

  Normal sürüşte sağlam bir konum, ancak lastikler güçlü motoru yalnız bırakır ve ön tahrik tekerlekleri hızla boşa gider.

• Güvenlik (89/115)

  Temel pasif güvenlik iyidir. Aktif hız sabitleyicinin güvenli mesafesi de güvenilirdir ve diğer yardımcı sistemlere göre daha az inandırıcıdır.

• Ekonomi ve çevre (42
  
  
  / 80)

  Gaz pedalına çok sert basıldığında yüksek tüketim. Beş yıllık bir garantinin mantıksızlığı, önce iki yıllık bir sınırlama olmaksızın, daha sonra üç yıllık bir süre için yüz bin sınırını aşabilmesidir.

Sürüş keyfi: 2/5

• Dört tekerlekten çekiş ve geçmeli tahrik tekerlekleri, temel elektronik güvenlik desteği övgüye değer olsa da, dinamik zevklerin peşinde koşmaya elverişli değildir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

esnek ve güçlü motor

iç esneklik

bilgi-eğlence sistemini modern cep telefonlarına bağlama yeteneği

izin verilen toplam ağırlık

"ağır" bacakta tasarruf

çeşitli ayarların zayıf radyo ve opak menüleri (iki ekran kontrolünün bir kombinasyonunu gerektirir)

küçük gövde