Konu: Mitsubishi i-MiEV

Tüm göstergeler, elektrikli BO'nun geleceğinin burada olduğunu gösteriyor. Opel Ampera ve Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero ve i-On, özellikle Tomos E-lite ve sıvı deposu yerine batarya ve dahili motor yerine elektrik motoru olan diğer birçok otomobil yanmalı motorlar - bu alanda bir şeylerin döndüğünün çok açık habercisi.

Yalnızca en büyük şüpheciler, pillerin çok çabuk bitmesine yetecek kadar yağ olduğunu ve çok pahalı olduklarını iddia ediyor - ve haklılar, ancak yine de: bazı durumlarda elektrikli araba iyi bir seçimdir. Tamamen elektrikli Audi A8 ve BMW 7 Serisi gibi (kullanışlı) ticari sedanların yakın zamanda beklenmemesi muhtemelen zaten doğru, peki ya şehir?

Örneğin, fotoğrafçımız Sasho'yu ele alalım: evinde yazı işleri ofisinden yaklaşık 10 km uzakta; evin garajı ve içinde prizi vardır, yazı işleri ofisinde prizi olan bir garaj vardır. Böyle bir durum için XNUMX km'lik menzil, fazlasıyla tatmin edici! Ve size haber verin - Gorensky bölgesinden uzun yıllardır elektrikli araba kullanan bir aile tanıyorum. Şimdilik bunu bir kenara bırakalım - bodrum garajımızda beni bekleyen i-MiEV'e geçelim.

İlk beş dakika, vites kolunun konumu ile kontak anahtarının çevrilmesinin harika bir kombinasyonunu aramakla geçti. Karmaşık bir şey yok, ama bilmiyorsanız... Kol P konumunda olmalı, ardından geleneksel bir arabada olduğu gibi kontak anahtarı çevrilmelidir; "verglanje" dahil. Ardından armatürdeki "hazır" ışığı hafif bir bip sesiyle aynı anda yanar ve araç "harekete hazırdır" *. İçeride küçük dış boyutlarına rağmen sıkılık hissi vermiyor ancak kapı çekmecelerinde cüzdan sıkışık. oraya ne sığdırabilirsen.

Arabayı yaratırken mümkün olduğu kadar çok kilogram, dekagram ve gram tasarruf etmeye çalıştığımız bir sır değil: Kapıdaki plastik ince ve yumuşak, düğmeler çamaşır tozunun yanında görünüyor ve bizde bir his var. vites kolunun önündeki kutu. şimdiden hafif bir tekme onu başlangıç ​​pozisyonundan düşürdü. Sürüş pozisyonu bile yanlış değil ve muhtemelen zaten bildiğiniz gibi koltuklardan aşırı bel ve yanal destek beklememelisiniz. Miyav, Avrupa'daki iş gezileri için değil, Bumpy'den BTC'ye ve ardından Vich'e, hatta belki Brezovica'ya ve merkezden eve geri atlamak içindir. Örnek.

Ljubljana-Shenchur-Ljubljana rotası, burada ve orada birkaç ek görevle zaten sorunlu hale geldi. Ve konfor için değil, elektrik motorunun menzili için. Soğuk bir Cuma sabahı, araç bilgisayarı 21 kilometrelik bir menzil vaat etti, ardından klima kapalı ve kendi mırıldanmasıyla 24,4 kilometrelik bir yolculuktan sonra Val 202 yerine hala yedi kilometre vardı. "yakıt". bitiş çizgisinde.

Gaz beslemesi yumuşaksa ve "Bosna" iklimi ile soğursak, arabanın maksimum kilometre performansına ilişkin veriler oldukça gerçektir. Ekrandaki en büyük sayı, gece şarjından sonra 144 kilometre idi (tesis 150 kilometre talep ediyor) ve maksimum kapasiteye bağlanan elektrik tüketicileri, göz açıp kapayıncaya kadar yarı yarıya kesebilir! Akıllı telefonu olanlar, görüntülü doğrulama için bir önceki sayfadaki QR kodunu kullanır. Eğlenceli gerçek: Sürücü koltuğu ısınır çünkü sürücü tüm kabini ısıtıyormuş gibi daha hızlı ısınır ve daha az elektrik kullanır.

Aküdeki elektrik, benzinin yakıt deposuna aktığı kadar hızlı bir şekilde yanlışlıkla depolanmadığı için, yeniden şarj olması zaman alır. Örnek: Güneşli bir Cumartesi günü saat 14:52'de arabamı Policharyev'in çiftliğine (Kranj ve Naklo arasındaki) park ettim, burada mükemmel peynir yapan ahırın çatısı kapalı olduğundan elektrikli araçların ücretsiz şarj edilmesini sağlıyorlar. güneş panelleri ile. Kaplumbağa cihazların yanında zaten yanıyordu, bu nedenle i-Mjau şarj edilmeden önce tamamen boştu. Saat 17:23'te (Sava boyunca iki buçuk saat yürüdükten sonra) yol bilgisayarı sadece 46 kilometrelik bir menzil gösterdi. Pratikte bu böyledir. Sonra büyükanne ve büyükbabanızı ziyarete gelirsiniz, yenileme için "çit", bunun ne kadarının tezgahta, faturada bilineceğini sorarlar, vb. Kısacası, elektrikli bir otomobilin sürücüsü, petrol ürünleri tüketicilerinin hayal bile edemediği bazı sorunlarla yüzleşmek zorundadır.

Öte yandan, yolcu kabinindeki performans ve sessizlik etkileyici. Önemli: Sokaklardaki yayaların, bisikletlilerin ve çocukların sizi duyamayacağını unutmayın! Potansiyometre ile tamamen basılı bir pedala tepki (sanırım ama kesinlikle gaz pedalı diyemeyiz!) Gerçekten ilham verici. Miau o noktadan önce daha tembel bir şekilde uyanıyor, ardından saatte yaklaşık 30 kilometre hızla çekiyor, böylece harekete katılanlar sadece bir arabanın egzoz borusu olmadan nasıl hissettiğine bakıyorlar.

Bu yüksek tork, tıpkı yağmurda hissedilen el arabalarında olduğu gibi tekerleklere iletilmek zorundaydı, çünkü o sırada aracın çok yüksek sesli elektronik stabilizasyon sistemi çoğu zaman gücün arka tekerleklere iletilmesine müdahale ediyordu. Standart ASC (Stabilite Kontrolü) ve TCL (Araç Kayma Kontrolü) sistemleri olmasaydı, Mjau bu gibi koşullarda çok tehlikeli olurdu. Yüz seksen elektrik Newton-metre, kötü bir ton ağırlık ve arkadan çekişli değil ... Maksimum hız ile bile ilgileniyorsanız: saatte 136 kilometreden fazla bir uçakta gitmez ve gitmez.

Yeterince kredi almıyor çünkü Auto Shop'un kriterleri, bugün boyut ve ağırlıkla sınırlı i-MiEV'den çok daha fazlasını sunan geleneksel araçlar için geçerli. Aynı paraya, 2,2 litrelik turbo dizel motor, 177 beygir gücü, altı vitesli şanzıman, dört tekerlekten çekiş, otomatik klima, yağmur sensörlü silecekler, hız sabitleyici, bi-xenon farlar içeren bir Mitsubishi Outlander satın alabilirsiniz. 710 watt'lık bir amplifikatör ve dokuz Yeterince anlaşılır mıyız? Ama hey - ilk embriyonik arabalar bile muhtemelen arabalardan daha az pratik ve güvenilirdi.

Şimdiye kadar bizimle sadece yavaşça

Sağ arka tarafta 220V ev ağından şarj etmek için bir elektrik prizi var.Mitsubishi, boşalmış bir lityum iyon pilin 16 amperde altı saatte, 13 amperde yedi saatte ve 10 amperde başka bir saatte şarj olduğunu belirtiyor. pillerin hızlandırılmış bir şekilde şarj edildiği başka bir "delik". Böylece %80 kapasiteye kadar boşalmış piller sadece yarım saatte şarj olur. Ne yazık ki Sloven Mitsubishi bayisine göre Slovenya'da henüz böyle bir şarj istasyonu yok.

Citroën ve Peugeot'da yok

D: Normal çalışma, şehir içi sürüş için uygundur.

B: Vites kolunun bu konumunda enerji geri kazanım oranı en hızlı olduğu için daha fazla frenleme hissedeceğiz. Vršić'ten aşağı inmek veya daha ekonomik sürüş için uygundur.

C: Bu süre zarfında motor en az yavaşladığı için rejenerasyon hızı en yavaştır. O zaman yolculuk en rahat olacak.

metin: Matevzh Gribar, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Matei Memedovich

Etkilendiğimi söylemek yetmez. Özellikle yolun donması beni büyüledi, tabiri caizse, daha düşük hızda sürerken. Bu duygu için denemeye değer, tavsiye ederim. Arabanın kendisi, elbette çok fazla bagaj olmadan dört yolcu için yeterli alana sahip. Çocuk koltuğundaki küçük çocuklar bile ön koltuğun arkasını tekmelemek zorunda kalmadı, çok geniş. Eh, ve biraz daha az genişlik, çünkü diğer tarafa gerilmeden ulaşabilirsiniz. Tabii ki, tam şarjlı bir aküye sahip bir arabanın menzili küçüktür, ancak onu Kochevje bölgesinden Ljubljana'ya götürmek için yeterlidir. Diyelim ki kışın ısıtma açık olduğu için daha fazla elektrik kullanıyorsunuz ve sonra patronunuza arabanızı elektrik prizine takıp takmayacağınızı sormanız gerekiyor. Aksi takdirde, cep telefonunuzu ne zaman şarj etmeniz gerektiğini ona mı soruyorsunuz? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Temel Bilgiler

Техническая информация

motor:	sabit mıknatıslı senkron motor - arkaya monteli, merkez, çapraz - maksimum güç 49 kW (64 hp) 2.500-8.000 rpm'de - maksimum tork 180 Nm, 0-2.000 rpm'de. Pil: lityum iyon piller - nominal voltaj 330 V - güç 16 kW.
Enerji transferi:	redüksiyon dişlisi - motorlu arka tekerlekler - ön lastikler 145/65 / SR 15, arka 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	azami hız 130 km/sa – hızlanma 0-100 km/sa 15,9 – menzil (NEDC) 150 km, CO2 emisyonları 0 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaprak yaylar, çift salıncaklı, dengeleyici - De Dionova arka aks, Panhard rotu, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk - baskın çemberi 9 m
Masal:	boş araç 1.110 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.450 kg
Dış boyutlar:	X x 3473 1608 1475

Ölçümlerimiz

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = %41 / Kilometre durumu: 2.131 km
Hızlanma 0-100km:	14,7s
Şehirden 402m:	19,8 yıl ( 116 km/s)
Maksimum hız:	132km / s (D)
100 km / s'de fren mesafesi:	40,9m
AM tablosu:	42m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	52dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	68dB
Rölanti gürültüsü:	0dB

Övüyoruz ve kınıyoruz

kapasite (özellikle şehirde)

önde ve arkada sağlam alan

beceri

yakıt tüketimi tasarrufu

genel kullanıcı deneyimi

sessiz sürüş

ekipman (navigasyon, USB, bluetooth)

fiyat

dokunmatik ekranın uygunsuz çalışması

yüksek hızlarda zayıf stabilite

rayların ses yalıtımı

yüksek namlu kenarı

dahil olan elektrik tüketicileri (ısıtma, klima)

stabilizasyon sisteminin yüksek sesle çalışması

ucuz üretim (görünür vidalar, daha düşük kaliteli plastik)

kapıdaki dar çekmeceler

şeffaflık geri