Konu: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Içerik
Her şeyden önce, en azından işteki fotoğrafçılarımızın kışı sevmediğini açıklığa kavuşturmamız gerekiyor. İlk başta, araba yıkamadan birkaç metre sonra arabaların kirleneceğinden endişeleniyorlar ve daha sonra fotoğraf çekmek için yüksek karda yürümek zorunda kalıyorlar. Bununla birlikte, sonunda, beyazın renk kontrastlarını öldürdüğü ve aynı zamanda duvar kağıdı olarak kullandıkları tüm harika şeyleri gölgelediği için hala hayal kırıklığına uğradılar. Bu nedenle, Primorsky bölgesine gitmek veya garaj evini kötüye kullanmaktan akıllıca kaçınırlar. Outlander, Adriyatik Denizi'mizin mavisini görecek kadar şanssızdı.
Ancak biz biniciler, "onun" testleri sırasında kar yağdığı için şanslıydık. İtiraf ediyorum, ilk kardan önce yeni Outlander'a tamamen kayıtsızdım. İyi SUV'lar yaptıklarını, teknik güvenilirlik açısından en başarılıları olduklarını ve son yıllarda pek iyi gitmediklerini deneyimlerimden biliyorum. Ancak dış tasarımın şekli özellikle etkileyici değil ve karakteristik (çok) büyük maskeli selefimin kalbime çok daha yakın olduğunu itiraf etmekten korkmuyorum. Belki de onuncu nesil Mitsubishi Lancer EVO ile benzerlikler nedeniyle? Kesinlikle.
Prensip olarak, yeni gelen hiçbir şeyden yoksundur: aerodinamik yüzde yedi daha iyidir ve tasarım özellikleri modern tasarım trendleriyle uyumludur, testte, sis lambaları lehine modern trendler de gündüz yanan farların işlevini devraldı, ancak o zaman arka ışıklar yoktu. Aydınlatılmış. Xenon farlar tünellerde ve karanlık gecelerde daha iyi görünürlük ve Outlander boyutu ve şekli nedeniyle iyi bir şeffaflıktan daha fazlası olduğu için otoparklardaki bazı korkular nedeniyle park sensörlerinin eksikliğini sağladı. Bir arka görüş kamerası yardımcı olur, ancak bu yeterli değildir.
Çarşamba sabahı haftada üçüncü kez beyaz yüzeyleri temizlerken (kahretsin, satıcıların gelecekteki sahiplerine çatının temizlenmesinin zor olduğunu ve sadece bir ev süpürgesiyle olduğunu söylediğinden emin değilim, bu nedenle daha yüksek bir yol durumu kazandı zarar). (sadece daha fazla şeffaflık, daha kolay giriş veya çıkış için olumlu etkileri var ve daha fazla güvenlikle ilgili olana inanmamalısınız) Akıllı anahtarın veya merkezi kilitlemenin daha düşük tepkisi konusunda da endişeliydim. Anahtar ceketinizin sağ cebindeyse (bu genellikle sağ elini kullananlar için geçerlidir) ve kancayı sol elinizle tuttuysanız, sistem genellikle kullanıcının veya kullanıcının niyetini algılamaz. Sağ tarafı kapıya yaklaştırmak bu sorunu çözdü, ancak yine de tutarsız ve hatta eksik bir çalışmanın izini bırakıyor.
Direksiyona geçtiğinizde, zahmetli temizliği çabucak unutur ve işe araba sürmenin keyfini çıkarırsınız. Kar tabanı, dört tekerlekten çekişli şanzımanın üç modunu test etmek için oluşturuldu: 4WD Eco, 4WD Auto ve 4WD Lock. İlk program daha düşük yakıt tüketimi sağlarken, ikincisi güvenli bir şekilde çalıştırmanın kanıtlanmış bir yoludur. Özellikle dahil edilen stabilizasyon sistemi ESP ile. İşte o zaman Outlander, sürücünün hatalarını hızla düzeltir ve kendi kendine zarar veren viraj alma abartmasıyla, "dönen" arka uçtan çok "koşan" ön uçla daha fazla çalışmanız gerekeceğini hemen fark edeceksiniz. Kısacası: önce güvenlik.
tüm Otomobil mağazasında daha kaprisli sürücüleriz, bu yüzden kısa sürede stabilizasyon sistemini kapattık. (Tamamen alüminyum) 2,2 litrelik doğrudan enjeksiyonlu turbo dizel ile daha ağır burun hızı belirlediğinden ve biz yasayı geçene kadar arka taraf yalnızca özenle ön tarafı takip ettiğinden, ana motor programlarından daha fazla hayal kırıklığına uğradık. .. . kalıcı dört tekerlekten çekiş (4WD Kilidi). Biraz daha gaz, elektronik kontrollü debriyaj sayesinde hemen arka tekerleklerin sürücünün neşesi rolünü üstlenmesine neden oldu ve dudaklarımızdaki gülümseme her geçen dakika daha da büyüdü.
O zamanlar, elektrikle kontrol edilen direksiyon sistemi (ki bu yeni!) Çok daha ikna edici çalıştı, çünkü yoldaki tümseklerle birleşen tork, ana sürüş programlarında olduğu gibi sürücünün ellerine çok fazla aktarılmadı ve ikinci vites takılıydı. yakında üçte biri ile değiştirildi. Evet, gereğinden fazla tork. Bu nedenle, virajlı dağ yolunun zirvesine çıkmanın keyfi en azından dördümüz içindi ve bol kütle nedeniyle iniş çok daha dikkatli, hatta elle tutulur denebilir. Daha yüksek sürüş pozisyonu, yol kenarındaki hemen hemen her hendeğin derinliğini görme gibi güzel bir özelliğe de sahip ve ben gerçekten orada olmak istemedim.
Daha fazla güvenliğe sahip satıcılar böyle düşündüyse, önceki (kasıtsız mı?) aldatma iddiasını çürüttüğüm için üzgünüm. Çekişin eşiğinde sürüşün bu açıklamasının mantıklı olmadığına ne dersiniz? Daha deneyimli ve cesur olanlar (tamam, bize deli demeyi tercih ederseniz kızmayacağız) bu kadar zorlu koşulları bilir ve bu koşulların keyfini çıkarabilirse, "normal" kullanıcılar hızla lastikler, direksiyon tekerlek, tahrik vb. d.yapışma sınırında. Veya başka bir deyişle: artık güvenli olmadığını hissedeceksiniz. Doğru yanıt verip vermediğiniz başka bir hikaye.
Üçüncü sıradaki ikiden fazla yedek koltukla, ikinci sıranın 25 cm boyuna kaymasını, öncekinden 591 cm'nin yerini alarak kullanışlı buluyoruz. Temel XNUMX litrelik kısa seyahat bagajı daha da kullanışlı ve arka koltuklar katlandığında düz bir taban ve oldukça küçük bir saklama bölmesi elde ediyoruz.
Bazı Japon arabaları gibi (daha fazla yazayım mı?) Outlander, oturma alanı kısa olduğundan, sürücü koltuğunun uzunlamasına dengesi çok mütevazı olduğundan ve ön koltukların genişliği çok geniş olduğundan, uzun boylu sürücüler için daha az uygundur. küçük. 4,655 metre uzunluğunda ve 1,680 metre yükseklikte bir makine için kulağa tuhaf gelse de, inanın bana, geniş olmadığını iddia edebiliriz. Şahsen, kontroller rahat olduğunda ve sağ yolcunun dizi yeterince yakın olduğunda (oh, bunu yazmamalıydım) kıdemli meslektaşlarımızın bundan heyecan duymamasını gerçekten seviyorum.
Şanzıman altı vitesli ve konforlu sürüş için yeterince hassas ve motor, öncekinden 27 beygir gücüne rağmen Mitsubishi'nin hafif SUV'sini tatmin edici bir şekilde idare ediyor. Evet, doğru okudunuz, dört tekerlekten çekişe rağmen, lastikler düşük sürtünme katsayısı nedeniyle sadece asfaltı molozları ısırmaktan daha fazla okşadığından, bu gerçekten dağcı kepçeleri için değil. Daha az güce ve temiz dizel teknolojisi sayesinde daha az kirliliğe rağmen, yeni Outlander önceki modele göre daha fazla manevra kabiliyetine sahip ve bu da yaklaşık 100 kg'lık bir ağırlık azalmasına bağlanabilir.
Test durumunda, radyoyu bir CD çalarla kontrol eden bir dokunmatik ekran kullandık, geri kalan tuşlar - daha yaşlı kullanıcılar lehine - büyük ve şeffaf. Genç yetişkinler, bagajda büyük bir subwoofer ile gerçek bir disko yaratabilen dokuz hoparlörlü 710 watt Rockford Fosgate sistemini özellikle takdir edeceklerdir. Bir flash sürücüde popüler bir şarkı ve ses düğmesinde biraz daha cüretkar mı? Bu bir zafer, inan bana! Güvenlikten de memnun kaldım çünkü yolcuların tüm kemikleri için dört hava yastığına ek olarak sürücü için koruyucu perdeler ve diz hava yastığı da var. Kapıda ve ön yolcunun önünde taşınan karbon fiber taklidi ile birlikte direksiyon ve vites koluna hakim olan deri döşemeyi mükemmel bir şekilde tamamlıyor.
Sonuç olarak, yeni Outlander'ın gereksiz olmadığını ve pek bir şey sunmadığını kabul etmeliyiz, ancak bir sürücünün karda yaşaması için yeterince iyi. Ve arabaları bizim sürümümüzde sevdiğimiz kadar seviyorsanız, zor koşullarda sürüş keyfi de her türlü haklı dezavantajdan daha ağır basar.
Metin: Aljosha Darkness
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Yoğun +
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 34.490 € |
| Test modeli maliyeti: | 34.490 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,6 p |
| Maksimum hız: | 200 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,6l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 3 km toplam ve mobil garanti, 12 yıl vernik garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | temsilci € sağlamadı |
|---|---|
| yakıt: | 12.135 € |
| Lastikler (1) | temsilci € sağlamadı |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 13.700 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.155 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 86 × 97,6 mm - yer değiştirme 2.268 cm³ - sıkıştırma oranı 14,9: 1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) ) 3.500 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 11,4 m/s - özgül güç 48,5 kW/l (66,0 l. enjeksiyon - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de çalıştırır - 6 ileri manuel şanzıman - vites oranı I. 3,818; II. 1,913 1,218 saat; III. 0,860 saat; IV. 0,790; V.0,638; VI. 4,058 - diferansiyel 1 (2., 3., 4., 3,450. vitesler); 5 (6., 7., geri vites) – tekerlekler 18 J × 225 – lastikler 55/18 R 2,13, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-10,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 140 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi sedan - 5 kapı, 7 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler ( zorunlu soğutma), arka diskler, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,25 tur. |
| Masal: | boş araç 1.590 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.260 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 80 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.655 mm – genişlik 1.800 mm, aynalarla 2.008 1.680 mm – yükseklik 2.670 mm – dingil mesafesi 1.540 mm – iz ön 1.540 mm – arka 10,6 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 870-1.070 mm, ortada 700-900 mm, arkada 420-680 mm - genişlik önde 1.450 mm, ortada 1.470 mm, arkada 1.460 mm - önde boşluk payı 960-1.020 mm, ortada 960 mm , arka 880 mm - sele uzunluğu, ön sele 510 mm, orta 460, arka 400 mm - gövde 128–1.690 l - gidon çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 l), 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). 7 yer: 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - sürücü diz hava yastığı - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı radyo CD ve MP3 çalar - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yağmur sensörü - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - ısıtmalı ön koltuklar - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici . |
Ölçümlerimiz
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = %75 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 3.723 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 132 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,3 / 11,1'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 10,5 / 17,8'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 200km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 8,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| test tüketimi: | 8,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 72,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (320/420)
Yeni Mitsubishi Outlander hiçbir şekilde öne çıkmıyor: ne olumlu ne de olumsuz. Bazıları dört tekerlekten çekişle, diğerleri yedi koltukla veya kötü şöhretli dayanıklılıkla kazanılacak ve yeni bir dış şekille muhtemelen yeni müşteriler "yakalamayacaklar".
Dış (11/15)
Hatta bazıları selefi tercih etti, şimdi daha yuvarlak ve daha az hava direncine sahip.
İç (91/140)
Ergonomide, biraz daha mütevazı bir alanda birkaç puan kaybeder, ancak genel olarak bagajdan ve arabanın kullanılabilirliğinden tamamen memnun kaldık.
Motor, şanzıman (52
/ 40)Modern motor, hassas şanzıman ve hoş dört tekerlekten çekiş.
Sürüş performansı (55
/ 95)Yol konumu rakiple aynı, frenleme hissi aynı ve yön dengesi bu arabanın tam olarak cevheri değil.
Performans (31/35)
Bu araçla yaptığımız ölçümlere göre hayal kırıklığına uğramayacaksınız.
Güvenlik (35/45)
Aktif güvenlikte daha yalın ayak, pasif güvenlikte ise beş hava yastığı, iki perde hava yastığı ve standart bir denge sistemini övüyoruz.
Ekonomi (45/50)
Beklenen yakıt tüketimi, ortalama garanti süresi ve… ha, ortalama değer kaybı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
uzunlamasına hareketli arka sıra
dört tekerlekten çekişli araç
yedi koltuk
аудиосистема
двигатель
dişli kutusu
arka acil durum koltukları
kilidi açarken akıllı anahtar algılama
sürüş pozisyonu
arka cam ıslatma
direksiyon tepkisi
park sensörü yok
